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burnout micha
23.09.2014, 14:07
Hallo zusammen.

H I L F E !!!!!!!!!!!!

Wer von den Spezialisten kann helfen????????????????

Ich habe vor eine Tsukigi Sidewinder und einen MSD4350 launch master an meinen eimer dran zu bauen. (GSXR 1000 K2, Bj2002)

Jetzt die Fragen:
1. Kann man die sidewinder mit dem orginal Oilkühler und Leitungen Fahren? wenn nein weiss jemand wo man eine bypass Leitung für ne GSX-R1000 K2 her bekommt? Oder wird diese von schnitz racing mitgeliefert?

2. Ich habe schon einen Cordona QuickShifter PQ8 bei mir verbaut. jetzt soll noch der launch master dazu kommen. Beeinflussen sich die beiden teile negativ? von beiden Teilen werden die Adapter an den Zündspulen direkt angeschlossen. Also Kerzenstecker mit Spule-Adapter launch master- adapterquick shifter- orginal kabelbaum.... Geht das gut? hat da jemand erfahrungswerte mit ähnliche konstelationen?

3. Um Versandkosten zu sparen (ca.100 $) braucht noch jemand was von Schnitz Racing. Dann mach ich eine Sammelbestellung. Hab da noch einen Weg gefunden um geld zu sparen. Näheres am Telefon

DANKE schonmal für eure Hilfe

Squeeze
23.09.2014, 22:55
Servus,

wegen der Beeinflußung der beiden Teile kann ich dir nichts definitives sagen, aber im Prinzip sollte das gehen. Der Launch Master regelt ja die Zündung unterhalb deiner Schaltdrehzahl ab wenn der Limiter-Kontakt betätigt ist, der Quick Shifter unterbricht das Zündsignal nur kurz, wenn der Signalkontakt erfolgt.


shameless plug ...
Wenn du einen MSD 4350 Launch Master haben willst, ich hab einen abzugeben.

http://dragracing.de/showthread.php?9735-Biete-MSD-4350-Launch-Master-f%FCr-Bikes

hddragster
23.09.2014, 23:10
Squeeze hat's schon richtig gesagt , Micha . Wie der Name schon sagt , ist der Launchmaster nur bei'm Launchen , also bei gezogener Kupplung aktiv . Und die benutzt Du zum Hochschalten ja nicht ...

burnout micha
24.09.2014, 07:42
Danke für eure einschätzungen. wenn ich mein hirn eigeschaltet hätte wäre ich bestimmt von selbst draufgekommen. der launcher ist ja nur an wenn die masse vom kupplungshebel durchkommt.
hat halt den nachteil wenn du noch voll bist wie der ralle und mit kupplung schalten willst merkst das dann aber richtig.....
wieder eine Steckerverbindung mehr aber was muss das muss...wird langsam voll über dem kopf....

@ Squeeze : hast PN

Mario 1971
24.09.2014, 17:07
@ Micha
Hi , so ist es aber "nur sprechenden Menschen kann geholfen werden" was glaubst Du denn wie ich einigen Leuten schon in den Ohren gelegen hab . Es gibt ja eigentlich auch keine dummen Fragen,man kann ja einfach nicht alles wissen ,aber dazu lehrnen!!
Ich bin immer wieder begeistert wieviel Wissen im Forum und an den Strecken so zur verfügung ist , man muß nur fragen !!
Grüße von ganz oben anne Nordsee,Mario.

burnout micha
14.10.2014, 13:57
@ Micha
Hi , so ist es aber "nur sprechenden Menschen kann geholfen werden" was glaubst Du denn wie ich einigen Leuten schon in den Ohren gelegen hab . Es gibt ja eigentlich auch keine dummen Fragen,man kann ja einfach nicht alles wissen ,aber dazu lehrnen!!
Ich bin immer wieder begeistert wieviel Wissen im Forum und an den Strecken so zur verfügung ist , man muß nur fragen !!
Grüße von ganz oben anne Nordsee,Mario.

Hast recht mario.
jetzt schon die nächste Frage:

Ich will noch einen kleineren Tank Verbauen an meiner GSX-R 1000 K2. Dazu benötige ich eine externe Benzinpumpe. Gibt es ein model zu empfehlen das man verwenden kann/soll?
Ich hab was gelesen von 220ml/10sec. und 300kpa Druck . Stimmt das ? Oder kann man bei Baade Sport oder so die Externen nehmen für den Sprit? oder Arbeitet die Knöpfchendrücker Pumpe mit höheren Drücken und Fördermengen?

