Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Chassis Fronttriebler
TimSchmale
26.07.2004, 00:11
Hallo,
möchte hier an dieser Stelle mal um ein paar grundsätzliche Tips zum einstellen unseres Chassis erfragen... wie in der empfangshalle schon erzählt handelt es sich bei unserem fahrzeug um einen opel corsa a.
grunddaten: 650kg leergewicht; 5gang manuell; ca. 170PS bei 8000u/min aus 1600ccm. slicks super soft compound 195/45 14 (ich weiss sehr flach aber naja..)
habe schon mit benni gesprochen der gleich meinte das typisch harte tiefe fahrwerk sei für die vietelmeile ungeeignet... so nun das problem denn ich habe mich die letzten jahre eher mit den grossen amis beschäftigt kenne also die tricks etc. nicht um fronttrieblern traktion zu verschaffen....
kann ich auch zusätzlich zur chassis abstimmung mit dem luftdruck arbeiten???
ein paar grundlegende hinweise/tips wären super!
vielen dank schon einmal
gruss Tim :rolleyes:
Frank Spenna
26.07.2004, 14:36
Hallo Tim,
Ich bin der Golf Fahrer mit dem 11 Sek. PR2 Frontkratzer 1.76/60 ft. 1000 Kg altes Regelwerk. Zum Fahrwerk kann ich dir sagen das es bei einem Frontantrieb genauso zugeht wie bei jedem anderen Fahrzeug, das Gewicht wird beim Anfahren dynamisch nach hinten geworfen. Um diese Reaktion zu verzögern braucht man Dämpfer mit einen sehr harten Druckstufe /weiche Zugstufe an der Hinterachse die aber eine Einstellmöglichkeiten haben sollten um das Gewicht von dem Fahrzeug anzupassen. Nach Abschluss der dynamischen Reaktion an der Hinterachse wir das Rückdrehmoment von Motor/Getriebe beginnen die Forderachse auszuheben. Um die Entlastung der Forderachse bzw. der Räder/Reifen zu verzögern sind Dämpfer mit einer sehr harten Zugstufe/weiche Druckstufe und Federn mit einem kleinem Arbeitsbereich von Vorteil. Die Federn sollten so gewählt werden das nach einem ausheben von ca. 2-3 cm die Federn ohne hebende bzw. stützende Funktion sind und das Fahrzeug nur über das Rückdrehmoment vom Motor/Getriebe gehalten wird.
In oben genanter Ausführung ist der Golf zuletzt gelaufen.
Gruß Frank Spenna
Hallo Tim Und Gäste !
Ich hatte als erstes an den Spenna Golf gedacht, wenns um schnelle Fronttriebler geht,
aber nie hätt ich gedacht, daß der hier so aus dem Näh/Werkzeugkästchen plaudert.
Wenn sich das Fahrwerk dann irgendwie am Motor/Getriebe abstützt,
müssen da nicht andere/harte MotorAufhängungen rein?
Und auch eine UNTERE Domstrebe sollte vielleicht rein,
denn sonst kanns bei richtich Zuch an der VA die Achse auseinander drücken.
Das hatte Frank mal, allerdings auch ca. 600 Turbo PS.
(Und er hatte mal die alte ESSO an der B 44,
zusammen mit einem gewissen Frans waren sie S & S Tuning,
und schon in den späten 80ern in Giebelstadt am Start.)
