Was muss da für die Klopfregelung alles programmiert werden? Gibts da Screenshots wo man auch mal was davon sieht?
Was muss da für die Klopfregelung alles programmiert werden? Gibts da Screenshots wo man auch mal was davon sieht?
Bevor ich mir nocheinmal eine Kombination von Lambdatool (Innovate) und einer anderen freiprogrammierbaren ECU einbaue (nur schlechte Erfahrungen mit Innovate Lambda) kaufe ich mir lieber ein komplettes System wie die von KMS.
Da passt das Eine auch zum Anderen.
also wir haben 3 Motoren mit EMS 8860 bzw Stinger und LC-1 und keine Probleme bisher gehabt....
Dann waren meine wohl alle aus MontagsproduktionenOriginal von Primerracer
also wir haben 3 Motoren mit EMS 8860 bzw Stinger und LC-1 und keine Probleme bisher gehabt....
Das hört man gern,in welches auto hast sie verbaut.Original von MOTOREX
Hallo
Mit der Adaptronic machst du nichts verkehrt.
Ich benutze sie selber und bin absolut überzeugt.
Vieles erklärt sich von allein, ansonsten bekommst du bei Torsten ein sehr gutes Feedback.
Die Klopfregelung benutze ich selber nicht, ist auch nicht ganz so einfach zu programmieren.
Lieber 2-3 grad weniger und ein paar PS durch den Auspuff schicken.
Empfehlen würde ich dir das Abgastemperatur Tool. Da kannst du z.b. in abhänigkeit zur Temp. in % die Einspritzmenge erhöhen.
Bedenke das du noch eine Breitbandsonden Tool brauchst z.b. Innovate.
Das Dataloging ist sehr gut und mit ein bisschen Übung ist die Abstimmung sehr schnell gefunden.
Gruß Thomas
Das mit der Klopfregelung weis ich aber woher hast gewusst wann er zu klopfen begonnen hat damit du weniger Zündung geben kannst.Bist nach gehör gefahren,hab ich auch schon gemacht,war aber bei nen alten GTI Motor.
Welche Breitbandsonde mit welchen Tool hast du verbaut.
Kann man eigendllich mit einer normalen Sonde fahren.Breitband ist sicher genauer.Wo bekomm ich das Abgastemperatur Tool.
Du fährst 541PS ohne Abgastemperaturanzeige? :grins:
Der S4 hat serie schon ne Abgasthemperaturregelung,und mit unseren Diagnosegerät kann ich sie auch anschaun.
Fahre seit kurzen nur mehr 460Ps weil ich auf kleinere Lader umgebaut habe.
Na ja hab mir da noch gar nicht so viel Gedanken gemacht. Aber so ein Klopfsensor gibt ja permanent ein Signal, und ab ist es klopfen?!!! ( Frequenz Spannung...)
Jeder Motor ist anders. Veränderst du nur Bohrung oder Hub musst du die Klopfreglung anpassen.
Vertrauen tue ich nicht auf den Sensor. Aber soll jeder seine eigenen Erfahrungen machen.
Kann dir aber der Torsten sehrgut erklären.
Das ist auch der letzte schritt bei solch einer Programierung.
Abgastemperaturtool bekommst du auch bei Torsten.
Was ich an Zündung fahre ist so ein bisschen Erfahrungssache. Dann gehe ich nach Gehöhr und Gefühl und lieber auf Nummer sicher.
Fahre sehr wenig Verdichtung und mit E85 usw.
Ich fahre VW 16V Turbo mit GT4094R- leider hab ich mit der Bohrung ins klo.. Gegriffen.
Motor ist hin, Zylinder hat es bei über 2 bar Ladedruck verformt.
Ich fahre mit LM1 und direkt Verbindung zur ECU. Im datalog sind dann alle Daten gespeichert die die ECU erhält bzw. ausgibt.
Torsten nimmt das LC1 und da gibt es auch keine Probleme.
Ohne solch ein Tool wirst du keine Vernünftige Abstimmung hinbekommen.
So ab ins Bett seh schon alles doppelt.
Gruß Thomas
Welche Bohrung fährst du?Original von MOTOREX
Na ja hab mir da noch gar nicht so viel Gedanken gemacht. Aber so ein Klopfsensor gibt ja permanent ein Signal, und ab ist es klopfen?!!! ( Frequenz Spannung...)
Jeder Motor ist anders. Veränderst du nur Bohrung oder Hub musst du die Klopfreglung anpassen.
Vertrauen tue ich nicht auf den Sensor. Aber soll jeder seine eigenen Erfahrungen machen.
Kann dir aber der Torsten sehrgut erklären.
Das ist auch der letzte schritt bei solch einer Programierung.
Abgastemperaturtool bekommst du auch bei Torsten.
Was ich an Zündung fahre ist so ein bisschen Erfahrungssache. Dann gehe ich nach Gehöhr und Gefühl und lieber auf Nummer sicher.
Fahre sehr wenig Verdichtung und mit E85 usw.
Ich fahre VW 16V Turbo mit GT4094R- leider hab ich mit der Bohrung ins klo.. Gegriffen.
Motor ist hin, Zylinder hat es bei über 2 bar Ladedruck verformt.
Ich fahre mit LM1 und direkt Verbindung zur ECU. Im datalog sind dann alle Daten gespeichert die die ECU erhält bzw. ausgibt.
Torsten nimmt das LC1 und da gibt es auch keine Probleme.
Ohne solch ein Tool wirst du keine Vernünftige Abstimmung hinbekommen.
So ab ins Bett seh schon alles doppelt.
Gruß Thomas
Vielleicht hat's auch "nur" geklingelt
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