Chevy 383er Aufbau

[streeteater]

Hallo Motorenbauer!
Ich will aus meinem sb mehr dampf rausholen...hatte da ein Angebot im Auge und zwar waren das ein Paar dart köpfe mit 64cc Brennräumen 200cc Einlass 60cc Auslass Einlassventil 2.020 Auslassventil 1.600 mit Rollenkipphebel mit 1.6er lift dazu eine Howards Racing Nockenwelle mit 510/510 302/302 246/246...meine Frage: kann man diese Kompunenten auf einem orginalen 5,7er fahren...wie siehts mit den orginalen Pleuel und der Gußkurbelwelle aus? Machen die da mit? Kolben ect.? Stall speed wandler?

Zur Information: Der Wagen wird auf der Straße bewegt, aber ich möchte auch mal auf den strip & ne halbwegs gute Zeit fahren...so ne 14er Zeit oder besser.

MfG
streeteater

[nova66]

Hallo,


Der Wagen wird auf der Straße bewegt, aber ich möchte auch mal auf den strip & ne halbwegs gute Zeit fahren...so ne 14er Zeit oder besser.

Was für ein Wagen? Mit nem G20 wird das schwieriger sein, als mit nem Vega.


Ich will aus meinem sb mehr dampf rausholen...

Was für einer genau? Baujahr?

Grüße

Boris

[streeteater]

Hallo Boris!
Ist ein 78er Camaro mit 350cui Motor & TH350
bis jetzt sind da nur fächerkrümmer dran & ein 600er Holly...
Hi-Verteiler mit coil in cap mit 65000V habe ich schon da liegen
ebenso eine gesperrte Hinterachse, weil orginal hat der ja keine Sperre...
Der Wagen läuft so nicht schlecht, aber es dürfte ruhig mehr sein :rolleyes:

[Jonny b Good]

Hi Streeteater,

hatte mal einen ähnlichen Motor in meiner Vette.
Der Originalmotor kann schon einiges vertragen.
Mit den Köpfen hätte ich keine bedenken.
Die Kombination der 1.6 Kipphebel mit der .510 Nocke ist doch ganz schön heavy. Da musst Du unbedingt kontrollieren, ob die Köpfe den lift vertragen und die Federn genug Platz haben. Der max. lift steht im manual der Köpfe. Den effektiven lift mit den 1.6er Kipphebel musst noch ausrechnen (gibts im internet).
Uuuuund - bei dem lift kommen die Kolben schon ganz schön knapp an die Ventile heran. Normalerweise gibt´s da Kolben mit Ventiltaschen. Die Originalen haben keine. Da musst Du unbedingt die "clearance" prüfen. Mit Knete (keine Kohle).
Solltest Du andere Kolben einbauen (dann kannst Dir auch die Kompression aussuchen), nimm wenigstens Hypereutectic. Dann kannst auch einen Schuß NOS reinhauen.
Mit den Original Pleuel und Kurbelwelle bin ich auch problemlos mit 420 PS gefahren, das passt schon. Drehzahlen über 7000 sind halt nicht so gut.
Mit dem Originalwandler werden Dir warscheinlich beim wegfahren die Füße einschlafen, denn der modifizierte Motor hat erst bei etwas höheren Drehzahlen Power. Dann brauchst einen Wandler mit mindestens 2500 Stall. Ich hatte 3200, der geht auf der Straße auch noch. Der Motor brabbelt dann nur nicht mehr sooo cool, weil er erst etwas hochdreht und dann erst losfährt, aber wir wollen ja Beschleunigung - oder?

Viel Spaß beim Umbau

Jonny

[streeteater]

Hey Johnny,

danke für den fachkundigen Rat...noch hab ich die Köpfe nicht, aber da der Motor das verkraftet werde ich sie mir wahrscheinlich holen...übrigens die Köpfe können einen lift bis max 550 vertragen...aber wahrscheinlich wäre eine nicht ganz so scharfe Nockenwelle besser...das der orginal Wandler dann nicht mehr mit der Leistung harmoniert ist mir bewusst...ein 750cfm Vergaser sollte dann wohl auch drauf...was wäre noch unbedingt zu machen?
HV-Ölpumpe z.b. oder reicht die orginale? Benzinpumpe?

Übrigens habe/hatte ich meine Bedenken bei meinem Motor, weil doch orginal alles ziemlich unwucht hat & die Materialien Gußpleuel, Gußkurbelwelle usw. ob er überhaupt für so eine Leistung ausgelegt ist...

Was für einen Motor fährst du jetzt in deiner Vette, Johnny?