Na dann schraubt mal schön,
Benni
hi Tim,
hab deine pm und den Gästebucheintrag gelesen, kann dir folgendes sagen:
die Traktionszeit vom Frank ist für ein Fahrzeug mit Frontmotor/Frontantrieb absolut top
habe eine aktuelle Bestzeit 60Ft von 2.119 mit 1000 Kilo Golf II (15 Liter Sprit/ohne Fahrer), gefahren im ersten freien Training 04 in Luckau, beim aktuellen Streckenzustand schaffe ich grade noch recht stabile 2.2er Zeiten mit Slicks,
wie Frank schon sagte, Druckstufe hart, Zug weich, für die 2-3cm Federweg braucht man schon sehr "harte Federn", also heftige Drahtstärke und ein sehr leichtes Heck,
als Slick-Bereifung für Fronttriebler sind M/T oder Avon, jeweils weiche Mischung zu empfehlen, gibt recht preiswert gebrauchte Slicks (Michelin, Pirelli etc.), sind aber fast immer von Rundstreckenrennen und viel zu hart, bekommst nicht richtig warm im Burnout,
hab beim Luftdruck schon 0,75 und 0.9 bar probiert, fährt sich unmöglich, der Reifen walkt und bremst viel zu stark,
bei den letzten Läufen Blasen 04 hatte ich geschnittene Avon Slicks, Luftdruck auf 1.2bar, damit gings ganz gut, bremsen aber trotzdem noch den Topspeed,
hängt auch immer von der Strecke ab, dieses Jahr in Wittstock war ein Super-Event, Zeitmessanlage von Luckau, normale Betonlandebahn, nicht geklebt, trotzdem sehr griffig, trotz harter Michelin-Slicks (S9B) Bestzeit 13.825 auf 168.085/ 60Ft 2.281
gruss
noch ein Tip: einfach mal bei den grossen Viertelmeile-Events nah auf die Fahrzeuge und dann komplett auf die Zeiten halten, lässt sich dann später prima auswerten und fachsimpeln, hab gerade meine 2.5 Stunden Stoff vom Blasen 04 bekommen (R)
ich sach nur Turbo-Döbbel, Golf II mit zuschaltbarem Allrad, Burnout nur mit der Vorderachse, dann ne Traktion von 1.71sec für die 60Ft, (A)
P.S. hab grad die smilies entdeckt :D
v8schiller
28.07.2004, 22:50
Hi Caipi,du schreibst dieses Jahr in Wittstock ich denke dort wird nicht mehr gefahren. bis dann v8schiller
war am 05.06., organisiert von Opel und Honda Leuten, sollte wohl auch nur einmal sein, wies aussieht, im September noch ein zweites Mal, genauer Termin ist wohl noch nicht raus
war aber nicht das geklebte Teilstück, sondern frisch abgesteckt, gab Toiletten, Imbiss, Getränke :)
Moin zus@mmen !
Beim VW-Treffen auf MZA Luckau war ein brutales Starterfeld auf der Bahn !
Leistungen bis über 600 PS und 800 Nm Drehmoment haben richtig an der Achse gerissen, oder an beiden.
Der Knaller war Malte Ulrich mit dem grünen Polo "Road Runner" von der Ostbande,
er hat mit VR6 Turbo Power seine Bestzeit von 11,3 auf :eek2: 10,8 /210 :respekt: verbessert !!!
Allerdings hatte der Kfz-Meister und Fahrzeugtechnik-Student auch Wheeliebars :smash: drangeschraubt,
sowas ist bei Frontkratzern ja immer noch recht selten bei uns.
Trotzdem eine Hammer-Zeit, finde ich.
Einige von der Turbo/Allrad-Fraktion waren ebenfalls in den 10ern,
die Bestzeit wurde -glaube ich- mit 10,2 vom K&M Tuning 3er Golf gefahren,
Heiko Fulsche und sein Team waren hocherfreut.
Und auch Ole Ebner kam nach anfänglichen Technik-Problemen schwer in Fahrt,
und dürfte beim SE Lauf in Rotenburg für einige Übnerraschungen gut sein.
Bis dann,
Benni
Ach ja: Ronald hat seinen CK-Dett auf 10,35 gewuchtet,
das war sein letzter Start in 06, jetzt ist er wieder in Spananien.
Und Guido :wink: war auch dabei, und mit mehreren 10,0ern im Ziel.
typ86g40
01.08.2006, 15:07
Ja war sehr geil, aber für einen Europarekord reichts glaub ich noch nicht.
