Hallo Benni
Zuerst eine Vorerklärung:
Lachgas ist unter normalem Umgebungsdruck gasförmig. Nur mit den 150-200 bar Druck in den Flaschen ist es flüssig.
Da gasförmiges Lachgas (N2O) im Verhältnis zu unserer Umgebungsluft ca. den doppelten Anteil an O2 Molekülen enthält, ist die Idee, möglichst viel (unbrennbares) Lachgas zusammen mit einem brennbaren Energieträger (Rennbenzin) in den Verbrennungsraum einzuspritzen und das Mischverhältnis so einzustellen, dass eine saubere Verbrennung statt findet. Es ist klar, dass eine Entzündungsexplosion mit ca. doppeltem Anteil eines Energieträgers (Benzin) auch dementsprechend mehr Gewalt auf den Kolben ausübt = mehr Drehmoment, Leistung, und wenn man die Kraft auf den Boden bringt, eine bessere Zeit auf dem Timeslip.

Auf die Frage von dir zurück kommend:
Wen der NOS Wagen an den Start fährt, wurden vorgängig die NOS-Flaschenventile aufgemacht, was zur Folge hat, dass hochkomprimiertes flüssiges Lachgas in die bis 2m langen Verbindungsleitungen schiesst und die darin enthaltene Umgebungsuft bis vor das elektr. Oeffnungsventil (Solenoid) schiebt.
Das gleiche macht die NOS-Bezinpummpe, auch vor dem Fuel Solenoid entsteht jetzt ein Luftpolster.
Zuerst werden nun kurz die NOS Leitungen bis zum speziellen Entlüftungssolenoid "durchgepustet" = purgen. In der Regel pro Zylinderbank je eins.
Aber immer noch befindet sich Normalluft zwischen Purge Solenoid und Oeffnungs Solenoid, auch vor dem Fuel Solenoid wird die Luft gestaut.

Benni, beim 2-maligen kurzen anklicken des Dachschalters werden alle Fuel- und NOS-Ventile der 1. Stufe geöffnet und "scharf" gemacht, d. h., wenn das Lachgas zum Einsatz kommt (ca. 0,4 - 0, 8 sec nach Start), ist die 100 %ige Power vorhanden.
Wenn man es nicht so macht, ist der Motor im 1/10 sec Bereich beim Start kurz überfettet =weniger Leistung = langsamer.

Ich habe diese Prozedur in Santa Pod mehrmals getestet, kam aber damit nicht klar, weil ich je nach Adrenalinspiegel am Start die Kippschalter zu lang (gefährlich!) oder zu kurz drückte. Ein korrektes Auslesen der Kupplungsdaten vom Computer nach einem Lauf war so praktisch unmöglich. Info: Bei den Pro Mods und oberen Klassen ist der Start so ziemlich das Wichtigste.

Ich lüfte also nur kurz 2 Mal die NOS Leitungen (weisser Dampf) und fahre mit dem " Luftpolster" vor den Solenoiden ab.
Der Effekt ist, dass das NOS am Start "langsamer" beginnt zu wirken, und was am wichtigsten ist, jedesmal gleich.
Auf der andern Seite kann ich die Kupplung am Start "schärfer" einstellen, da die Startpower "weicher" ist. Auch ohne NOS hat so ein 13 Liter V- 8 genug Power!
Hoffe, habe mich verständlich ausgedrückt.
Gruss Peter