Danke für eure hilfe schon einmal

Mario 1971
14.10.2014, 16:49
@ Micha

Hi,also ich würde gleich eine große Pumpe verbauen zb.044 von Bosch dazu einen vernünftigen Benzindruckregler zb. Turbo Zentrum Berlin bietet da was an ( werde ich auch kaufen) und gleich auf dicke Leitungen gehen,damit immer genug Saft da ist.
Warum das ganze im nächsten Winter willst Du Gas oder Turbo oder was weiß ich und dann ist alles zu klein wieder neu kaufen :-(


Gruß Mario.

B-12
14.10.2014, 22:39
Hast recht mario.
jetzt schon die nächste Frage:

Ich will noch einen kleineren Tank Verbauen an meiner GSX-R 1000 K2. Dazu benötige ich eine externe Benzinpumpe. Gibt es ein model zu empfehlen das man verwenden kann/soll?
Ich hab was gelesen von 220ml/10sec. und 300kpa Druck . Stimmt das ? Oder kann man bei Baade Sport oder so die Externen nehmen für den Sprit? oder Arbeitet die Knöpfchendrücker Pumpe mit höheren Drücken und Fördermengen?

Danke für eure hilfe schon einmal

Die Angabe sollten für Serie stimmen.
3 Bar und ca 80l/h (Haya liegt etwa gleich und das reicht auf der sicheren Seite nur für ~230PS Motor.(egal wo sie herkommen)

Bischen mehr kann also nicht schaden. Ich hab die Intank getauscht gegen eine Bosch 0 580 314 068.
Die wird auch bei Audi V8 S4 und S6 (alt) verbaut und reicht bis über 300PS .
Kannst du in die original Intankhalterung bauen ,Benzindruckregler bleibt original und auf 3bar.
Die Pumpe bringt gemessene 120l bei 3bar.
In dem Pump-Bereich würde ich auch extern was verbauen.

Deine aktuelle Pumpleistung kannst du einfach messen:
Schlauch zum Rail in einen Messbecher halten und an den Pin vom orange-roten Kabel 12V
Ich hatte in 30sec halt ~nen Liter

Bild1 die Bosch eingebaut und Bild 2 "Messanordnung" :D:dance1:

36693670

B-12
14.10.2014, 23:20
Für Schnitz Bestellung > hab deine Nummer nicht ,aber kannst meine von Ralle bekommen.
Evtl. brauch ich was

burnout micha
15.10.2014, 12:51
@ Bernd und Mario. Danke für die tips. bei mir wirds wohl ne externe lösung. ich fahre auch nächstes jahr stock motor mit 146PS am reifen. mir reicht das fürs erste.wäre doch gelacht das das hubraum schwächste motorrad nicht weiterhin mitfahren kann und ralle das fürchten lehrt. aber die 9.xxx ist angestrebt. optisch gibt es erhebliche veränderungen. muss noch genug dieses jahr reinbuttern. 2016 gibts vielleicht dann was neues oder gas , turbo, sprengstoff oder sowas.

@ mario. reicht nicht der orginal druckregler? lieber extern noch einen 2. einbauen?

@ Bernd hast pn .

Mario 1971
15.10.2014, 17:17
@ micha

Das was Bernd da gepostet hat hört sich gut an. Das mit dem Druckregler hatte ich nur gesagt weil ich beides neu haben musste weil es in einem Gehäuse war. Wenn neu dann gleich richtig sonst kaufst du zweimal !

gruß mario.

B-12
15.10.2014, 21:03
@ Bernd und Mario. Danke für die tips. bei mir wirds wohl ne externe lösung. ich fahre auch nächstes jahr stock motor mit 146PS am reifen. mir reicht das fürs erste.wäre doch gelacht das das hubraum schwächste motorrad nicht weiterhin mitfahren kann und ralle das fürchten lehrt. aber die 9.xxx ist angestrebt. optisch gibt es erhebliche veränderungen. muss noch genug dieses jahr reinbuttern. 2016 gibts vielleicht dann was neues oder gas , turbo, sprengstoff oder sowas.

@ mario. reicht nicht der orginal druckregler? lieber extern noch einen 2. einbauen?

@ Bernd hast pn .

!! Benzindruckregler
ist zwar da , aber mit der internen Pumpe und dem Rest der Apparatur fest zusammengebaut. Sprich den kannst du "einzeln" nicht benutzen wenn du auf externe Pumpe umbaust.
Brauchst also Pumpe und Regler extern.
Bau den kleinen Tank nicht zu klein. Da kommt ne Menge Sprit aus dem Rücklauf und das könnte ganz schön sprudeln.

Frag doch einfach mal hier ,ob jemand was geeignetes zu verkaufen hat.


!! Hubraum....:p da gibts noch ne 750er mit dem gleichen Ziel. Ich muss nur aus dem Tuningtief rauskommen :spank::eek2::eek2:
Spritpumpe hab ich schon geordert. Mal sehen ob es daran gelegen hat.

burnout micha
10.11.2014, 22:49
So jetzt die nächste Frage!!!!

