Temperatur Probleme SBC

[xdaywalkerx]

Hallo zusammen, ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen oder paar Tips geben.

Also ich habe seit geraumer Zeit ein paar Temperaturprobleme bei meinem Nova 350 cui.
Als ich den Nova gekauft hatte war alles in bester Ordnung, ich konnte auch bei 35°C fahren ohne das er übergekocht ist. Aber seit letztem Jahr auf einmal fing es dann an, er wurde im Stop&go Verkehr ziemlich Heiß und kochte über, bis er schliesslich ausging. Nach einer guten halben Stunde und frisch aufgefülltem asser sprang er sofort wieder an und ich konnte weiter fahren.

Seit dem habe ich NEUEN grösseren Alu Kühler Verbaut mit E Lüfter(15"). NEUE WaPU mit mehr Fördervolumen, Motor mehrfach gespült und entlüftet und jetzt vor kurzen mit BASF Glysantin G48 (1:1) befüllt. Ich habe ein Neues Thermostat eingebaut, und habe es mal mit und mal ohne Thermostat ausprobiert. Mir ist aufgefallen, das wenn der E-Lüfter anspringt, er es nicht schaft die Temp. konstant zu halten bzw. runter zu kühlen. Aber ein größerer passt nicht auf den Kühler.
Es ist auch schon besser geworden in dem Sinne das er jetzt der fahrt auf der Autobahn konstant 80-90° WasserTemp hat. Komme ich aber in Stau, oder fahre ich in der Stadt, dann wird er wieder zu Heiß. Ich weis echt nicht mehr was es noch sein könnte. Was mir noch aufgefallen ist, das der Schlauch der vom Kühler zum Motor geht auch sehr Heiß ist. Müsste aber mal mit nem Infrarotthermometer schauen wie Heiß genau die Sachen sind wie Kühler Eingang&Ausgang, WaPu, Thermostatgehäuse usw.
Zündung steht im LL auf 10-12° früh.

Ich hoffe ihr habt Rat.

[nova66]

Hallo Dirk,

hat dein unterer Wasserschlauch (vom Kühler zur WaPu) eine Spirale drin, damit er nicht zusammenfällt?
Die WaPu zieht schon recht stark, und der Schlauch geht dann eventuell zu. Kannst du ja mal im Stand überprüfen.

Grüße,

Boris

[xdaywalkerx]

Hallo Dirk,

hat dein unterer Wasserschlauch (vom Kühler zur WaPu) eine Spirale drin, damit er nicht zusammenfällt?
Die WaPu zieht schon recht stark, und der Schlauch geht dann eventuell zu. Kannst du ja mal im Stand überprüfen.

Grüße,

Boris

Hi Boris, also ne Spirale hat er nicht drin. Aber ich hatte ihn ja im Stand laufen, und mal den oberen und unteren Schlauch angefasst um zu sehen ob die unterschiedlich Heiß sind. Und dabei habe ich jetzt nicht bemerkt das der untere sich zusammenzieht.

[mike cougar]

Bläst oder saugt Dein E-Lüfter die Luft an ? Danach entscheidet sich, ob der E-Lüfter vor dem Kühler oder hinter dem Kühler platziert wird. Hast Du für den Kühler ein Gehäuse, worin der Lüfter sehr effizient die Luft ansaugen bzw. blasen kann ? Also mein Fahrzeug mit manuellem Lüfter sowie auch mein Daily mit E-Lüfter haben diese Einrichtung. Oder hängt Dein Lüfter frei vor dem Kühler ? Denn dann kann der Lüfter nämlich nicht sein ganzes Potenzial zeigen.

[JYKing]

Aber seit letztem Jahr auf einmal fing es dann an, er wurde im Stop&go Verkehr ziemlich Heiß und kochte über, bis er schliesslich ausging.


