Public Race Cars

[Deucedaddy]

Hy @ All,
ich heisse eigentlich Markus und ich hätte mal eine Frage... Ich war schon öfter auf diversen Drag Racing Veranstaltungen ( Dragster Power Race Mössling, Nitrolympics Hockenheim ) und hätte jetzt vor langsam vom Fan zum Aktiven zu werden. Als Einstieg würde sich natürlich die Public Race klasse anbieten, jedoch fehlt mir noch konkurrenzfähiges Material. Zur Zeit fahre ich einen 91er Honda CRX der, wenns gut läuft, gerade mal auf niedrige 15er Zeiten kommt. Natürlich wären zum Einstieg die einschlägig bekannten ami V8 zu empfehlen aber gibt es neben den amis und den Käfern vielleicht noch andere Alternativen deren Beschaffung und Modifizierung etwas günstiger ist? Für Antworten und Tipps wäre ich wirklich sehr verbunden.

[maxx]

HI Markus,
die Frage ist wohl letztlich auch wieder eine Geldfrage.... Ne niedrige 15er finde ich für einen CRX (schon VTEC?) schon erstaunlich. Mit 110 PS und Org.-Übersetzung wäre das schon ziemlich flott....
Habs mit einem Alpina B10 versucht: Nach Entrümpelung des Innenraums nebst Werkzeug, Reserverrad etc. fuhr er eine 14.1 - mit 340 PS. Und damit schafft er ne Vmax von fast 300 Tacho. Einfach zu schwer. Niederschmetternd. Hoffnungslos. Unbezahlbar. Ich müsste mindestens 600 PS haben, um die 12 zu fahren. Um so einen komplexen Motor auch noch halbwegs standfest auf die Leistung bringen zu lassen, könnte ich mir für das Geld auch gleich einen Dragster kaufen. Lachgas ist in der Installation bezahlbar, macht Spaß und tut auch was (0-210 Tacho in 17s statt 20.6s), ist aber verboten.
Also: Möglichst leicht (!) und möglichst viel PS spart viel kosten. Von daher ist der CRX keine schlechte Basis. Ansonsten VW. Ich war völlig beeindruckt von einem Passat B Kombi (Allrad), der in Wittstock letztes Jahr eine 11.1 (o.ä.) hingelegt hat. Hatte allerdings einen VR6 mit dickem Turbo unter der Haube... - so ganz reglementkonform ist das ja auch nich...
Würde dir generell empfehlen, im Lager der schnellen VW-Piloten nachzuhaken. Die alten Golfs etc. sind sehr leicht und man kann die Motoren vermutl. mit erträglichem Aufwand frisieren.
Max :walker:

[Deucedaddy]

Hallo Max,
erst mal danke für deine schnelle Antwort. Mein CRX is ein ganz normaler 1.6 16 V - hat aber serienmäßig 125 PS - 110 PS haben die Civics. Das Auto ist wie gesagt im großen und ganzen serienmäßig - bis auf den Nippon Autosport Schalldämper und den mehr oder weniger selbst gebauen "Ram Air Einlass" der gerade bei niedrigen Temperaturen sehr gut funktioniert. Die 15s haben mich ehrlich gesagt auch ein wenig überrascht aber die Hondas werden allgemein gerne unterschätzt.
0-100 kmh schaff ich unter normalen Bedingungen in ca 7.7s was für 125 PS nicht schlecht ist. Er hat aber auch gerade mal 940 kg Leergewicht. Na ja das mit VW is so ne Sache... Ich will hier wirklich niemanden zu nahe treten aber ausser dem Käfer kann ich mich bei VW einfach mit keinem Model anfreunden - mögen sie auch noch so schnell sein.... übrigens hab ich letzte Jahr in Hockenheim nen Corrado VR6 Turbo gesehen der ebenfalls mal locker um die 11s gefahren is. Aber wie gesagt die VW s sind nicht so mein Ding. Den Honda schneller zu machen is angesichts der Laufleistung von 210000km wirtschaftlich nicht tragbar. Die Honda Motoren sind zwar ungemein Standfest - Mein letzter CRX hatte 280000km drauf und ging wie am ersten Tag - aber der Rost stetzt den alten Karossen sehr zu. Ausserdem würde mich beispielsweise ein HGP -Turboumbau (230 - 260 PS) locker an die 5000 EURO kosten - aber würde noch dazu die berechtigung für PR1 verlieren - ich hab das Reglement ausgedruckt und schon sämtliche eventualitäten durchstudiert. Na ja es wird sich zeigen wie die Geschichte ausgeht. Ich bin schon länger mitglied im BDRC - falls dir des nix sagt geh mal auf www.bdrc.de . Die treffen sich jeden 1? oder 2? Freitag im Monat in ihrer Werkstatt und da Aich gerade mal 20km von mir weg ist werd ich da jetzt dann mal hinschauen. Mal schaun was die mir so erzählen...
Also noch mal danke für deine Schnelle Antwort!!

