Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

[Rovi]

Vielen Dank Sebastian, Dir natürlich auch weiterhin viel Erfolg beim Sand Drag Racing!

Habe sie ja schon wieder auseinander gebaut (Hilfsrahemn für Akkus und Regler + Carbon Tankattrappe), da ich noch ein wenig nacharbeiten (lackieren) wollte.
Mit ganz, ganz viel Gluck sollen laut meinem Lieferanten die fehlenden Teile wie Heck, Felge und Bremsscheibe im Laufe der nächsten Woche kommen. Dann könnte ich rein theoretisch in 2 Wochen mit dem Umbau durch sein ... und was mache ich dann? ... auf besseres Wetter warten ...

Gruß Andre

[Sebastian L.]

... und was mache ich dann?

...dann kannste bei mir die Werkstatt aufräumen - da hast Du gut zu tun bis Saisonstart :-P

Gruß, Sebastian.

[Rovi]

...dann kannste bei mir die Werkstatt aufräumen - da hast Du gut zu tun bis Saisonstart :-P

Gruß, Sebastian.

Lass mal gut sein, könnte ja wieder mit etwas Sport anfangen, damit noch ein paar Gramm zum Saisonstart verschwinden ;-).

[Rovi]

5 Stunden habe ich nun für das 50mm2 Kabel benötigt, um es zu verlegen:
[youtube]
https://youtu.be/RMGvVQfVjRA[/youtube]

Das war echt eine Mammutaufgabe, bis ich alles positioniert hatte, vor allem das Anschließen in der Riesen Abzweigdose!

[Rovi]

Ob es überhaupt etwas wird, werde ich im April sehen. Derzeit passen die zusätzlichen Extensions nicht in die Schwinge! D. h. An der Schwinge selber muss noch etwas nachträglich rausgefrässt werden und ob das funktioniert weiß ich halt noch nicht. Ansonsten werden die Extensions einerseits geschraubt und dann nachträglich verschweißt und dann kommt noch zusätzlich ein Unterzug drunter, der zur Hälfte unter der Schwinge und zur anderen Hälfte unter der Extension liegt und dort ebenfalls verschweißt wird ....
Ich möchte versuchen auch den vorderen Teil der Schwinge nutzbar zu machen aber ich bezweifle stark das ich das HR dort fahren werde .... sähe bestimmt lustig aus, wenn das Rad vorne drin ist und die Extensions übers Rad a la Dragbar hinausschauen würden 😏
Nicht das ich dann gezwungen werde ein rotes Dreieckfähnchen zwecks Überlänge dran zu hängen ...

[speedjunkie]

Hi Rovi,

die Verlängerung der 600er oder SRAD Schwingen ist normalerweise kein Problem - wir schweißen sie auch für die Turbobikes um (aus Vollmaterial)

ABER:
Das was du vorhast wird eher nicht halten. Nach meiner Ansicht hast du einen Denkfehler in der Grundkonstruktion. Die Absicht bei einem e-bike Gewicht zu sparen sollte nicht dazu führen, dass du in der Steifigkeit Material sparst. Selbst mit einem Unterzug wird sie im oberen/unteren Teil des Langlochs (viiiieeeeel zu lang) mit hoher Wahrscheinlichkeit reißen . . .

Schau doch mal im N@t unter Adams Perfoance Swingarms oder McIntosh . . . da sieht man wie es leicht und trotzdem "stabil" geht - für deine Zwecke mit rund 200 - 220 Newton Meter sollte das reichen - ein guter Schweißer baut so was aus chrom moly locker und bezahlbar nach.

