Blow Thru Turbo - Informationen gesucht

[Grünstein]

Moin, ich bin neu hier und ich bin auf der Suche nach Info´s über die Verwendung eines Vergasers in Verbindung mit einem Turbo bzw. einem Kompressor.

Das Prinzip nennt sich Blow Thru (http://www.sportster-parts.com/html/turbo.html)

Eine Einspritzanlage möchte ich nicht verwenden.:rolleyes:

Ich möchte einen 2L OPEL Motor mit einem Turbo aufladen.
Dabei möchte ich aber einen Vergaser anstatt einer Einspritzanlage verwenden.

Bei den Ami Motoren sieht man ja öffters kompressoren oben auf dem Vergaser. Über konstruktive Beiträge würde ich mich sehr freuen.

Das der Motor dementsprechend umgebaut werden muss, ist mir bewusst.
Damit das mit dem Vergaser mit dem Turbo funktioniert muss im Vergaser ein überdruck sein von wenigen 0,35 bar sein.

Das würde dann wohl sicherlich solch ein Ladeluft gesteuerter Regler übernehmen: Hier (http://www.atp-tunershop.com/product_info.php?products_id=2163&XTCsid=4b003a14894f5050fd824af8aad36a70)
http://www.danneumannracecars.com/images/DSC05396_Medium.jpg

http://www.lateral-g.net/temp/greg3.jpg

Über weitere Info´s würde ich mich sehr freuen. :thumb:

MfG Toni

[Mr.lowbudget]

Wenn Du die Möglichkeit hast pull throw zu nutzen dann mach das lieber denn blow throw kann man nur bis zu einem bestimmten Ladedruck fahren usw. Hat auch noch andere Nachteile aber auch Vorteile. Haben da etwas Ehrfahrung sammeln können .

[KOENIG]

infos zu dem thema pull thru und blow thru findest du im buch "turbomania", allerdings bezogen auf käfer-motoren.
ist sehr informativ und gut beschrieben.
bei interesse könnte ich so ein buch abgeben, habe durch doppelklick 2 exemplare daliegen.

[R.A.G.]

Original von KOENIG
infos zu dem thema pull thru und blow thru findest du im buch "turbomania", allerdings bezogen auf käfer-motoren.
ist sehr informativ und gut beschrieben.
bei interesse könnte ich so ein buch abgeben, habe durch doppelklick 2 exemplare daliegen.

Moin König,

wie gehts bei dir voran??

@Grünstein
also wenn du das ernst meinst mit deinem Projekt dann würde ich
auf jeden Fall das Angebot vom König wahrnehmen.
Es ist zwar sehr viel Theorie in dem Buch aber das wird dir auf jedenfall
weiterhelfen können.

[Grünstein]

Moin, erstmal Danke für eure Beiträge :thumb:

@ König
Zwecks dem Buch kannste mir ja mal ne PN schicken =)

Was mint ihr mit "pull thru" :gruebel:

Blow Thru müsste doch wie folgt sein:
Luftfilter > Lader > Ladeluftkühler > Vergaser > Motor

MfG Toni

[skodaturbo]

Beim Blow Throw wird die Luft durch den Vergaser gedrückt,
beim Pull Throw saugt schon der Turbo Gemisch an.

[Mr.lowbudget]

pull thru =
Luftfilter,Vergaser,Turbolader,Ansaugbrücke
Heißt soviel das Du das Benzin Luft Gemisch durch den Turbolader ziehst! Vorteil ist das Du mehr Ladedruck in den Motor drücken kannst und der Lader mit dem Gemisch gekühlt wird. Nachteil ist das durch die Zentrifugalkraft die Benzinmoleküle an die Außenwand des Laders geschleudert werden und somit ne große Hauptdüse fällig ist um einen guten Lambdawert zu erreichen. :eek2:

Ansaugbrücken für Weber oder Holley uns Kits gibts auch hier:

http://www.lowbugget.com/

[Grünstein]

Mh, Pull Thru ist dan quasi so HIER (http://www.madmaxmovies.com/fanstuff/cars/Landau/index.html)

Beim "Pull thru" müsste man quasi einen Wassergekühltes Verdichtergehäuse haben, da der Turbo doch sicherlich duch die Abwärme von der Abgasturbine ziehmlich warm wird.

Und umso kühler das Gemisch desto besser die Befüllung.

Mit wieviel Ladedruck kann man den die verschiedenen Systeme fahren?