Hallo Dirk,

da du schreibst das dieses Ereignis der Anfang der Temperaturprobleme war liegt es nahe das nach dem Heißlaufen eine Zylinderkopfdichtung hinüber ist. Ich würde daher zunächst in dieser Richtung nachforschen, bevor ich weitere Teile des Kühlsystems tausche (du schreibst ja selbst das es vorher mit dem alten Kühlsystem funktioniert hat).

Gruß,

Simon

[xdaywalkerx]

@Mike
Den Lüfter kann ich sowohl blasend als auch Saugend anklemmen. Ich habe ihn jetzt Saugend hinter dem Kühler, das er die kalte luft von aussen in den Motorraum zieht. Fanshroud habe ich, aber ich dachte der wäre nur beim Viscolüfter von nöten. Werde ich mal wieder Verbauen und Testen.

@ TY King
Die ZKD hatte ich auch mal im Verdacht, aber müsste ich dann nicht auch noch andere Symptome haben ? Er qualmt weder, noch habe ich Öl im Wasser oder umgekehrt.

[Björn Lähndorf]

Hallo,

Kopfdichtung oder ein kaputter Schalldämpfer

viele Grüße

Björn

[Great8ride]

Hallo Björn
Wie verhält es sich mit einem def. Schalldämpfer?
Gruß uli

[xdaywalkerx]

Also defekter Schalldämper kann ich mir garnicht vorstellen. Hab ja nur 2 Endtöpfe keine MSD. Und in den Töpfen ist ja eigentllich auch nicht wirklich was drin was zusammenfallen könnte. Sind ja nur so versezte Bleche drin.

Also bleibt nur die ZKD, und die mal eben auf Verdacht zu wechseln ist ja auch nicht sooo schön. Bleibt mir aber wohl nix anderes über.
Kann mir da jemand aus den 100 verschiedenen Dichtsätzen was gutes empfehlen ?
Oder einfach nen Stinknormalen Dichtsatz kaufen ? Muss ich die Köpfe planen lassen wenn sie runter sind ?

[Björn Lähndorf]

@Uli,

ich musste mal vor geraumer Zeit meinen damaligen Straßenwagen (71`er Fbird) mit einer Auspuffanlage ausstatten, die den Vorstellungen des TÜV`s mehr entsprachen als das vorhandene Teil; nachdem ich bei Gelegenheit einmal kurz den Lachgaskopf betätigt hatte gab der eine Dämpfer komische Schnarzgeräusche von sich und der E-Lüfter lief ab dem Moment ab Erreichen der Betriebstemperatur permanent ( was er vor diesem Ereignis nicht tat). Als ich die Auspuffanlage dann nach der Abnahme wieder zurückgebaut hatte, habe ich den Topf (irgend so ein billig Ding - kam komplett mit der Auspuffanlage) aufgeschnitten und festgestellt das der innerlich total zerklimpert war.
Also das dazu.

@ Dirk

würde erstmal nen Leak down mit kaltem / heißem Motor machen und prüfen ob das ins Kühlwasser drückt - dann evtl. weiter entscheiden. Nicht immer findet man Öl im Wasser oder umgekeht wenn die Kopfdichtung defekt ist.

viele Grüße

Björn

[xdaywalkerx]

Also erst mal danke für eure Antworten.
@Björn
Mit Leak down meinst du ne ganz normalen Compressionstest richtig ? Bei kaltem und Warmen Motor. Mein problem ist, das meine Mittel begrenzt sind. Ich hab halt nur ne Garage wo ich drin schraube. Keinen Kompressor usw.
Müsste dann zu nem Kumpel immer fahren, und wenn es wirklich die ZKD ist, dann will ich nicht unbedingt noch so viel fahren damit.

[AMC]

Hallo

Wenn die Kopfdichung def. ist und es dir ins Kühlsystem bläst, kannst du es eventuell an sehr harten Kühlerschlächen erkennen.
Hoffe es ist verständlich was ich meine.