mfg


Markus (R)

[maxx]

Mann, 940 kg... Da kann man ja neidisch werden. Ich hab fast ne Tonne mehr... ;-)
Stimmt ja, der CRX hatte ja 125 PS. Trotzdem ne gute Zeit! Und bei dem Gewicht auch mächtig Potenzial. Was würde das Ding mit 260 PS gehen? Dürfte allerdings zu Traktionsproblemen führen.
Klar, dass du als Japsenfahrer mit VW nicht so viel am Hute hast... Auch nett, dass du nicht in diese "Alle-Opelfahrer-sind-blöd"-Schimpferei (wahlweise auch VW, Japse, BMW o.a.) verfallen bist. Sowas Saublödes.
Glaube auch, dass dein CRX eine verdammt gute Basis ist, und 5000 € (wenns gute Arbeit ist) sind für die Leistungssteigerung vergleichsweise ein Schnäppchen....
Thx für den Tipp mit der Dragseite. Kannte ich noch nicht!
CU in Husum?! :bier: Max

[Deucedaddy]

Also soo der "Japsenfan" bin ich jetzt auch wieder nicht. Ich hab bis jetzt schon viele verschiedene Typen von Auto gefahren - Mercedes Benz 190E (nur tieferlegen und das ding is wunderschön..), BMW 320i, Honda Accord Aerodeck 2.2i (ging fast so gut wie der CRX) und 2 CRX bis jetzt. Jedes Auto hatte etwas für sich - Irgend etwas an ihnen bewegte mich schließlich auch dazu sie zu kaufen - bin halt jetzt irgendwie bei Honda hängengeblieben ( lieber ein einigermaßen schnelles Auto als ein Auto das nur schnell aussieht...Spoiler etc - braucht doch keine 75PS karre..). Der CRX mit 260PS... puh - würde wohl ein heftiger ritt werden. Was für Zeiten der fahren würde... ich hab keine Ahnung. In den USA sind CRX die 11er oder auch hohe 10er Zeiten fahren keine seltenheit - street legal!! Aber in meinen 91er rostkarren 5000 Euro investieren? ich geb zu dass ich beim thema auto einigermaßen krank bin aber alles hat seine grenzen - na ja, wir werden sehen. Nach Husum zu kommen wär für mich da ich im moment "nur fan" bin zu weit ehrlich gesagt. Aber 100%ig CU in Hockenheim....!!

[ECLIPSE]

obrigado

[osldon]

Marcus,

When you replace your engine for a B16 version, there are stroker kits available to turn it into a B18 using forged crank, pistons and rods. If you apply a jackson racing or Comtech supercharger with max 0,7 bar boost you can easilly hit the 200 hp.

Combine this with some mickey thompson ET streets (soon available for import sizes) and some polu urethane bushings you will most definately be able to touch the 13 or even the 12 sec. E.T.'s.

Operation: Street Legal ( The folks racing at Bitburg and in 2003 also Drachten, Assen, Zandvoort etc.) offer a service to our Supporters (free of charge) that they can buy all the requested products at a very good price with the One Stop Speedshop.
We make a plan together with the supporter and in line with his wishes and limitations. No strings attached.

Just contact us at info@oslracing.com

You should check out the osl events in 2003. They are a very good starting point for new bees as we have many more cars doing 15 s. ET's. Though we also have cars running 11s ET's.

Check out what we did in 2002 on www.oslracing.com

Please select the US flag as our german page is not fully functioning yet.

