Hallo wer hat Erfahrung mit dem http://www.phormula.co.uk/KnockMonitor-KS-4.aspx oder Knock KS 3 und wie funktionierts mit E85. Ich hab in nem Video gesehen wenn man es auf 7 sehr sensiebel einstellt hat man im Leerlauf bei 7000 U/min 98 Knocks.
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Hallo wer hat Erfahrung mit dem http://www.phormula.co.uk/KnockMonitor-KS-4.aspx oder Knock KS 3 und wie funktionierts mit E85. Ich hab in nem Video gesehen wenn man es auf 7 sehr sensiebel einstellt hat man im Leerlauf bei 7000 U/min 98 Knocks.
Ja hatte ich auch mal gefragt gerade wegen E-85 aber keine fundierte Aussage bekommen.
In der Anleitung steht aber das es wohl mit E-85 Probleme geben kann ob das stimmt weis ich aber auch nicht.
Gruß Jörg
Hast du das gerät ? Und wie schauts mit normalen sprit aus,wann weis mann da wann der Motor Klopft. Die Anzeige schlägt ja von knock 0 - 97 aus in dem Video:
http://www.youtube.com/watch?v=vlHrarAbyAs
Ich habe das KS3.
Funktioniert tiptop.
man stellt das Grundrauschen des Motors im Leerlauf ein.
Alarmwert habe ich bei 65 gesetzt, das sind leichte Nocks, die bei hohem Mitteldruck, zb mittlere drehzahl, Vollgas, schonmal auftreten können.
Wenn die nur kurz dasind ist es nicht schlimm. Richtiges Nock mit Ausschlägen tendenz 100 sind dann schon bösartig und machen schnell tot.
Ich habe den Sensor am SR20DET Block zw 3 und 4ten Zylinder.
Nein ich habe es mir nicht gekauft da mir keiner genau sagen konnte ob es verlässlich mit E-85 funktioniert.
Da ich aber nur E-85 fahre warte ich immer noch auf die Aussage das es damit 100% arbeitet.
Das es mit Benzin funzt das scheint aber zu 100% zu stimmen.
Da gibt es genug Erfahrungswerte.
Bei mir hatte ich mehrfach das Problem mit der originalen Steuerung das der Klopfsensor angeschalgen hat obwohl es gar nicht sein konnte.
Waren also auf jeden Fall keine Klopfer aber wurden mit E-85 so teilweise erkannt warum da bin ich auch noch nicht 100% weiter.
Gruß Jörg
Trotzdem frage ich mich, warum E85 nicht wie normales Benzin erkannt werden soll?
Letzten Endes sind die Nocks ja die Gleichen. Ob die nun durch Benzin oder Biobenzin verursacht werden is ja egal.
Ich meine ihr tankt E85 und euer OEM Klopfsensor soll es ja auch peilen, hofft ihr ;)
Genau das ist ja das Problem da wir wiederum bei provozierten Klopfen keine Klopfer in der Software gesehen haben.
Da wo Benzin sich tot geklopft hat war bei E-85 tote Hose.
Jetzt haben schon ein paar gesagt das E-85 nicht klopft aber das ist doch Quatsch.
Daher fahre ich mit E-85 noch sehr moderate Kennfelder also nix schlimmes.
Würde aber gerne mal an die Grenze gehen wenn ich ein Tool hätte wo 100% funzt.
Das hat aber bis jetzt noch keiner bestätigt und Theorien kann ich auch aufstellen bringt mir aber 0.
Gruß Jörg
Wie gesagt, Dino ist mit seinem SR20 mit E85 auch mit KS3 gefahren. E85 klopft noch lang nicht wo Benzin schon am Ende ist.
Guck das Video, dort ist er mit 600+PS im SR20VET unterwegs. Bei ihm hat das KS3 einwandfrei funktioniert.
Ich denke, es kommen keine Nocks auf dem KS3 weil es noch keine gibt.
http://vimeo.com/30893972
Dann müssen wir mal bei der nächsten Abstimmung die Zündwerte und Lambdawerte extem verstellen und mal echtes Klopfen provozieren.
Der Klopfsensor muss dann ja anschlagen.
Müssen jetzt mal auf besseres Wetter warten dann wird das getestet.
Gebe auf jeden Fall bescheid.