Thema Air shifter: ich habe mir einen pingel schaltzylinder zugetan . Den werde ich mit einem magnetventil ansteuern. Jetzt die eigentliche Frage . Muss man einen druckminderer vor den Zylinder bauen der den Druck auf z.b 2bar runterzieht oder funktioniert der auch mit 8 Bar ohne das er kaputt geht? Zweite frage wäre .: muss das magnetventil entlüftend sein das der Druck schneller wieder aus den Zylinder raus kann?
Dann schon mal für eure Hilfe .

B-12
11.11.2014, 22:40
So jetzt die nächste Frage!!!!

Thema Air shifter: ich habe mir einen pingel schaltzylinder zugetan . Den werde ich mit einem magnetventil ansteuern. Jetzt die eigentliche Frage . Muss man einen druckminderer vor den Zylinder bauen der den Druck auf z.b 2bar runterzieht oder funktioniert der auch mit 8 Bar ohne das er kaputt geht? Zweite frage wäre .: muss das magnetventil entlüftend sein das der Druck schneller wieder aus den Zylinder raus kann?
Dann schon mal für eure Hilfe .

Aus Erfahrung anderer weiss ich daß etwa 6-8 bar gebraucht werden zum Schalten.
Druckminderer brauchst du also ,denn die Flasche hat ja mehr.

Der Zylinder sollte ein Einfachwirkender sein ,also Fappp und wenn der Druck weg ist geht er zurück (Feder).
Also 3-2 wege Ventil mit Entlüftung. Das ist eigentlich das Standartventil.
Nimm einen von Festo , kannst du immer und überall nachkaufen und "deutsche" Schläuche und Anschlüsse verbauen (metrische Maße z.b.6er Schlauch)

burnout micha
12.11.2014, 07:11
Aus Erfahrung anderer weiss ich daß etwa 6-8 bar gebraucht werden zum Schalten.
Druckminderer brauchst du also ,denn die Flasche hat ja mehr.

Der Zylinder sollte ein Einfachwirkender sein ,also Fappp und wenn der Druck weg ist geht er zurück (Feder).
Also 3-2 wege Ventil mit Entlüftung. Das ist eigentlich das Standartventil.
Nimm einen von Festo , kannst du immer und überall nachkaufen und "deutsche" Schläuche und Anschlüsse verbauen (metrische Maße z.b.6er Schlauch)

guten morgen bernd.

schon wieder danke . ich hab doch tatsächlich einen laden (Schweisstechnik und werkzeuge) bei uns gefunden die mir sachen bestellen konnten. ich hab ja wieder geld sparen wollen und bei ebay kleinanzeigen ein komplettsystem gekauft. war halt alles andere wie komplett. Ende vom lied ist wieder das ich für 90Euros kleinteile nachbestellen muss.
Also wenn ich das dann modifiziert und getestet habe kann ich jedem einem bausatz für airshifter besorgen ohne flasche. das system wie ich es modifiziere kostet mit zylinder und allem drum und drann ca. 220euro. ist aber denk ich viel zuverlässiger als der amischrott.
der pingel zylinder hat keine rückholfeder. deswegen hatte der gute mann auch zu einem 3-2 wege ventil geraten.nachdem ich die flasche aus einem normalen kompressor befülle, komme ich eh nicht höher als 8 bar. ich hab aber auch schon bei bekannten grössen gesehen das die nur mit 2bar druck den airshifter fahren. Das hat mir zu denken gegeben das es im zylinder irgendetwas zerreist. zur not hab ich aber nun eine adress der mir einen neuen zylinder (bis 10bar)für 50euros netto besorgen kann.
jetzt wart ich mal ab bis ich die teile da habe und den rest und dann mal testen..................

hddragster
12.11.2014, 22:10
Stimmt. Die Pingel und MRE haben keine Rückholfedern , weil der Schalthebel auch schon Jahre vorher ( zumindest bei mir ) von alleine in die Ausgangsposition zurückging . Oder musstest Du bei'm Schalten immer wieder den Schalthebel mit den Zehen zurückholen ? Dann stimmt was nicht .