Regards,

Don

[Grasshopper]

Hallo Max,
wenn du beim Sauger bleiben willst gibs für dich nur Hubraum im erträglichen Rahmen. Das günstigste ist da der 2,2 aus dem Prelude da fängst du mit 170PS an.
Für mehr Geld ist dann einer der Vtec angesagt.
Motorhalterkits dazu gibts in den Staaten (vielleicht auch hierzulande?)
Die Strocker kits sind nicht grad günstig da da ne Kurbelwelle und Kolben bei sind.
Zum vergleich der Integra Type R in US Trim schafft ne 14,6 (Serie).
Bei aufladung solltest du wirklich auf Turbo gehen, da würde ich dann wieder bei den Amis schauen (Greddy usw.), die Kompressorkits sollen Gerüchten zufolge kaum besser auf der 1/4 sein, werden von den Anbietern wohl gut geredet.
Außerdem liegen die bei ca. 4000$.
In jedem Fall hättest du ein längeres Gespräch beim TÜV.
Was die Zeiten der Amis angeht (die 10sec. Kisten), wenn ich die Daten zum Lader und den Düsengrößen anseh die die angeben dann bezweifel ich die Straßentauglichkeit.
Wenn die nicht mit der Düsentaktung tricksen geht da unter 2500umin garnichts ganz zu schweigen vom Turboloch das sich wohl erst bei 4000umin zu schließen beginnt.
Ach ja, ich bin Golf 1 Fahrer!!

[osldon]

CRX driver,

Allow me to say the following:

- Replacing your B16 for an H22 or H23 can be an option. Though there are examples of B18 engines running All Motor and still hit 11s et. Spoon sells stroker kits to get 1.8 from a B16 engine.
- When you start working on your engine assure that the underblock is strong. Select only forged stuff. Make sure that the valves can resist quite some heat (just to be safe when you decide to have a turbo or N2O.
- Make sure you can run some mickey thompson or hoosier or Toyo tyres on the front. They both supply import sizes now. This gives you the bite you want to get good reation times.
- If the car goes out racing quite often and you are OK with a bad idle selct a 4-1 exhaust header over a 4-2-1.
- To get into the 10s et you will have a race car and definately need weely bars to get the traction you want.
- Get the flex out of your chassis by using poly urethane bushings in you engine, transmission and differential mounting brackets.
- Buy a good strong clutch and diff that can handle the power.

As OSL member you can get discounts on many of the above mentioned products and do not forget you may run N2O and slicks. A NX N2O kit is yours for Euro 695,- and that is a wet system so it does not hurt the engine as much as a dry system.

Want more advize? Drop me a note, we do many Honda's.

Greetz,

Don
OSL racing st/One Stop Speedshop

[Grasshopper]

Zusätzlich zu osldon:
aus eigener Erfahrung hast du mit Strassenreifen 60ft. Zeiten von 2,3-2,4 im Fronttriebler.
Mit Slicks liege ich bei gleichem Motor (die Leistung ist bei der 60ft. nicht so ausschlaggebend) bei 1,6-2sec.
je nach Tagesform und Streckenzustand.
Hier ist also ne 3/4sec. zu holen!!
Die Wheelybars (im Fronttriebler eher als Traktionbars zu bezeichnen) sollen für ca.0,2sec. gut sein.
Aber die sollten erst als letzter Schritt auf der Liste stehen da vorher noch andere Sachen getan werden können (Gewicht,Fahrwerk,Übersetzung, Aerodynamik,Kupplung!).
Sind also nichts für nen Public Racer, und da wohl eh nicht erlaubt oder?
Alles andere läßt sich mit ein bischen Zeit über div. Seiten finden: www.importdrag.com, www.battleoftheimports.com, www.urbanracer.com, www.dragsport.com, www.hondatuner.com um nur die übergeordneten zu nennen, in die Materie taucht man aber besser über Zeitschriftenabos: www.turbomag.com, Hondatuner oder Dragsport sind da sicher die informativsten.
Übrigens ist drüben grad ein 10,4 sec CRX Sauger zu verkaufen, brauchst aber $20K, www.l-natural.com.
Viel Spaß beim Augen reißen, hät ich nicht schon alles für mein Golf würd ich auch mit nem CRX/Civic starten,
da gibts einfach alles was man braucht. 8o 8o 8o