Gruß Jörg
Hey Jörg, welches MSG fährst du? Ob das das OEM Motormangment peilt, weiss ich nicht.
Mein OEM Nistune is quasi ab 4500U/min taub, da peilt es nix mehr.
Liegt nicht an der hardware, die technik kann nicht mehr.
Galube uach nicht das Digifant, oder was fährste? das mitkriegt.
Ja fahre noch die Digifant die kann mehr wie man denkt wenn der Abstimmer das auch drauf hat.
Kann auch mit der Digifant komplett mitloggen mit externen Tool wo man genau sieht ob er geklopft hat oder nicht.
So sieht man im nachhinein auch die Zündwinkel egal bei welcher Drehzahl und den Druck bzw. ob er die Zündung zurückgenommen hat.
Bei Benzin ist das gar kein Akt das Klopfen zu provozieren nur halt mit E-85 ist unter normalen Bedingungen tote Hose.
Aber Abgastemp ist schon der Wahnsinn mit E-85 zu Benzin.
Bin vorher mit rund 960 Grad gefahren mit Benzin und jetzt mit E-85 max 860 Grad mehr habe ich noch nicht geschaft.
Also das Zeug ist schon der Hammer.
Werden aber mal wenn das Wetter wieder besser ist der Sache mal auf den Grund gehen.
Gruß Jörg
Gib mehr Zündung, musste dich halt trauen. Mit E85 dauert es ewig bis es klopft. Nur Mut ;)
Und mach das KS3 ran, das funktioniert.
Danke für die Antworten, dann werd ich mir mal so ein KS3 Zulegen. Aber da kann man noch was einstellen von 1-7 die Gain Sättings. Was stellt man da am besten ein ? http://www.youtube.com/watch?v=0MTsDOOBGvY
Gibt welche die fahren mit ner verdichtung von 10:1 und E85 mit Turbo .
Gain ist die Empfindlichkeit. Kannst im Stand testen wieviel Nockwert du hast.Im Leerlauf sollte es auf 0-1 pendeln. Wenn du im Stand hochdrehst, sollte es nicht über 20 gehen. Es sei denn du rennst in den begrenzer, da mault normalerweise das KS3.
Musst dann durch Druck aufs Rädchen reseten, weil wenn es gewarnt hat, merkt es sich den Maxwert.
Ich guck die tage nochmal wie meines eingestellt ist. Warnung hab ich glaub bei 65
Ok Danke ! Aber was ich nicht versteh ist wenn mann im stand in den begrenzer dreht, schlägt er mit 97 Knocks aus. Und wie ist das dann beim fahren wenn mann in den Begrenzer dreht. Schlägt er aus aus mit 97 Knocks ?
Im Stand sollst ja nicht bis hinten drehen. ;)
Im Normalfall denkt das KS3 das wenn du in den Hardcut rennst, das es klopft. Kann, muss aber nicht.
Wenn man in den Begrenzer dreht wird das auch beim Fahren als Klopfen erkannt (so ists zumindest bei diversen Seriensteuergeräten).
Ebenso wenn man mit LaunchControl und Zündunterbrecher im Stand Ladedruck aufbaut.
Deswegen hab ich wenn wir mit LaunchControl auf der Meile fahren die Klopfregelung ausgeschaltet. :)
Wenn ich die Launchkontrol aktiv habe mit Abschaltung der Zündung, Einspritzdüsen bleiben aktiv, habe ich sehr geringe Nockwerte mit 44 auf dem KS3.
(Keine Digifant, ich habe es im Nissan mit Nistune Platine)
Die Digifant schlägt da sofort an egal ob Serie mit Unterbrechung vom Sprit oder über Launchcontroll mit Zündunterbrecher und aktiver Einspritzung.
Denke das die Serien STG da wohl etwas penibler sind was ja auch denke ich so gewollt ist.
Aber das KS3 wäre mal was um zu testen wie hoch der Nock ist bei Launch Controll und Serien Abschaltung.
Mal sehen ob wir uns so ein Teil noch zulegen.
Gruß Jörg
Ich denke, das die Digifant einfach proforma eingreift, obwohl garnix ist. Das KS3 ist schon sehr genau, sonst hätte es auch garkeine Daseinsberechtigung.
Machs mal rein, und du wirst sehen, Sali, Matthias
Proforma macht da eigentlich nie ein Steuergerät was.