Gruß Dom

[Björn Lähndorf]

@ Dirk

nöö ich meine eine Druckverlustprüfung z.B. mit einer Kühlsystemdruckprüfung in Kombination.
Es gibt (oder gab) Meßgeräte mit denen man z.b. im Kühlsystem eine erhöhte Abgaskonzentration messen kann.
Wäre sinnvoll erstmal einige Sachen zu testen bevor man anfängt die Köpfe abzunehme - muß ja auch nicht zwangsweise ein Kopfdichtungsschaden sein.

viele Grüße

Björn

[xdaywalkerx]

Hallo

Wenn die Kopfdichung def. ist und es dir ins Kühlsystem bläst, kannst du es eventuell an sehr harten Kühlerschlächen erkennen.
Hoffe es ist verständlich was ich meine.

Gruß Dom

Also die Schläuche sind jetzt nicht hart bei laufendem Motor, kann man einfach zusammendrücken z.b


@ Dirk

nöö ich meine eine Druckverlustprüfung z.B. mit einer Kühlsystemdruckprüfung in Kombination.
Es gibt (oder gab) Meßgeräte mit denen man z.b. im Kühlsystem eine erhöhte Abgaskonzentration messen kann.
Wäre sinnvoll erstmal einige Sachen zu testen bevor man anfängt die Köpfe abzunehme - muß ja auch nicht zwangsweise ein Kopfdichtungsschaden sein.

viele Grüße

Björn

Und das ist ja die krux bei mir, ich kann solche Sachen nicht Testen hier bei mir in der Garage. Und ich habe auch keine kompetente Werkstatt in meiner nähe die sowas machen konnen. Bzw. die ahnung/erfahrung mit solchen Motoren haben.

[ls-custom]

hi dirk,

ich würde so vorgehen.....

vergasereinstellung kontrollieren ( evtl zu mager )
zündung kontrollieren evtl einstellen
dann den fan-schroud montieren den die e-lüfter brauchen das !! einfach nur drauf geschraubt hat er leider nicht so eine gute wirkung wie ,, mit''
spirale in den schlauch unten einbauen ( der schlauch zieht sich evtl bei der fahrt mit der Drehzahl steigend zusammen).

die ZKD hast du vielleicht durch das ausgehen des Motors geschrottet, wobei ein standart guss block sehr vieles verzeiht,wenn du in den stau fährst oder in die stadt kommst
kommt der motor mit zu schwacher kühleistung klar zu kochen
darum bevor du die ZKD in angriff nehmen willst mach alles andere.

ich würde mir jemanden in deiner nähe suchen der dir die zündung und den Vergaser einstellt

zu letzt ich hatte vor kurzem eine alukühler der innerlich von der Fertigung vom hersteller, zuwendig wasser durch lies und somit keine kühlung vorhanden war..

ich hoffe das hilft dir

frohes schrauben

lg lukas

[xdaywalkerx]

hi dirk,

ich würde so vorgehen.....

vergasereinstellung kontrollieren ( evtl zu mager )
zündung kontrollieren evtl einstellen
dann den fan-schroud montieren den die e-lüfter brauchen das !! einfach nur drauf geschraubt hat er leider nicht so eine gute wirkung wie ,, mit''
spirale in den schlauch unten einbauen ( der schlauch zieht sich evtl bei der fahrt mit der Drehzahl steigend zusammen).

die ZKD hast du vielleicht durch das ausgehen des Motors geschrottet, wobei ein standart guss block sehr vieles verzeiht,wenn du in den stau fährst oder in die stadt kommst
kommt der motor mit zu schwacher kühleistung klar zu kochen
darum bevor du die ZKD in angriff nehmen willst mach alles andere.

ich würde mir jemanden in deiner nähe suchen der dir die zündung und den Vergaser einstellt

zu letzt ich hatte vor kurzem eine alukühler der innerlich von der Fertigung vom hersteller, zuwendig wasser durch lies und somit keine kühlung vorhanden war..

ich hoffe das hilft dir

frohes schrauben

lg lukas

Hi Lukas, da sind ein paar gute Tipps dabei, bzw hab ich schon kontrolliert. Also Zündung ist im LL bei 10 grad früh. Müsste mir mal ne einstellbare Pistole zulegen. weil man doch bei 3000 u/min um die 32-35grad früh haben sollte.
Vergaser einstellen würde ich sofort machen, aber hier ist einfach keiner in der nähe. Echt kacke sowas.

