MSD7AL treibt mich in den Wahnsinn

[coolchevy]

hab ein Problem mit meiner Zünderei. Was ich sehe mit der Zündlichtpistole ist das mit steigender Drehzahl mehr und mehr Vorzündung zurückgenommen wird und ich find nicht raus warum.

1. MSD Verteiler ist komplett locked und auf 36 Grad eingestellt, nur zum starten nimmt die Box 20 Grad raus
2. Verkabelung passt, Mag+ geht auch wirklich auf Mag+ und so, geschirmtes Kabel vom Geber
3. kein Retard verkabelt, alle habe 0 Grad Module drinnen.
4. cam belt drive ist 1.5 grad zusätzlich vorgedreht um belt stretch zu kompensieren
-nur wenn NOS dazukommt nehm ich nochmals 4 Grad raus
-Verteiler hat kein Spiel, neues Antriebsritzel
-Nockenwelle neu eingestellt, die bewegt sich auch nicht

Motor ist ein 8-71 Kompressormotor und läuft mit C16, max rpm 8000.

Stelle meine Zündung auf 36 Grad statisch ein sehe mit der Pistole das bei 6000 touren nur mehr 28 Grad Vorzündung anstehen.

Hat sowas irgendwer schon mal gehabt oder ist meine Box am verrecken?

Ich trau mich nicht wirklich auf 40 Grad einzustellen damit zum Schluss dann noch 32 Grad übrigbleiben !

wieviel Vorzündung fährt ihr so bei 18psi boost mit C16?

[Rudy]

Hab ich schon am anfang problemen gehabt aber damals mit ne aftermarket verteler. Hier die aussage vom MSD

Timing Fluctuations
If your timing seems to be jumping all over the place, check the following items:

What kind of timing light are you using? Many lights have trouble reading the MSD's capacitive discharge multiple sparks. Dial back timing lights are not recommended. Try another non-adjustable light and check the timing again. MSD offers a Timing Light, PN 8990.
Make sure you are not using Solid Core wires.
Inspect the routing of the Magnetic Pickup Harness. It should be routed clear of the coil primary wires and plug wires. It is best to route it along a ground plain such as the firewall, frame or engine block to form a shield around it.
Check the polarity of the magnetic pickup wires of the distributor. Reverse the connectors and check the timing again. The correct polarity is whichever connection gives the most retarded timing.
On Chevrolet engines, if the timing is retarding 10 - 20 degrees inspect for cam-walk. This is especially prevalent on engines with a chrome or stock timing chain cover that is actually bowing forward allowing the cam to "walk".






Look for the icon and buy MSD products on our website!

[RaceFink]

Hallo,
ist das eine Zündpistole mit Verstellung ?
Probiere mal eine ohne Verstellung und schau auf die Markiereungen aud dem Dämpfer.

Gruß Udo

[coolchevy]

ist eine Flaming River ohne Verstellung natürlich. Kabel vom MAG+ ist richtig und ein stark geschirmtes Signalkabel, Schirm natürlich auf masse gelegt.

Auch keine Solid core Kabel sondern 10.5mm Taylor race Kabel

Dämpfer gibt es beim Kompressor keinen, nut einen fixen Coupler.

[RaceFink]

Hmmm

vieleicht doch nen crank trigger?

Gruß Udo

[coolchevy]

bin auch schon so weit auf einen Crank trigger umzusteigen, des nervt nämlich gewaltig !

[ehrismann]

Hallo Coolchevy

Hatte genau das gleiche Problem wie Du schon zweimal.

Meine Zündung besteht aus MSD7AL mit Multistep Retard (für NOS) & Cranktrigger von MSD, plus RPM-Aktivator, div. Begrenzer und all so'n Zeugs.

Schlussendlich war es dann immer das Multistep-Retard. Auch wenn Null gesteckt war, flippte bei mir der ZZP. frisch fröhlich umher.

Mein Tipp: Schliess die Signalquelle (Trigger, Hallgeber usw.) direkt an das MSD7AL an & probiers nochmal. So hast Du das Retardmodul ausser Betrieb gesetzt.

Gruss

René Ehrismann

Orangli Dragracing Team
SuperGas/SuperCompetition

[coolchevy]

hab ich, die MSD7-AL3 hat ja bereits 3 eingebaute retards und 3 Drehzahlbegrenzer, das heisst ausser der Box gibt es eigentlich nichts.

Hab aber grad mit MSD telefoniert und er meinte das alle MSD7 typen EXTREMST empfindlich auf noise sind, er meinte unbedingt die Masse nicht nur auf's Chassis (bei mir tube frame) zu legen sondern auch direkt eine Verbindung auf den Minuspol der Batterie. Er meinte auch die nicht verwendeten retards komplett auf Masse zu legen, die 0 Grad Module seien "tricky"

er meinte auch das alle diese Boxen von Haus mit steigender Drehzahl ein eingebautes Delay haben, das heisst 4-5 Grad retard sind normal. Heisst zwischen Standgas und Vollgas sind bis zu 5 Grad retard normal.

Super, wer traut sich bei einem Kompressormotor mit NOS auf 40 Grad Vorzündung zu gehen damit dann "wahrscheinlich" 34 Grad überbleiben................