Oft erkennen die auch nur stärkeres klopfen.
Ok, proforma war ungünstig gewählt, ich wollte damit sagen, das OEM Steuergeräte durchaus auch auf ein klopfen reagieren, was gar keines ist.
Wenn er in den Begrenzer dreht erkennt die Digifant das halt als Klopfen.
Ist ja auch O.K so nur auf der Meile ist das natürlich nicht optimal da er ja dann die Zündung stark zurückzieht.
Bei der normalen Abstimmung gibt es aber keine Klopfer die vom STG erkannt werden das habe wir mitgeloggt.
Nur halt bei Launchcontroll Starts da schlägt es voll aus.
Denke das wir wohl uns dieses Tool mal zulegen werden dann sieht man ja wie hoch die Nocks sind bei Zündunterbrecher.
Auf jeden Fall ein sehr gutes Thema.
Gruß Jörg
Ich kaufs mir auf jeden Fall, weil ohne sieht man ja gar nix ! Kosten Punkt 278,-
Hy
Wo gibt es dies zu dem Preis
Mfg
Hat jemand eine gute adresse wo man es um einen guten Preis beziehen kann.
Der Preis ja direkt bei Phormula, ist ja England gibts kein Zoll.
Hab mir das KS-4 nun bestellt.
Das hat ja einen 0-5V analog ausgang.Da könnte man doch bei einer Freiprogrammierbarer ECU eine Klopfregelung programmieren.
Hallo hab jetzt das Phormula KS 3 gekauft ! Anhang 3090
Danke dir, Gut 60 und das Setting hast du auf wieviel ? Und wie last du das in der ECU mitlaufen, wie haste das angeschloßen ?
Wegen dem Setting guck ich nachher mal nach. Weiss ich nicht mehr aus dem Kopf.
Das KS3 ist leider nicht mit den freien Spritzen kompatibel, dazu braucht man das KS4. Ist aber auch kein Problem, ich fahre bei mir mit dem Nistune, wo gleichzeitig der Lamdawert mitgeloggt wird (Inovate ist mit fast allen freien Spritzen kompatibel) und sobald es klopft, gehe ich vom Gas.
Die Änderung des Loadwertes wird ja direkt im Log vermerkt, dann weiss ich auch so, in welcher Zelle ich gerade war.
Erfahrungsgemäss hast du ja dann Motorklopfen, wenn der Ladedruck richtig einsetzt.
Das es immer mal zu Nocks kommen kann, wenn du in den Begrenzer läufst, bzw wenn du bei hohen Drehzahlen schaltest, braucht dich nicht verunsichern.
Das sind keine richtigen Nocks, werden aber so interpretiert.
Alles Klar die Inovate LC1 hab ich drin, fliegt aber raus hat nur temp. Probleme. Verbau jetzt dann ne Zeittronix.
Hab das KS4 bei meinen 1.8T 1er jetzt auch verbaut und getestet.
Am anfang mal Zündung programmiert das er gar ned klopfen kann und vollastfahrt.Trozdem schlägt es sobald ich auf sehr hoe Drehzahlen(8000/min+) komme über 60 aus.
Normal?
Wo ist dein Begrenzer gesetzt? Kann schon sein das er kurz vorm Begrenzer über 60 Knocks kommt! Kannst du das mit loggen? So wie Goforward2011 das beschrieben hat?
hatte auch mal das ks3 drinnen:
war damit auf prüfstand obwohl ich kein klingeln am gerät hatte,
ist die leistung abgefallen.
gerät wieder raus und weiterverkauft,
darf sich der nächste damit abmühen :-)
Meldet Inovate "too hot" dann ist die Lamdasonde am Übergang Sonde zum Stecker wärmer als ca 400°C Entweder Sonde anders positionieren oder Für Wärmereduktion sorgen, zB Termoband.
Doch das kann schon sein das er anfängt, in ganz hohen Drehzahlen zu klopfen.
Evtl kommst du auch in den Softcut oder aber du kriegst evtl nicht genug Sprit rein.
Das hat doch überhaupt nix mit dem KS3 zu tun, eher mit deiner zu kleinen Abgasseite oder zu kleinem Turbo.
hab ja nicht geschrieben dass es beim höchst möglichen ladedruck war,
hatte bei 1bar kein klingeln - trotzdem wurde die leistung weniger