auf der Lenco Seite wird beschrieben, daß man mit dem Luftdruck die Schaltung oder Schaltzeit (Hard/Soft... keine Ahnung) beeinflussen kann. darum bin ich auf das schleifen lassen gekommen.
je nach Übersetzung, Ganganzahl und Drehzahlband wäre es für die Kupplungsfahrer sicherlich interesant mit dem schleifen lassen.
für die Wandlerfahrer sicherlich nicht sooo interessant.
die Temperaturen sind natürlich nicht ohne bei der Leistung.
Gruß Thomas
Du meinst mit der Kupplung für den Planetentrieb die Anfahrkupplung ersetzen?Original von Grimmjar
je nach Übersetzung, Ganganzahl und Drehzahlband wäre es für die Kupplungsfahrer sicherlich interesant mit dem schleifen lassen.
für die Wandlerfahrer sicherlich nicht sooo interessant.
Nein. das geht ja nicht.
ich hab es jetzt bei meinem Motor noch nicht durchgerechnet (würde ich erst anfangen wenn mir die Preise gefallen ;o) aber ich hätte ziemliche Drehzahlsprünge mit MAXIMAL 4 gänge(Platzmäßig und finanziel wird es da sicherlich sehr eng).
mit etwas Schlupf an der Kupplung könnte man die Drehzahl im angenehmen Bereich halten.
Gruß Thomas
Ach jetzt hab ich das verstanden....
Du willst wenig Gänge wie bei ner Automatik mit ner mechanischen Kupplung verbinden und die zu breite Gangspreizung mit rutschender Kupplung ausgleichen.
Hier wäre ein Wandler die ideale Wahl, da er immer einen stufenlosen "Zwischengang" darstellt.
...oder Du wählst 2 Gänge, diese sehr nah beieinanderliegen und ne lange Achse plus hochleistungskupplung.
Dann kannst Du nen Schleifstart mit einer Kupplung hinlegen die dafür gedacht ist und gegen Ende einmal mit niedrigem Sprung schalten.
Dafür brauchst aber schon ne Menge Torque.
Genau.
mit 2 Gang komm ich wohl nicht aus. Und da ich mit Hebel fahren würde sieht das auch nich cool genug aus ;o)
für mein Differential würde ich maximal ein 3,91:1 bekommen und mehr wie 26" Slicks bekomme ich nicht unters Auto. also bin ich da sehr eingeschränkt.
Gruß Thomas
wenn ich das hier bei LENCO richtig verstehe:
"Shift pressure is adjustable, whether it be for one case, all cases or anindividual case in a multiple case configuration. This pressure adjustability gives you considerable control when fine tuning your available power application to specific track conditions.
If the first 300 feet of track is excellent, for instance, full shift pressure and instant lock-up may be desired. If, however, the track is loose from 300’ through 500’ you can soften the shift pressure to maintain desired wheel speed and traction. Every track differs from day to day or hour to hour. With a simple shift pressure adjustment you can easily compensate and control slippage. This is not possible with a traditional cluster gear transmission."
dann kann über den druck mit dem der gangwechsel durchgeführt wird, die "schaltzeit" eingestellt werden. ich denke mal ähnlich wie bei bmw smg getrieben, wrc und f1 getriebe haben das glaube ich auch, der gangwechsel kann sehr kurz, mit einem schlag (hard) durchgeführt werden oder langsamer (soft). LENCO schreibt man kann damit schwankungen im griplevel der strecke ausgleichen. in den ersten 300fuß guter grip level, den ersten schaltvorgang mit vollem druck schalten, zwischen 300 und 500fuß fällt das gripniveau ab, den druck reduzieren und ein durchdrehen der räder beim nächsten schaltvorgang vermeiden. dies kann für jeden einzelenen gang gezielt programmiert werden.
hab ich das so richtig verstanden??
gruß
Dann müßtest du den Luftdruck steuern können um beim ersten Schaltvorgang viel Druck zu haben und beim zweiten weniger Druck.
hab keine Ahnung wie der Air shifter aufgebaut ist und funktioniert....
So kompliziert ist das nicht.
Jeder Übersetzungsstufe hat Ihr Ventil und Ihren Arbeitskolben der die Kupplung schliesst.
Ein Druckluftkolben hat bekanntermassen eine zu- und ablauftseite.
In der abluftseite ist ein drossel eingebaut die vom fahrer eingestellt werden kann, das ist eigentlich sehr simpel.
@ Grimmjar
Ich muss mich korrigieren, das funktioniert also so wie du dir das gedacht hast und ist mit dieser drosselgeschichte sogar dafür ausgelegt!
Allerdings ist es wohl eher dafür gedacht, zuviel Power zu verheizen statt die drehzahlsprünge für zu wenig power zu überbrücken.
Eine Kombo mit nem Wandler wäre die lösung.
wenn man den Schaltvorgang auf eine halbe Sekunde streckt würde das schon viel bringen denke ich.
hab jetzt auch ein paar Preise für gebrauchte Einheiten. rechne mal 1500- 2000 für eine Sektion mit Titan Rädern für 2500-3000PS.
aber soviel brauche ich ja nicht. die ST1200 Serie würde VOLLkommen langen! das würde ich nur höchstens zu 50% ausnutzen können.
das Lenco ist für mich sehr interessant da ich mit meinem Schaltgetriebe fast am ende bin und ein neues 4500 kostet. Gebraucht gibt es die nur sehr schwer zufinden und dann auch mit genug Kilometer drauf(kosten dann auch noch ab 1200).
Na da kann ich ja mal bissel Sparen bis ich 3 oder 4 Gänge zusammen hab...
Gruß Thomas
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