Th2004R

[T.d75]

Hallo zusammen,

hat jemand eine Idee warum mein Getriebe bei 4500 Umdrehungen schaltet? Die Drücke Stimmen alle, mir fällt nichts mehr ein und es nervt wenn ich immer selber shiften muss. Wäre klasse wenn jemand noch eine Idee hat........

LG, Thomas

[360duster]

Hi Thomas,

hat das Teil sowas wie ´nen Governor? Kann gut sein das der auf diesen shiftpoint kalibriert ist......das Ding ist doch als performance Getriebe gekauft, oder? Frag doch mal den Verkäufer.....

Ist das nur unter Last oder auch beim cruisen?

Gruss Michel

[Mr.T]

Hallo, das läuft über das Steuerkabel für den Öldruck (Kickdown) und über den Governor. Beides steuert im zusammenspiel den Schaltpunkt. Der Governor macht aber nur die max. Drehzahl.
Schau mal ob dein Steuerkabel am Vergaser richtig eingestellt ist.
Wenn der Gesamtweg korrekt stimmt sollte das Kabel bei Vollgas am Anschlag sein.
Vorsicht bei falscher Einstellung kann das Getriebe beschädigt werden!

[T.d75]

Hi ihr zwei,

Danke für eure Hilfe!!!

Michael das ist immer, auch unter Last. Ja ist als Performance Getriebe gekauft.....
Das der governor so kalibriert ist kann ich mal noch fragen.

Mr.t das Kabel ist voll am Anschlag, schaltet sauber und gut nur halt bei 4500 u/min. Bin jetzt 5500 km so gefahren bis jetzt ohne Probleme aber es nervt halt!!

LG, Thomas

[RaceFink]

Also es schaltet IMMEr bei 4500, egal welche Last ?

Udo

[T.d75]

Also es schaltet IMMEr bei 4500, egal welche Last ?

Udo

Hi Udo,

ja schaltet immer bei 4500 U/min......

[RaceFink]

Da stimmt was nicht.
Schon mal Messuhr dran gehabt und TV Druck geprüft ?

Udo

[T.d75]

Ja Udo Tv Drück stimmt auch, kann es auch nicht sein........

Gibt es sonst noch was?

[360duster]

Was für ein Valve Body ist verbaut? Ggf. einer der ohne TV, also auch ohne KD-Zug oder Gestänge auskommt? Ich denke das würde das lastunabhängige Schalten erklären.

Gruss Michel

[RaceFink]

Frag hier mal nach:

http://extremeautomatics.com/index.php

Vielleicht einfach anderen Valvebody rein

Udo

[Mr.T]

Hallo, also bei Low or High Shift Points...was ja das Symptom ist, sagt der Leitfaden folgende Dinge bitte prüfen:

- Throttle Valve Cable
- T.V. Limit Valve
- Throttle Valve
- T.V. Modulator Upshift Valve
- T.V. Modulator Downshift Valve
- Valve Body Gaskets
- Throttle Valve Plunger
- 1-2, 2-3 or 3-4 Throttle Valves
- Pressure Regulator Valve
- T.V. Exhaust Ball
- Throttle Lever ¬ Bracket Assembly
- Governor Shaft To Converter Seal Ring
- Governor Cover Gasket
- Case

Ich denke da ist was mit der Steuerung faul... Alle die aufgeführten Elemente sind für den Schaltpunkt im Zusammenspiel zuständig.

Funktionieren die angegebenen Bauteile einwandfrei und ist alles korrekt eingestellt schaltet auch ein getuntes Getriebe bei ca. 50 Km in den 4. Gang
Es sei denn man hat dir ein Manual Shift Valvebody verkauft.

Dann schaltet es halt nur manuell, dafür dann aber an den Punkten wo du den Schifter bewegst.

Lieben Gruß

[RaceFink]

Hier sehr schön beschrieben

http://extremeautomatics.com/assets/pdf/2004R_Transmission_Install.pdf

was ich da aber auch rauslese ist das die Getriebe unter Last immer bei 4500-5200 schalten es ei den der Fliehkraftregler ist bearbeitet

Udo

[Mr.T]

Hallo, ist es wirklich ein Extremeautomatics ?? die änder da ja die Feder für das TV Valve. Und wenn ich richtig gelesen habe schaltet das relativ normal bei halber Drosselklappe:


Shift points at light throttle as follows:
1-2
@
2500-2700
2-3
2000-2300
3-4
2000.
On BRF Models 3-4 shift can be in the 2900 RPM Range at light throttle

Aber ansonsten sind Fehlersuche und Tests sehr gut beschrieben.

[T.d75]

Danke an alle!,

Ich werde nächste Woche mal auf die Suche gehen, Tipps hab ich jetzt erst mal genug und hoffe das Problem zu finden!!!

Fettes Danke, Thomas