Vergleich CNC-Zylinderkopfbearbeitung vs original Zylinderkopf Prüfstandsmessung

Wir haben uns mal die Mühe gemacht, einen direkten Vergleich zwischen einem originalen ABF Zylinderkopf und einem CNC-Bearbeiteten ABF Zylinderkopf von NG-Motorsports.de zu machen.

"16Vampir" CNC-Golfball von NG-Motorsports vs. ABF original Zylinderkopf.

Original Ergebnis: 802,7PS und 789Nm bei 3bar Ladedruck
CNC Ergebnis: 861,2PS und 850,2Nm bei 3bar Ladedruck

In dem Leistungsdiagramm wird deutlich das der originale Zylinderkopf mit der Füllung am Ende war und die Leistung um 70PS auf Drehzahl abgefallen war. Mit dem neuen Kopf wurde eine Mehrleistung von 60PS erzielt, die aber auch diesmal bis Begrenzer anhält. Auf Drehzahl 8000+ U/min ein Zuwachs von 125PS. Ich habe mit soviel selber nicht gerechnet, aber bei der ersten Probefahrt waren wir erstaunt wie sich das Auto fuhr und ausgedreht hat.

Beide Messungen mit den gleichen Boba-Motoring Nockenwellen und Einstellung. Gleicher Ladedruck, Lamda 0,78 usw.
Nur der originale Zylinderkopf wurde gegen einen CNC-Golfball Zylinderkopf getauscht.

Es handelt sich hierbei um einen 1,8L 16V Turbo mit einem GT4094R Turbolader 0.86 A/R Abgasseite. Abgestimmt wurde mit E85 Ethanol und KMS Steuergerät. Ansaugbrücke von Adt Adrenalin Tuning

Alles weitere kann man dem Leistungsdiagramm entnehmen.

Sehr gut !!!
So was in der Art hatte ich erwartet und vielen Dank das ihr euch die Mühe gemacht habt mit dem direkten Vergleich

Udo

Sehr interessant :thumb:

Hier das Video zu der Vergleichsmessung

VW Rallye Golf 2 zweiter Dyno test VW ABF 16V original Zylinderkopf vs. CNC bearbeiteter Zylinderkopf von NG-Motorsports.

1,8L 16V Turbo Garrett GT4094R 3,0bar Ladedruck mit E85.
CNC Ergebnis: 861PS & 850Nm
Original Ergebnis: 803PS & 789Nm

CNC Ergebnis bei 8250U/min: 853PS
Original Ergebnis bei 8250U/min: 728PS



https://www.youtube.com/watch?v=66i-xrG-MeM

Sehr geiles Video!
Nur für mich zum Verständnis:
Wenn Du von "original ABF Zylinderkopf" sprichst ist von den Kanälen und Brennraum die Rede, richtig?
Andere Ventile (Supertech? 0,5mm grösser?) und Motorsport Ventilfedern sind schon verbaut, oder?

Oder ist das wirklich ein kompletter ABF Serienkopf (inkl. orig. Ventilen, Federn, Tellern, etc) nur mit deinen Nockenwellen?

Andere Frage zu den zwei Einspritzleisten:
Habt ihr schon mal mit der Fuelab Pulse Steuerung experimentiert? (du verwendest ja eine Fuelab Spritpumpe, richtig?)
Könnte man eine Einspritzleiste einsparen, wenn man die Pumpe mit geringerer Förderleistung antaktet?
(Geht ja vmtl. hauptsächlich um einen vernünftigen Leer- und niedertourigen Motorlauf)

Respekt!

Zitat:

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Zitat von martinsgarage

Sehr geiles Video!
Nur für mich zum Verständnis:
Wenn Du von "original ABF Zylinderkopf" sprichst ist von den Kanälen und Brennraum die Rede, richtig?
Andere Ventile (Supertech? 0,5mm grösser?) und Motorsport Ventilfedern sind schon verbaut, oder?

Oder ist das wirklich ein kompletter ABF Serienkopf (inkl. orig. Ventilen, Federn, Tellern, etc) nur mit deinen Nockenwellen?

Andere Frage zu den zwei Einspritzleisten:
Habt ihr schon mal mit der Fuelab Pulse Steuerung experimentiert? (du verwendest ja eine Fuelab Spritpumpe, richtig?)
Könnte man eine Einspritzleiste einsparen, wenn man die Pumpe mit geringerer Förderleistung antaktet?
(Geht ja vmtl. hauptsächlich um einen vernünftigen Leer- und niedertourigen Motorlauf)

Respekt!

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originaler Zylinderkopf bedeutet originale Ventile, originale Kanäle und Brennraum. Für die Nockenwellen müssen andere Federn und Stössel verbaut sein, sonst läuft es nicht.
Beim NG Kopf sind dann schon die Supertech Ventile mit drin, Kanalbearbeitung und Brennraum mit den gleichen Nockenwellen und Einstellung.

Bei mir fahre ich 2 Einspritzleisten, weil ich diese Spritmenge auch benötige, sprich 1000cc + 2200cc pro Zylinder. Der Golf im Video hat nur eine Einspritzleiste und 2200cc pro Zylinder. Hat garnichts mit Leerlauf zu tun. Die ID2000 lassen sich feiner und besser im Leerlauf takten, als herkömmliche 500cc Einspritzventile, von daher haben wir da keine Probleme.

Zitat:

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Zitat von Boba

originaler Zylinderkopf bedeutet originale Ventile, originale Kanäle und Brennraum. Für die Nockenwellen müssen andere Federn und Stössel verbaut sein, sonst läuft es nicht.

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Schon Wahnsinn, was Du da aus der orig. VAG Technik rausholst!