MfG Toni

[RaceFink]

Hallo,

das größere Problem ist das modere Turbos keinen Unterdruck abkönnen. Also Drosselglappe auf der Saugseite geht nicht. Wir mussten das auch bei den R5 Turbo umrüsten.

Gruß Udo

[R.A.G.]

Original von RaceFink
Hallo,

das größere Problem ist das modere Turbos keinen Unterdruck abkönnen. Also Drosselglappe auf der Saugseite geht nicht. Wir mussten das auch bei den R5 Turbo umrüsten.

Gruß Udo

Quasi hast du damit recht. Die heutigen Lader haben ein O-Ring als Dichtung der dann bei Unterdruck angesaugt wird und dann das Öl ins Verdichtergehäuse gelangt.
Nur es gibt Lader die sind mit einem Kupferring ausgestattet bei diesen tritt das Problem dann nicht mehr auf.

@Grünstein
das würde ich dir nicht empfehlen!!!! Kennst du Vergaservereisung ??
das Problem ensteht wenn man mit dem Turbo das Gemisch ansaugst und was dann passiert muss ich hoffentlich hier nicht erklären...
Was heißen soll das Gemisch ist kalt genug!!! So kalt das das Gehäuse weiß anläuft. Und anfassen kannst du das nicht mehr... Wir haben es gesehen und getesten :eek2:

Das was du machen kannst ist die Ansaugbrücke mit in deinen Wasserkreislauf mit einzubauen so das es von dem Kühlwasser umspült wird.
Haben wir auch gemacht und es hat die Wassertemp. ca. 5° runtergebracht

[Grünstein]

[i]
Was heißen soll das Gemisch ist kalt genug!!! So kalt das das Gehäuse weiß anläuft. Und anfassen kannst du das nicht mehr... Wir haben es gesehen und getesten :eek2:

Das was du machen kannst ist die Ansaugbrücke mit in deinen Wasserkreislauf mit einzubauen so das es von dem Kühlwasser umspült wird.
Haben wir auch gemacht und es hat die Wassertemp. ca. 5° runtergebracht

Jo Vergaservereisung kenn ich, aber das der Effekt beim Turbo so stark ist und das der Lader anläuft, hätte ich nicht gedacht.

MfG Toni

[R.A.G.]

nicht das Ladergehäuse sondern Vergasergehäuse und die Brücker vereisen...
das Ladergehäuse wird zwar auch vom Sprit gekühlt aber trotzdem bleibt es heiß...
Daher macht es keinen Sinn das Gehäuse zu kühlen denn du bekommst eiskalten Sprit wenn du keine Wasserschleife in die Brücke legst

[Grünstein]

Oki. dann scheidet das Pull Thru schonmal fast aus.

Wieviel Bar kann man mit dem Blow Thru fahren?

MfG Toni

[R.A.G.]

Original von Grünstein
Oki. dann scheidet das Pull Thru schonmal fast aus.

Wieviel Bar kann man mit dem Blow Thru fahren?

MfG Toni

Wieso??

Wenn.. dann ist das das richtige von beiden Systemen

[Grünstein]

@ Low Budget2 du schriebs ja

@Grünstein
das würde ich dir nicht empfehlen!!!! Kennst du Vergaservereisung ?
Naja dann hab ich das wohl falsch interpretiert :gruebel:

Nachteile von Pull Thru sind also:
- evtl. Vergaservereisung
- größere Hauptdüse (durch die Zentrifugalkraft werden die Benzinmoleküle an die Wandung des Laders geschleudert)

Vorteil:
- höherer Ladedruck

MfG Toni

[R.A.G.]

Original von Grünstein
@ Low Budget2 du schriebs ja

@Grünstein
das würde ich dir nicht empfehlen!!!! Kennst du Vergaservereisung ?
Naja dann hab ich das wohl falsch interpretiert :gruebel:

Nachteile von Pull Thru sind also:
- evtl. Vergaservereisung
- größere Hauptdüse (durch die Zentrifugalkraft werden die Benzinmoleküle an die Wandung des Laders geschleudert)

Vorteil:
- höherer Ladedruck

MfG Toni
Diese Probleme bekommt man in den Griff
Kauf dir das Buch und du hast erstmal genug Lesestoff :thumb:

[Spunk]

Original von Grünstein
Ich möchte einen 2L OPEL Motor mit einem Turbo aufladen.


OHC oder CIH?

[Grünstein]

OHC, sprich einen C20NE umrüstem zum C20GVT

MfG Toni