Vorwiderstand Zündspule......ich kapier es nicht.

Hallo,
ich habe hier gerade ein 32iger Ford Pickup, für das Auto bau ich einen Kabelbaum.
Eigentlich kein Problem, aber...
Als ich Infos zu dem Zündverteiler gesucht habe, ACCEL STREET BILLET 52201, bin ich auf den Vorwiderstand gestoßen.
Als ich das Auto zerlegt habe, habe ich keinen Widerstand gesehen.
Zündspule ist eine BLUE STREAK FD471X verbaut.
Motor ist ein 5l Ford Mustang, angeblich Baujahr 1968.

Brauch ich jetzt einen Vorwiderstand?
Wenn ja welchen?

Was ist eigentlich der Sinn von dem Vorwiderstand?
Damit kann ich die Zündspannung einstellen ?


Der Motor kommt dieses Jahr noch raus und wird durch einen 5,7l Chevy mit Kompressor ersetzt.
Brauch ich den Widerstand dann immer noch?

Ich bin nur der Elektriker.

Grüße Schubi
Bandit1157

Habe jetzt was gefunden zu dem Verteiler gefunden:
Note- Some older vehicles are equipped with a ballast
resistor or a resistance wire. These cannot be used with
this distributor. Bypass or eliminate the ballast resistor if
your vehicle is equipped with one. To check for a resistance
wire, use a voltmeter to verify that when the engine is
running that the COIL POSITIVE TERMINAL reads within 1 volt
of the battery voltage. If the voltage difference is more than
1 volt, the wire needs to be replaced. When bypassing a
ballast resistor or eliminating a resistance wire, use at least
a 14 gauge automotive grade copper wire from the COIL
POSITIVE ( + ) to the starter solenoid or a switch terminal in
the fuse box.

Der letzte Satz vewirrt mich jetzt schon wieder.

Grüße SChubi

Hallo Schubi, der wiederstand schützt deine Zündanlage vor Überlastung durch die Bordspannung.
Und damit die Kontake vor dem verbrennen.

Die Verwendung hängt davon ab was deine Zündanlage so mittmacht.
Bei den alten Mustangs z.b. Ist der Wiederstand im Klemme 15 Kabel
und damit nicht sichtbar.

Ob du einen Wiederstand einbauen musst sagt dir der Hersteller der Zündanlage.
Du kannst aber auch einfach prüfen wie hoch die Spannung an dem Pluspol der Spüle ist
wenn dein Motor ohne zusätzliche Verbraucher 3000 rpm dreht.
bist du dann bei mehr als 13 Volt würde ich einen Wiedersand einbauen (bei Kontaktanlage)

mehr zum thema findest du auch bei Amazon unter Zündanlage ...

Hallo,
danke für die Antwort.
In der Anleitung des ACCEL STREET BILLET 52201 Verteilers / Zündanlage steht das ich ihn nicht mehr benötige.

Leider steht da auch:
When bypassing a
ballast resistor or eliminating a resistance wire, use at least
a 14 gauge automotive grade copper wire from the COIL
POSITIVE ( + ) to the starter solenoid or a switch terminal in
the fuse box.

Also wenn ich einen Bypass mache, oder der Widerstand ausbaue, soll ich ein etw 2mm² Kupfer Kabel von der Zündspule (+) zum Magnetschalter des Anlassers legen.
Was bitte hat der Magnetschalter des Anlassers mit der Zündung zu tun?

Bei mir hat die Zündung ihre Sicherung und der Magnetschalter auch.

Grüße Schubi

Hi Schubi,

hört sich an wie ne simple Startspannungsanhebung, also wenn die Spannung an dem Kabel, das momentan zur Spule geht +- 1 Volt ist, dann musst Du wohl offensichtlich einen Widerstand benutzten und auch die Ltg. zum Starter verwenden.

viele Grüße

Björn

Ja, ich denke auch das die einfach wollen das dort beim anlassen stabile 12 Volt ankommen.

Hallo Bjön,
ich habe ja keinen Ballastresistor oder Vorwiderstand an der Zündspule.
Meine Schaltung sieht jetzt in etwa so aus:
http://www.banditgarage.de/1/ACCEL.pdf

Wenn beim Starten die Spannung auf 8V oder 9V einbricht, dann doch im ganzen Kabelbaum.
Eine zusätzliche Verbindung zum Magnetschalter bringt doch nichts.

Denke ich einfach zu kompliziert ?

Grüße Schubi

Eine Spannungsanhebung hätte im rechten Teil der Zeichnung.
Da würde beim Startvorgang die Zündspannung angehoben.
http://www.banditgarage.de/1/ACCEL2.pdf

Wenn der Widerstand nicht verbaut ist, dann brauch ich doch auch die Brücke nicht.

Grüße Schubi

So hab mir das alles noch mal ordentlich durchgelesen. Der Verteiler und Spule braucht auf jeden Fall 12 Volt!
Da steht immer das man den Wiederstand bzw. das Wiederstandskabel umgehen/neu legen soll.
Normalerweise z.B. bei Chevrolet kannst Du den Strom vom Startersolenoid abnehmen (da ist bei Chevy immer das Batteriehauptkabel dran) bei Ford kannst Du das nicht da ist der Starter immer stromlos wegen externem Solenoid - aber auch bei Ford ist das Batteriehauptkabel am Solenoid angebracht - also da kannst Du Dir den Strom holen; oder im Grunde wo Du willst.
Denke mit dem Strom vom Magnetschalter holen, meinen die einfach Strom! und nicht Startersolenoidsteuerstrom.

viele Grüße

Björn

Ja so hab ich das auch verstanden. Ganz einfach du denkst zu kompliziert

Gruß Udo

Dachte ich mir schon, also das ich zu kompliziert denke.

Danke

Grüße Schubi