Zudem wirst du die Umlenkung und das Federbein ändern müssen um "mechanischen Grip" zu generieren

Gruß
speedy

[Rovi]

Hi speedy,
Erst einmal Danke für deine Einschätzung und Tipps.
Die Schwinge ist ja für meinen zukünftigen Umbau gedacht und so leicht wird sie leider nicht werden, da dort noch ein Adaptergestell für den Elektromotor angebracht wird, da der Motor aller Voraussicht nach aufgrund seiner Größe in der Schwinge platziert wird. Dadurch bekomme ich zumindest nochmal etwas mehr „direkten“ Druck aufs HR.
Worin liegt eigentlich der Unterschied zwischen gefederten und Starrrahmen bei der 1/4 Meile? Merkt man da ein hoppeln während der Fahrt? Ich sag mal so, beim eFahrrad hatte ja einen kompletten Starrahmen inkl. Gabel aber da hatte ich nicht wirklich etwas unruhiges bei Tempo 100+ gemerkt. Ist das alles vom Gesamtgewicht und der zu erwartenden Höchstgeschwindigkeit abhängig? Wenn ich mir z. B. das Killacycle oder den Silverbullet anschaue und noch so manch andere Top Fuel Bikes, die haben hinten extrem breite Reifen aber keine Federung mehr!
Das Brock‘s suspensions Video ist mir ebenfalls bekannt. Aber was ist nun besser?

PS: Ich muss nicht jedes Gramm beim E-Bike sparen, nicht mehr seit der Tatsache das BST bei seiner 2,5“ x 18“ Felge eine Dragbar vorschreibt! Das war ja auch der Grund warum ich von der 2,5“x17“ Dymag Felge weg bin und da lieber auf Nr. sicher gehe bzw. mir doch die Möglichkeit bewahre eine zweite Bremsscheibe installieren zu können!
Was das Drehmoment angeht, die sind doch bei einem Verbrennerbike ebenfalls über 1000Nm und beim Turbo noch wesentlich höher!

[speedjunkie]

Moin Rovi,

also das sind viele Fragen . . . du entwickelst ja gerade Prototypen und betritts Neuland - spannend.

1. Die Turbomopeds in der SSB oder PSB (no wheelbar) liegen je nach Ladedruck zwischen 300 und bis zu über 500 PS am Rad - die Bandbreite ist je nach Bauart enorm groß
2. Beim Drehmoment variiert das ebenso - zwischen 220 Nm und bis zu 400 Nm oder mehr ... je nachdem ob es fahrbar bleiben soll (das ist alles stark von Ladergröße und Druck abhängig)
3. Top Fuel Bikes kannst du mit dem was wir bauen nicht vergleichen - echt nicht - das ist was völlig anderes

Bei der Rahmengeometrie und dem Gesamtkonzept welches du nutzen möchtest, oder welches wir aktuell fahren, hast du eine bestimmte Fahrzeuggeometrie und Länge zwischen den Schwingachsen - in der SSB z.B maximal 1730 mm laut Reglement. Je länger desto weniger "Druck" am Rad - eine gute Federung hilft zumindest "unterwegs" Grip zu halten - insbesondere wenn das Bike leicht ist und viel Drehmoment produziert.

Es geht also im wesentlich um das, was wir "mechanischen Grip" nennen. Wenn du mit dem Bike überwiegend Flugplätze fahren willst, wirst du um eine Federung der Hinterachse eher nicht herumkommen . . . sonst fängt sie "unterwegs" an zu tanzen oder du machst 400 Meter schwarzen Strich . . .

Tempo 100 + wie du es schreibst ist zudem nicht das Thema - das geht alles irgendwie - unsere Juniorbikes fahren auch mit starrer Schwinger schon bis zu 135 km/h, aber wenn du mal richtig "knallst" (ist ja dein Ziel) solltest du vorher planen welches Fahrwerk das richtige ist, denn ab 200 km/h beginnt der Spaß . . . oder hört mit dem falschen Fahrwerk sehr schnell wieder auf.

Ohne Federung mit viel Power brauchst du tatsächlich eine "gute "Strecke" die plan und geklebt ist - sonst reißt der Grip ständig ab - bedeutet z.B. Santa Pod, eventuell Hockenheim usw. - das ist übrigens einer der Gründe warum die "richtigen" Power Bikes auf Flugplätzen nicht zu sehen sind - die "morden" dort nur ihr Material und bekommen keine Zeiten hin.

Soweit ich das verstanden habe, ist das jedoch noch Zukunftsmusik bei den e-bikes und dir.

Auf you Tube gibts ein Video mit einem e-dragster von "orange county choppers" - das ist echt interessant - Larry the "Spiderman" Mc Bride fährt den Bock da zu Testzwecken . . .