B-12
13.11.2014, 00:36
guten morgen bernd.

schon wieder danke . ich hab doch tatsächlich einen laden (Schweisstechnik und werkzeuge) bei uns gefunden die mir sachen bestellen konnten. ich hab ja wieder geld sparen wollen und bei ebay kleinanzeigen ein komplettsystem gekauft. war halt alles andere wie komplett. Ende vom lied ist wieder das ich für 90Euros kleinteile nachbestellen muss.
Also wenn ich das dann modifiziert und getestet habe kann ich jedem einem bausatz für airshifter besorgen ohne flasche. das system wie ich es modifiziere kostet mit zylinder und allem drum und drann ca. 220euro. ist aber denk ich viel zuverlässiger als der amischrott.
der pingel zylinder hat keine rückholfeder. deswegen hatte der gute mann auch zu einem 3-2 wege ventil geraten.nachdem ich die flasche aus einem normalen kompressor befülle, komme ich eh nicht höher als 8 bar. ich hab aber auch schon bei bekannten grössen gesehen das die nur mit 2bar druck den airshifter fahren. Das hat mir zu denken gegeben das es im zylinder irgendetwas zerreist. zur not hab ich aber nun eine adress der mir einen neuen zylinder (bis 10bar)für 50euros netto besorgen kann.
jetzt wart ich mal ab bis ich die teile da habe und den rest und dann mal testen..................

Druck wird bestimmt durch die Zylindergröße !
Du brauchst F=xN um zu schalten und die Kraft wird einfach durch Fläche x Druck erzeugt. Also je größer der Zylinder desto weniger Druck brauchst du , allerdings durch das Volumen hast du auch mehr Luftverbrauch.
Andererseits strebt man natürlich kleinere und leichtere Bauteile an >> kleinerer Durchmesser des Zylinders.

Der Zylinder braucht auch keine Feder aber eben unbedingt 3-2 wege Ventil ,damit die Luft wieder raus kann.
Je näher das Ventil am Zylinder sitz desto schneller ist dein ganzer Shifter (Luft rein und raus) und desto weniger Delay brauchst du bei der Zündunterbrechung.

Die Standartzylinder namhafter Hersteller sind auf 6bar Arbeitsdruck ausgelegt aber stecken 10bar gut weg ohne kaputt zu gehen.Brauchst dir keine Sorgen machen.
Druckregler ist dennoch vorteilhaft ,damit der Arbeitsdruck konstant bleibt .
Einfach gesagt: wenn dein Kompressor noch nicht ganz fertig mit pumpen ist oder nach einem Schaltvorgang hast du z.B. 6bar und wenn alles voll ist z.b. 10bar.
Dann besser auf konstant 5bar mit Druckminderer einstellen.
Zu wenig Kraft beim Schalten ist auf jeden Fall schädlich für die Schaltgabeln!

B-12
13.11.2014, 00:37
Stimmt. Die Pingel und MRE haben keine Rückholfedern , weil der Schalthebel auch schon Jahre vorher ( zumindest bei mir ) von alleine in die Ausgangsposition zurückging . Oder musstest Du bei'm Schalten immer wieder den Schalthebel mit den Zehen zurückholen ? Dann stimmt was nicht .

Holzi
sag mal was zum Druck ,da kennst du dich doch gut aus .

B-12
13.11.2014, 00:41
So angebaut find ich gut :p

3677

Euthanasie
13.11.2014, 12:12
Schön zu hören das ihr fleißig am schrauben seit
HOFFE für euch das es dann auch klappt mit dem ganzen schnick schnack ( fehlt nur noch schnuck und wir können die Meisterschaft ausspielen hahah)

Ja daran sehe ich ja das meine MÄNNER in die jahre kommen und ihre schaltvorgänge mechanisch geregelt werden müssen.
da schalte ich ja noch schneller mit 3 atü aufem kessel

in diesem sinne gruß Ralf (Euthanasie)

hddragster
13.11.2014, 23:07
Holzi
sag mal was zum Druck ,da kennst du dich doch gut aus .

Ja . Bernd , das mit dem Druck ist so : 160 Psi drauf , und es funzt . Unter 60 Psi ist's nicht mehr zuverlässig , über 160 Psi kann es passieren , das der Steuerdruck mit dem Daumen nicht mehr ausgelöst werden kann , da dort ja auch mehr Druck ansteht . Wobei ich jetzt auch noch nicht weis : Electric over air oder air ? Bei electric over air gilt das zuletzt geschriebene nicht , da dort ( wie Ihr alle sicherlich wisst ) ein elektrisch betätigtes Magnetventil den großen Kreislauf in Betrieb nimmt . Wenn man das berücksichtigt , benötigt man auch keinen Druckminderer . Wieder ein Teil , das mögliche Fehlerquellen beherbergen kann .

hddragster
13.11.2014, 23:10
Der Zylinder braucht auch keine Feder aber eben unbedingt 3-2 wege Ventil ,damit die Luft wieder raus kann.

Zu wenig Kraft beim Schalten ist auf jeden Fall schädlich für die Schaltgabeln!

Korrekt . Wenn die Luft am Ende des Hubs wieder raus kann , kann man den Zylinder auch umgekehrt nutzen , dh. er zieht , anstatt zu drücken ...