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Hallo,
die Frage ist ob der Motor an "Altersschwäche" gestorben ist und der Paxton
seinen Teil dazugetan hat um das Ganze zu beschleunigen, oder ist der schlicht verstorben weil die Spritze nicht auf die Puste kalibriert war?
Du kannst einen Haufen Geld ausgeben für gute Teile die Du im Grunde aber
evtl. nicht brauchst.
Einen four bolt block mit std. Pleuel und Gußkolben killst Du genauso schnell
wie einen 2- bolt wenn der sich dumm und dämlich klingelt.
Mach mal mehr Angaben über die Schäden.
viele Grüße
Björn
Hallo
In dem Fall würde ich sagen, du hast ein thermisches Problem und es dürfte nicht der Motor ansich sondern die Aufladung zum Tot geführt haben.
Das heikle an Aufgeladenen Motoren ist die Thermik in den Griff zu bekommen.
Fängt beim Wasserkühler an über ausreichend Öl in der Wanne und einem Ölkühler und endet bei den passenden Koponennten und der penieblen Abstimmung.
Wie sieht es mit der Kompression aus?
Wenn du auf einen, sagen wir mal 10:1 verdichteten Motor einen Lader draufknallst, ist mit Tankstellenspritt Ebbe. Da brauchst du schon Sprit mit mehr Oktan sonst ist ein Motorschaden nur eine Frage der Zeit und zwar einer sehr kurzen Zeit würde ich meinen.
Auch magern die Motoren mit nachträglichem Lader im Vollastbereich oft zu sehr ab und dadurch fehlt dann die Innenkühlung was auch zu klopfender Verbrennung und zu schäden führt.
Daß es funktioniert ist eine Abstimmung am Prüfstand m.M. unerlässlich.
Ich würde bei einem Neuaufbau wirklich einen Spezialisten mit Erfahrungswerten zu Rahte ziehen, der dir sagen kann, welche Compo funktioniert, bezgl. Kompression, Ladedruck und dem Drumherum.
Fahre selbst keinen Lader nur NOS, ist aber ist im Endefekt mit den selben Problemen behaftet.
Gruß Dom
@ Starchief
ist das ein fahrzeugspezifisches Kit von Paxton; also mit entsprechend geänderter Software?
Hast Du das eingebaut / abgestimmt?
Welches Baujahr ist das Auto - Frage ist halt ob man z.B. mit HP Tuners o.Ä
in das Steuergerät kommt.
Und ja, hört sich an wie totgeklingelt.
viele Grüße
Björn
wir brauchen Infos, wenn wir helfen sollen
einen guten shortblock o.Ä. dafür zu bekommen ist kein Problem, der Paxton
ist wahrscheinlich der "Übeltäter"
Hi
Tja, das ist aber wieder was ganz anderes!
Wenn dein Lüfter ausfällt und du nicht abstellen kannst geht früher oder später jeder Motor über den Jordan.
Diese Infos wären im Ersten Beitrag wichtig, dann kann ich mir das gelaber sparen.
Gruß Dom
Manta A ?! Bilder Bilder bitte
Ohne angepasste Motorsteuerung passiert das selbe wieder mit einem neuen oder anderem Motor. Ich würd mich nach einem freiprogrammierbarem Steuergerät umsehen. KMS wäre ein Tip von mir.
Grüße
Die KMS ist freiprogrammierbar. Also fast alles ist möglich.
Ich hab schon Motoren mit fast kein ladedruck bis fast zum 3 bar programmiert.
Kannst auch ein schutz programmieren das zum beispiel ein zweite Lüfter mit lauft nur zum not.....
Aber wieso ist dein Lüfter nicht angesprungen?
Würde mich nicht auf ein Steuergerät "fixieren".
Irgendwer muss das Abstimmen (in deiner Nähe?!) und den solltest du befragen.
KMS ist nett aber ein paar Sachen sind nicht so gut gemacht. Aber wie fast jedes freie Steuergerät erfüllen die ihren Zweck wenn man weiß was man tut.
Ich hätte den Motor trotzdem abgestellt. Wenn du ne echte Panne hast (hattest du ja wohl auch danach) kannst du auch nicht noch 20km bis zur Werkstatt fahren...
q acki
also hier hatte keiner nach deiner meinung nach dem kms gefragt sondern um hilfe bei einem spezifischen problem . und ich kann dir nur sagen das ein paar erfolge zum beispiel des unangefochtenen schnellsten pumps gas bike der welt mit dem steuergerät erzielt wurden .
inclusive eines europameisterschaft titels .
und wenn jemand es schafft mir zwischen kupplung einstellen und einweisen das system zu erklären so das ich es verstehe , und das als vergaser typ
dann spricht das ohne frage für das system .
womit du recht hast ist das nur eine gute einstellung schnelles vorankommen sichert
gruss thorsten
Super und mit Großserien Steuergeräten werden Weltrekorde in Nardo gefahren. Vor x Jahren alles mit Vergaser... sowas ist keine Qualitätsaussage.Zitat:
Original von Thorsten Appel
also hier hatte keiner nach deiner meinung nach dem kms gefragt sondern um hilfe bei einem spezifischen problem . und ich kann dir nur sagen das ein paar erfolge zum beispiel des unangefochtenen schnellsten pumps gas bike der welt mit dem steuergerät erzielt wurden .
Wie ich schon schrieb, die Systeme werden schon funtkionieren. Aber der den Wagen abstimmen soll, sollte da eher als Orientierung dienen als das ständige KMS/Halltech geschrei in irgendwelchen Foren.
Von den Funktionen her kann die KMS genauso viel/wenig wie andere.
Die Erklärung des Steuergerätes wäre also bei fast jedem anderen Steuergerät die selbe.
Kennfeld Sprit, diverse Anreicherungen (wie beim Vergaser!) zusätzlich Temperaturabhängige Geschichten (das was man beim Vergaser ja leider nicht hat), fertig. (Vergaserkennfeld 4x4 (durch die Düsen usw. usf.), Steuergerät 16x16 z.b.)
Zündung wie beim Vergaser, nur man kann Vorzündung/Spätverstellung usw. frei programmieren, oder halt konstant.
Natürlich auch hier wieder Temperaturabhängig z.b. (nicht wie beim Vergaser, leider).
In einem Steuergeräte sind es Diagramme mit denen man die Korrekturen beeinflusst, bei anderen nur Tabellen.
Manchmal in %, manchmal in ms... da könnte man nen Glaubenskrieg draus machen. Will ich aber nicht.
Man kann das ganze in aller kürze "abkaspern" oder aber auch in die Länge ziehen (1000Seiten Handbuch), je nach Wissensstand kann man in Eigenregie z.b. eine Grundabstimmung draufzaubern damit der Wagen rangiert werden kann und geprüft werden kann ob alles dicht ist oder man lässt halt alles machen.
Was ich damit sagen will, es gibt nicht DAS Steuergerät.
Dem einen liegt das eine besser, dem anderen das.
Der eine will nen fertigen Kabelbaum dazu, der andere nicht.
Der eine fährt Ami, der andere VW... klar was ich sagen will?