[Jonny b Good]

Streeteater,

wie schon gesagt, musst Du unbedingt noch die clearance zu den Kolben überprüfen. Dann ist das schon OK.
Einen 750er hatte ich auch.
Bessere Spritpumpe ist immer gut. Wenns geht eine elektrische hinten nahe am Tank montiert, damit sie nicht soviel saugen muß.
Bessere Ölpumpe ist auch gut. Bin mit meiner Standard auch zurechtgekommen. Immer genug Öl ist eben wichtig und beim Ölwechsel immer Filter mitwechseln.

Ich habe mir jetzt einen 427er SB zusammengebastelt, denn für meine 1550 kg Vette war der 350er ohne Gas zu schwach für Public Race.

So um die 13er müsste Deiner dann schon gehen.

CU
Jonny

[streeteater]

13er Zeit, das wäre doch schon ganz akzeptabel für den Anfang. Wobei die Zeit werde ich wohl ohne slicks nicht ereichen oder?

Die clearence werde ich natürlich prüfen...sonst hört der Spaß ja schon auf bevor er überhaupt begonnen hat...

427er!? Ist das ein gestrokter 400er oder? Was für goodies hast du denn verbaut?

Warum eigentlich nicht gleich ein bb z.B. 454er?
sind da die Teile wesentlich teurer?

Wer weiss vielleicht trete ich eines Tages gegen dich an...schwarzer Camaro gegen weiße Vette :D

[Jonny b Good]

Wollte eigentlich nur beim SB bleiben, da es sonst sehr eng im Motorraum wird.

Mein 427er ist ein spezieller Rennblock der Fa. World.
Er ist grundsätzlich nur ein auf 4.125" gebohrter und auf 4.000" gestrokter SB.
Natürlich mit einigen netten Komponenten, denn ich wollte nie wieder einen Gedanken an die Haltbarkeit des Motors verschwenden.

CU on the track
Jonny

PS.: Slicks sind obligatorisch.

[streeteater]

...so, die darts sind gekauft...aber es fehlen noch ein paar Dinge...z.B. verstärkte Stößelstangen & lifter, Dichtungsset, Schraubenset
Welchen Dichtungssatz könnt ihr mir empfehlen oder reicht ein normaler von Felpro? Schrauben am besten von ARP oder?
Wo bekommt man die Teile aus einer Hand mit fachkundiger Beratung & fairen Preis?

greetz
Phil

[TimSchmale]

Hast pn :deal:

[streeteater]

Hat jemand einen passenden Wandler für mein Projekt zu verkaufen?
Th-350 2500 stall.

Gruß
Phil

[streeteater]

Habe mir in der Bucht eine High Volume Wapu gekauft. Bitte seht euch mal das Teil, ob es wirklich eine High Volume ist..ich hab da so meine Zweifel. Auf dem Gußgehäuse steht PH-182 und A01...Meiner Meinung nach ist das ne A1 Cardone Austausch-Wapu... was meint ihr?

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200293475338

[LUV Truck]

I think you are going to need more convertor than 2500rpm. ;) Your grind is very similar to the Crane 302 H06 grind which is a Hydraulic lift grind with .500 lift and the same duration as yours. Crane recommends a 3500+ stall convertor for their grind and 10.5-12:1 compression.
How large were the combustion chambers in your old heads? How much compression are you going to have with the 64cc chambers? What ratio gear is in your rear axle?

The bumpstick is recommended for 262-400 cubic inch small blocks so I think you will be okay with the 350.

Remember, when you see all of those off the shelf-brown bag convertors in Summit from TCI or B&M, the stall rating is behind a more torque producing big block, not a small block. So if you bought a 2500 stall (which might stall at 2000 if you aren't making adequate torque) your car may be a super pig and wouldn't accelerate worth a damn, :sleep: considering the vehicle's weight.

i wouldn't worry about rockers and all that other jazz, you need to make sure the basic combination is right.

"ein 750cfm Vergaser sollte dann wohl auch drauf" -Too big especially if you go for a 4150 DP, if you were to use a 3310 vacuum secondary type it would probably never fully open. We ran 11's on a 600cfm and 700cfm DP with a 385ci and a mechanical fuel pump.

We've got a used TCI Super Street fighter if your interested. Stalls a little higher.

[streeteater]

...hey, LUV...thanks for reply!

to your questions:

the old heads are the original from GM...engine is build in 1977
I don´t know how large the combustion chambers are at the original heads...

The seller told me that the compression should be between 9.5-10.5:1 when using the darts on a original 350 small block.

Sorry, I also don´t know the exact ratio gear of my rear axle. I just can say that it is a long convertet axle.

I even thought the same of the 750cfm carb when I saw the heads were full of coal. The seller drove this setup also on a 350 sb. He showed me a video of his car and you could see that it was runing much to "fat"....black smoke out of the exhaust. I think a 650 Holley double pump would be enough.

It´s indeed a problem to find the right stall converter. The car should also be driveable on the street.