Ach ja was mir noch eingefallen ist:
Der schnellste Flugplatztreiber in Deutschland ist nach meiner Kenntnis aktuell David Mitzlaff mit 7,9 Sekunden (Turbo 1100er Susi) auf geklebtem Flugplatz in Finsterwalde und knapp 300 km/h - soweit ich weiß, fährt David ohne hintere Federung . . . müsste ich nochmal im video schauen

ABER - er hat eine VÖLLIG andere Rahmengeometrie als das, was du gerade baust und hier beschrieben hast. Zudem fährt er out of Serie . . .

[Rovi]

Hi speedy,
Nochmal 1000 Dank für deine ausführlichen Antworten.
Ich hatte es mir schon fast gedacht!
Dann muss ich doch versuchen den Riesentrümmer von Motor an die Originalposition zu bekommen!
Dann lasse ich am Besten auch mein Öhlins Federbein bei Zupin überarbeiten.
Evtl. Kann ich ja ein paar Akkus im Heck unterbringen. Das bedeutet zumindest nochmal ein wenig kg Zusatzgewicht auf der Hinterachse. Normalerweise heißt es ja je tiefer der Schwerpunkt desto besser aber eigentlich braucht man das doch nur bei Kringelfahrten oder fürs Handling bei Kurvenfahrten oder nicht?
Ja, David kenne ich zufällig und was er auf den Asphalt drückt ist absolut irre.
Aber mit soviel Leistung werde ich es nicht zu tun haben! Max 200kW sind irgendwann mal angestrebt. E-Technik ist leider Sau teuer! Die großen E-Dragster fahren derzeit alle mit Zilla2k Regler (640kW) bei etwa 400-600V rum. Die Kisten wiegen aber auch gute 280kg+.
Das ist mir definitiv zu Schwer und außerdem liegen die Kosten für die Akkus im 5 stelligen Bereich! Die verwendeten Motoren haben alle spezielle Bürsten und dürfen auch regelmäßig gewartet werden.
Deshalb orientiere ich mich ein wenig an der LS Lightning 218 allerdings mit nem anderen Motor und wie gesagt möchte ich nur bei 120-125VDC bleiben. D. h. der Strom wird bei mir etwas höher ausfallen (geplant sind um die 1600A ... auf bis zu 899A komme ich ja dieses Jahr. Ob es allerdings mein Radnabenmotor aushalten wird werde ich sehen! Ein Vorteil von den BLDC Motoren ist zumindest das sie Null Wartung benötigen, da dort mit Magnetfeldern herumhantiert wird. Getreu dem Motto ein Stomdurchflossener Leiter erzeugt ein Magnetfeld, der rotierende Teil besteht aus permanent Magneten und durch entsprechende Bestromung wird der Roter dementsprechend stark abgestoßen. Das erledigt halt der Regler. Ist eigentlich ganz simpel von der Technik.
Nitro s Kiste hat eine Federung er hat aber eine ganz coole Lösung bzgl. seiner Sitzposition. Je nachdem ob geklebt oder halt nicht sitzt er fast auf dem Tank oder halt sehr weit hinten (Variable verstellbaren Sitz). Das ermöglicht ihm halt dementsprechend mehr Druck aufs HR zu bekommen oder heraus zu nehmen.
Und was out of Serie angeht passe ich leider auch in keine Serie ;-).
Das macht mir aber nix! Habe einfach nur Spaß am basteln und dann 2-3 Mal im Jahr ein wenig zu fahren.

Und noch eine zweite Verständnisfrage:
Das Drehmoment auf einem Leistungsprüfstand wird doch immer im 5. oder 6. Gang ermittelt. D. h. wenn z. B. 120Nm ermittelt wurden könnte im 1. Gang doch ungefähr der Faktor 1:8 bis 1:10 gerechnet werden oder nicht?

[Rovi]

Die Verkabelung habe ich nun abgeschlossen.

Bleibt jetzt nur noch das VR, das Heck, Bremssystem entlüften, Wasser auffüllen (schauen, ob alles dicht ist) und Akkus laden, dann kann ich mich mit den Parametern vom Regler beschäftigen.