Wie soll ich ne Spirale in den Schlauch einbauen ?
Wenn ich gleich zuhause bin, stell ich mal ein Bild Online mit den Motorspecs und welche Köpfe drauf sind.

[Acki]

Mach doch mal einen Standardtest.
Ausgleichsbehälter kalt öffnen. Warmfahren/laufen lassen und dann nachdem abkühlen am nächsten Tag hören ob Druck im Behälter ist.
Normalerweise sollte der Druck wieder komplett verschwunden sein nachdem Abkühlen.
Irgendein Luftpolster im Kopf oder durch ne Heizung ist ausgeschlossen?

Höher Gegendruck oder viel Frühzündung/mageres Gemisch lässt den Motor auch sehr heiß werden.
Zu fett aber auch oder zu stark verdünntes Öl.

Wegen Lüfter - kommt die Luft auch aus dem Motorraum raus?

[xdaywalkerx]

Mach doch mal einen Standardtest.
Ausgleichsbehälter kalt öffnen. Warmfahren/laufen lassen und dann nachdem abkühlen am nächsten Tag hören ob Druck im Behälter ist.
Normalerweise sollte der Druck wieder komplett verschwunden sein nachdem Abkühlen.
Irgendein Luftpolster im Kopf oder durch ne Heizung ist ausgeschlossen?

Höher Gegendruck oder viel Frühzündung/mageres Gemisch lässt den Motor auch sehr heiß werden.
Zu fett aber auch oder zu stark verdünntes Öl.

Wegen Lüfter - kommt die Luft auch aus dem Motorraum raus?

Also luftpolster kann ich ausschliessen. Und Druck auf dem Behälter ist auch keiner mehr. Das hatte ich schon getestet. Und ich denke mal schon das die heisse Luft entweichen kann. Wollte erst die innenkotflügel abmontieren, aber dann dachte ich mir, das es ja nicht immer so war. Und er ja damals als ich ihn gekauft habe mit schlechterem Kühler und die ganzen anderen Maßnahmen die ich getroffen habe ja auch nicht zu Heiß geworden ist.
Ich werde mal am WE paar dinge Testen. Eventuel mal ein Video machen oder so.

[xdaywalkerx]

Hallo, wollte nur mal bericht erstatten das der Leak Down Test positiv verlaufen ist. Also für mich positiv. Flüssigkeit hat sich weder bei kaltem noch bei Heißen Motor verfärbt.
Ich wollte jetzt mal den Fanshroud wieder montieren und den E-Lüfter mal über nen Schalter probeweise mal permanent oder bei bedarf einschalten. Da er über Thermoschalter erst zu spät anläuft. Oder den Visco Lüfter mal wieder montieren mit dem Fan Shroud.

Dann wollte ich noch mal eine andere Frage anknüpfen.
Kann mir jemand sagen wie Schwer ein Vergaser ist ca. speziell der HOLLEY 670 Street Avenger
Bin nächste Woche in USA, und wollte den in Handgepäck mitbringe XD aber darf nicht Schwerer sein als 8KG .

[Goforward2011]

Du kannst den E-Lüfter zwar durch umpolen von saugend auf blasend ändern, allerdings schafft er es nur in der "richtigen" Richtung wirklich Luftmasse zu bewegen.
Kriegst du denn Druck auf das Kühlsystem?

[xdaywalkerx]

Ne ich wollte ihn nicht umschalten von Saugend auf Blasend, sondern so das ich ihn Einschalten kann mit einem Schalter wann immer ich will. Weil er wird über nen Thermoschalter gesteuert, und meiner Meinung nach ist der Motor dann schon zu Heiß das der Lüfter den nicht mehr runtergekühlt bekommt bzw. es schafft die Temp zu halten.