You talking about a whole transmission?! How much would that be? Stall?
shift kit?



greetings
Phil

[LUV Truck]

Original von streeteater

the old heads are the original from GM...engine is build in 1977
I don´t know how large the combustion chambers are at the original heads...

The seller told me that the compression should be between 9.5-10.5:1 when using the darts on a original 350 small block.
l

Hello Phil,

The compression depends on the piston and head combination that was on the motor. I can assure you that if the motor is in its original 1977 build state, that the compression isn't too high. If the pistons are original, they are dished and are .015 in the hole and 9.0 may be possible. 9:1 compression with an aluminum head that has 200cc (huge) intake runners won't be a high performer.

The key to acceleration is torque, so you don't want a huge 1050 Dominator carb, nor do you want a Victor Jr. Single plane intake on a lower compression, low revving motor. Run a good dual plane and the right sized carb and you will be one foot ahead. Many combinations are over carbed and over cammed.

The Super Street fighter is a torque convertor

[streeteater]

Projektänderung!
Nach langem Überlegen & hin & her, hab ich mich jetzt entschieden auf einer besseren Basis auf zu bauen & hab mir deshalb einen neu gemachten 383er sb gezogen, auf den ich oben genannte Kompunenten verbauen will...

freu mich auf eure Kommentare & Anregungen

Gruß
Phil

[Euro1320Racer]

More cubes is almost always good as long as you can get traction out of the suspension. E.g. my car would work worse with a 632 ci motor due to a lack of traction than it does with a little old 467 unless I backhalved the car. Other than that, a 383 is a good motor.
Do you know what your static compression is going to be with the Dart heads and this block? More torque will make whatever torque converter you have stall higher. Start off with the smaller 650 carb you mentioned earlier.

[streeteater]

Hi, Euro1320Racer!

For my project I´ve also bought a 10" TCI streetfighter converter...stall is about 3000-3500...the 383cui engine has with the standart heads 76cc...a compression of 9.5 to 1...with the darts it should be 10.5 to 1 or maybe higher...I´m not sure...

by the way...I´m still searching for a flexplate for the streetfighter converter...

[streeteater]

...brauch mal einen Tipp. Ich bin gerade dabei die Freigängigkeit der Ventile zu den Kolben zu prüfen...allerdings sind die Hydros ja nicht so, wie wenn sie Öldruck haben...hab leider keine alten Hydros zum was bauen & auch keine "solid" lifter zum probieren...gibt es da noch eine andere Möglichkeit?

[Acki]

Weiß ja nicht wie du misst, ich mach das normal ohne Zahnriemen usw.
Dreh mir die Nockenwelle auf den Hub den ich prüfen will, Kopf mit alter Dichtung drauf, 2 Schrauben anziehen. Knete vorher auf'n Kolben und dann mit Hand langsam durchdrehen. Und wieder auseinander.

[streeteater]

eigentlich fast genauso...Knete auf Kolben...bissle Öl drauf...Zylinderköpfe mit Dichtung montieren... lifter, Stößelstangen & Kipphebel montieren...Kurbelwelle zwei mal durchdrehen...nur ist das Ergibnis aureichend genau genug? Weil die Hydros ohne Öldruck viel mehr nachgeben...

[Acki]

Mess halt den realen Hub vom Ventil und Stell die Nockenwellen entsprechend ein, dann ist es egal was mit dem Hydro passiert.
Du wirst ja ungefähr wissen wieviel Hub in OT deine Nockenwelle macht. Einlassseitig muss das "Spiel" da nicht so groß sein aber Auslassseitig sollten es nen bissel sein. Weiß ja nicht was da beim V8 so für Werte als "normal" gelten. Ich mach 2mm "Platz" im Hub und 1mm im Durchmesser.
Ja bissel Öl auf die Knete ist immer gut, sonst bleibt die am Ventil hängen :D

[streeteater]

...also Freilauf der Ventile zu den Kolben passt...aber ich vermute meine Stößelstangen sind zu lang...habe mal ein Ventil auf der Stirnseite mit schwarzem Eding markiert, die Nockenwelle soweit gedreht, daß das Ventil geschlossen ist & die Rolle vom Kipphebel auf der markierten Fläche durchgedreht...wie auf dem Bild zu sehen ist ist die Markierung ca. 1/3 aus der Mitte zum Auslass hin...sollte aber soweit ich weiss 1/3 a.d.M. zum Einlass hin sein...
Hat jemand Erfahrungswerte, wieviel kürzer die Stößelstangen, dann sein müssen?

http://www.bilder-space.de/thumb/20.06lQq1WJkX2e7oQJM.jpg (http://www.bilder-space.de/show.php?file=20.06lQq1WJkX2e7oQJM.jpg)