Freiprogrammierbare Motorelektronik

[Stefan53i]

Von der C1 gibt es ja auch eine neue Version. Grundlegend kann sie wohl auch alles. Für aufgeladene Motoren könnten ein paar Funktionen mehr sein.

[Alex T.]

Original von ecu481
die Hallgeber der Zündverteiler haben üblicherweise 12V als Versorgung. Um aber ganz sicher zu gehen, kannst Du ja erstmal den Hallgeber mit der 5V Versorgungsspannung die das Steuergerät für HFM/Map-Sensor zur Verfügung stellt, versorgen. Falls es damit kein Drehzahlsignal gibt einfach den Hallgeber an die Klemme 15 (12V).

Gruss

Hi,
also sollten 12V nicht schädlich... So, Hallgebersignal wird an der LED auf der Platine angezeigt. Ich habe mich auch an die Liste der 'erste Einstellwerte' gehalten,aber ich bekomme den Bock nicht zum laufen. Es hat den anschein als ob der Motor zu viel Kraftstoff bekommt. Wenn ich die Kraftstoffpumpe abschalte und dann den Anlasser betätige läuft der Motor mehr schlecht als recht im Leerlauf bis der Sprit aufgebraucht ist. Sobald ich die Pumpe zuschalte geht Motor sofort aus. Das mit den Angleich der Wasser- und Lufttemp.habe ich auch nicht hin bekommen. Man soll ja die Zündung anmachen,dann den entsprechenden Menüpunkt heraussuchen und dann den Motor starten. Dann soll man an den Drehpotis auf der Platine die Temp.angleichen. Aber dafür muß wohl der Motor erstmal vernünftig im Leerlauf laufen genauso wie fürs anblitzen...

[ecu481]

dreh' einfach die Lastgrenze LL -> TL hoch und versuch dann beim Starten mit dem Leerlaufgemisch die Kiste anzuwerfen (beginne richtig mager und werde langsam fetter beim Starten). Alle anderen Spritkorrekturen erstmal dabei unbedingt auf 0. Wenn gestartet dann Leerlaufgemisch trimmen, Lastgrenze runter, TL/VL-Gemisch erstmal auf LL-Einstellung (die kannst Du dann beim ersten Fahren nachtrimmen). Danach Startmenge und Warmlaufanreicherung trimmen.

Angleich der Sensoren mittels Poti macht sich bei laufendem Motor einfacher ...

Viel Glück

[Grimmjar]

Moin Stefan,

was fehlt dir an der C1 noch?
Hab sie jetzt für meinen Kompressor Umbau ausgewählt und hab eigentlich alles was ich brauche.

Gruß Thomas

[ollispower]

Nabend.
Ich fahre die C1 seit 3 Jahren,bislang ohne Probleme.
Ich konnte innerhalb von drei läufen in Hockenheim meinen neuen Motor abstimmen.(ohne Diagramm zinower,wo 10 Leute mit offenem Mund hinter mir stehen)
Steuerung ausgereitzt? eher die Reifen,die im 5ten noch um hilfe schreien bei 1,6bar.
Grundsätzlich heisst es ja,es ist alles nur so gut wie der Bediener.
Soll und muss ja jeder selbst entscheiden.

mfg Olli

[Alex T.]

Original von ecu481
dreh' einfach die Lastgrenze LL -> TL hoch und versuch dann beim Starten mit dem Leerlaufgemisch die Kiste anzuwerfen (beginne richtig mager und werde langsam fetter beim Starten). Alle anderen Spritkorrekturen erstmal dabei unbedingt auf 0. Wenn gestartet dann Leerlaufgemisch trimmen, Lastgrenze runter, TL/VL-Gemisch erstmal auf LL-Einstellung (die kannst Du dann beim ersten Fahren nachtrimmen). Danach Startmenge und Warmlaufanreicherung trimmen.

Angleich der Sensoren mittels Poti macht sich bei laufendem Motor einfacher ...

Viel Glück

Nabend,
die Lastgrenze/Übergang von LL -> TL habe ich auf 3000Umin hochgestellt und das LL-Gemisch auf 85. Alle Sprit- und auch die Zündwinkelkorrekturen hab ich 0 gestellt. Das Auto springt damit an (mit laufender Pumpe und ohne Gas zu geben) und ging jedoch noch ca. 1sec wieder aus. Das ändert sich auch nicht wenn ich das LL-Gemisch fetter einstelle. Hast du evtl.dafür ne Idee?
Gruß

[ecu481]

was ist denn mit Gasannahme Kannst Du das Auto mit Gas halten oder patscht es dabei ins Saugrohr ?

[Alex T.]

Gasannahme ist leider garnicht vorhanden. Kann das evtl. was mit den LMM zu tun haben. Ist ein 80mm Alu-LMM von 2,5ltr. TDI-Motoren (5-polig). Vielleicht passt der irgendwie nicht zum Steuergerät...?

[ecu481]

also wenn es noch ne Software ist, die auf meiner basiert, dann ist die Kennlinie für diesen LMM garantiert nicht enthalten. Damit kann es schon schwierig sein eine guten Motorlauf zu hinzukriegen, allerdings müste Gasannahme vorhanden sein. Reagiert die Lastanzeige überhaupt auf deine Gasstösse und wie hoch ist die Last beim Starten ? Sonst bleiben nur evtl. Undichtigkeiten oder mal ein Versuch mit richtig fetter LL-Einstellung ...

Was noch sein kann, ist das in der Software eine LMM-Kennlinie für einen HFM2 ist, allerdings ist Dein aktueller LMM ein HFM5. Das kann zu Deinen geschilderten Problemen führen, da sich diese beiden LMM-Typen in ihrer Kennlinie grundsätzlich unterscheiden.

[Alex T.]

Gasannahme ist leider nicht vorhanden. Last wird beim Starten angezeigt. Werte schwanken. ca.60-80 wenn ich es richtig gesehen habe. Werde kontrollieren ob sich die Lastanzeige mit gasgeben ändert. Undichtigkeiten kann ich wohl ausschliessen. LMM ist direkt an der DK angeschweißt. Aber das werde ich die Tage überprüfen und ich werde es mit einer fetteren LL-Einstellung ausprobieren. Die Anzeige bei Masse steht immer auf 8. Was hat diese Anzeige für ne Bedeutung? Habe schon mal ne anderen LMM-Einsatz ausprobiert. Die Anzeige ist bei beiden LMM die gleiche...
So bin dann erstmal wech...
Gruß Alex...