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Thema: Vergleich CNC-Zylinderkopfbearbeitung vs original Zylinderkopf Prüfstandsmessung

  1. #1
    Erfahrener Benutzer Avatar von Boba
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    Vergleich CNC-Zylinderkopfbearbeitung vs original Zylinderkopf Prüfstandsmessung

    Wir haben uns mal die Mühe gemacht, einen direkten Vergleich zwischen einem originalen ABF Zylinderkopf und einem CNC-Bearbeiteten ABF Zylinderkopf von NG-Motorsports.de zu machen.

    "16Vampir" CNC-Golfball von NG-Motorsports vs. ABF original Zylinderkopf.

    Original Ergebnis: 802,7PS und 789Nm bei 3bar Ladedruck
    CNC Ergebnis: 861,2PS und 850,2Nm bei 3bar Ladedruck

    In dem Leistungsdiagramm wird deutlich das der originale Zylinderkopf mit der Füllung am Ende war und die Leistung um 70PS auf Drehzahl abgefallen war. Mit dem neuen Kopf wurde eine Mehrleistung von 60PS erzielt, die aber auch diesmal bis Begrenzer anhält. Auf Drehzahl 8000+ U/min ein Zuwachs von 125PS. Ich habe mit soviel selber nicht gerechnet, aber bei der ersten Probefahrt waren wir erstaunt wie sich das Auto fuhr und ausgedreht hat.

    Beide Messungen mit den gleichen Boba-Motoring Nockenwellen und Einstellung. Gleicher Ladedruck, Lamda 0,78 usw.
    Nur der originale Zylinderkopf wurde gegen einen CNC-Golfball Zylinderkopf getauscht.

    Es handelt sich hierbei um einen 1,8L 16V Turbo mit einem GT4094R Turbolader 0.86 A/R Abgasseite. Abgestimmt wurde mit E85 Ethanol und KMS Steuergerät. Ansaugbrücke von Adt Adrenalin Tuning

    Alles weitere kann man dem Leistungsdiagramm entnehmen.
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken Diagramm Vergleich CNC vs Original Kopie.jpg  

  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von RaceFink
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    Sehr gut !!!
    So was in der Art hatte ich erwartet und vielen Dank das ihr euch die Mühe gemacht habt mit dem direkten Vergleich

    Udo
    It`s a long way to the top if you wanna rock and roll

  3. #3
    Erfahrener Benutzer Avatar von Michael Merse
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  4. #4
    Erfahrener Benutzer Avatar von Boba
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    Hier das Video zu der Vergleichsmessung

    VW Rallye Golf 2 zweiter Dyno test VW ABF 16V original Zylinderkopf vs. CNC bearbeiteter Zylinderkopf von NG-Motorsports.

    1,8L 16V Turbo Garrett GT4094R 3,0bar Ladedruck mit E85.
    CNC Ergebnis: 861PS & 850Nm
    Original Ergebnis: 803PS & 789Nm

    CNC Ergebnis bei 8250U/min: 853PS
    Original Ergebnis bei 8250U/min: 728PS




  5. #5
    Neuer Benutzer
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    Sehr geiles Video!
    Nur für mich zum Verständnis:
    Wenn Du von "original ABF Zylinderkopf" sprichst ist von den Kanälen und Brennraum die Rede, richtig?
    Andere Ventile (Supertech? 0,5mm grösser?) und Motorsport Ventilfedern sind schon verbaut, oder?

    Oder ist das wirklich ein kompletter ABF Serienkopf (inkl. orig. Ventilen, Federn, Tellern, etc) nur mit deinen Nockenwellen?

    Andere Frage zu den zwei Einspritzleisten:
    Habt ihr schon mal mit der Fuelab Pulse Steuerung experimentiert? (du verwendest ja eine Fuelab Spritpumpe, richtig?)
    Könnte man eine Einspritzleiste einsparen, wenn man die Pumpe mit geringerer Förderleistung antaktet?
    (Geht ja vmtl. hauptsächlich um einen vernünftigen Leer- und niedertourigen Motorlauf)

    Respekt!

  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von Boba
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    Zitat Zitat von martinsgarage Beitrag anzeigen
    Sehr geiles Video!
    Nur für mich zum Verständnis:
    Wenn Du von "original ABF Zylinderkopf" sprichst ist von den Kanälen und Brennraum die Rede, richtig?
    Andere Ventile (Supertech? 0,5mm grösser?) und Motorsport Ventilfedern sind schon verbaut, oder?

    Oder ist das wirklich ein kompletter ABF Serienkopf (inkl. orig. Ventilen, Federn, Tellern, etc) nur mit deinen Nockenwellen?

    Andere Frage zu den zwei Einspritzleisten:
    Habt ihr schon mal mit der Fuelab Pulse Steuerung experimentiert? (du verwendest ja eine Fuelab Spritpumpe, richtig?)
    Könnte man eine Einspritzleiste einsparen, wenn man die Pumpe mit geringerer Förderleistung antaktet?
    (Geht ja vmtl. hauptsächlich um einen vernünftigen Leer- und niedertourigen Motorlauf)

    Respekt!
    originaler Zylinderkopf bedeutet originale Ventile, originale Kanäle und Brennraum. Für die Nockenwellen müssen andere Federn und Stössel verbaut sein, sonst läuft es nicht.
    Beim NG Kopf sind dann schon die Supertech Ventile mit drin, Kanalbearbeitung und Brennraum mit den gleichen Nockenwellen und Einstellung.

    Bei mir fahre ich 2 Einspritzleisten, weil ich diese Spritmenge auch benötige, sprich 1000cc + 2200cc pro Zylinder. Der Golf im Video hat nur eine Einspritzleiste und 2200cc pro Zylinder. Hat garnichts mit Leerlauf zu tun. Die ID2000 lassen sich feiner und besser im Leerlauf takten, als herkömmliche 500cc Einspritzventile, von daher haben wir da keine Probleme.

  7. #7
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    Zitat Zitat von Boba Beitrag anzeigen
    originaler Zylinderkopf bedeutet originale Ventile, originale Kanäle und Brennraum. Für die Nockenwellen müssen andere Federn und Stössel verbaut sein, sonst läuft es nicht.
    Schon Wahnsinn, was Du da aus der orig. VAG Technik rausholst!

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