Bei den Skandinaviern ist mindestens ein Golf 1 VR6 Turbo ebenfalls mit Wheelibars unterwegs der eine 10,20s erreicht hat.
Gruß
Holger
Moin Frontkratzer-Fanz & Gäste !
Ich hab mal ein bißchen rumgeguglt & gemailt,
typ86g40 hat da wohl recht.
Denn der VR6 Turbo Einser Golf vom www.team-avr.com/teamavr/index.htm geht :eek2: 10,05 auf 237...:respekt: !!
Und das mit 674 PS und 860 Nm Drehmoment.
Wen ich das auf der -leider nur schwedischen- Seite richtig verstanden habe,
ist der Renner sogar zu verkaufen, für 120.000 skr (wieviel € sind das ?)
Warum der allerdings "begravda" (begraben???) ist,kapier ich auch nicht.
Na gut, also ist der Malte immerhin Halter der deutschen Bestmarke,
hat ja auch lang genug gedauert, bis Spenna´s 11,0 aus 2000 geknackt wurde.
Bis dann,
Benni
Die Skandinavier haben da eh flotte Geräte,
guckt mal unter www.vsmotor.no auf die Videos und dann
auf den oberen der beiden "Tullinge 06" Filme.
Da geht ein 3,9 l M3 mit 2 netten :smash:Turbonetics mal eben ne :thumb:7,83 auf 289,
und der Burnout hat schon Freddy-mäßige Ausmaße, nicht schlecht.
(Coolen Sprecher haben die da auch, he he)
vacklack
09.09.2010, 10:45
:gruebel: wär mal wirklich interessant wenn das hier Jemand aktualisieren könnte...
Moin,
bei http://www.dragtimes.com/ kann man viel stöbern, allerdings weiß ich nicht wie aktuell das ganze ist.
Unter den FWDs in Germany siehts wohl so aus:
1st. Boba (VW Polo) 9,89 @ 225
2nd. Malte (VW Polo) 10,31 @ 227
3rd. Majo (VW Polo) 10,46 @ 219
4th. Olaf (Opel Corsa) 10,7 @ 217
(Alle Angaben ohne Gewähr, bei Bedarf möge man mich berichtigen!)
Interessant wäre allerdings ein Internationaler Vergleich in Europa.
Paul hatte sowas auch schonmal angefangen
Die Street / Drag Car Germany Liste 2009 (http://www.dragracing.de/thread.php?threadid=8473&hilightuser=1109)
Gruß, Frank
Hab noch was von Mr. FWD persönlich gefunden... Kevin "Lugnuts" Black
Ist vom 29.12.2009 aber halt leider nur auf VW bezogen. Veröffentlicht auf VWVortex.com
QUICKEST FWD VW LIST
1 8.765 - Javier Di Maio - Argentina - SAVEIRO 20v metanol + nitrometano
2 8.774 - Sergio Ganga Sapinho - SP - GOL 8v metanol + nitrometano
3 8.966 - Felipe Johannpeter Gerdau - RS - GOLF 16V - Gasolina
4 8.989 - Joel Brown - USA - Corrado 20v - Methanol
5 9.049 - Mauricio Miyaki - SP - GOL 16v metanol + nitrometano
6 9.060 - Jader Krolow - RS - GOL 16V - Gasolina
7 9.14X - Marc Hubert - CANADA - Golf 20v - Gasoline
8 9.237 - Everson de Camargo - SP-GOL 16V - metanol + nitrometano
9 9.241 - Juninho Menegatti - PR - GOL 16v - metanol + nitrometano
Videos:
1 8.765 - Javier Di Maio - Argentina - SAVEIRO 20v metanol + nitrometano
http://www.youtube.com/watch?v...edded
2 8.774 - Sergio Ganga Sapinho - SP - GOL 8v metanol + nitrometano
http://www.youtube.com/watch?v=usWSifOdvA4
3 8.966 - Felipe Johannpeter Gerdau - RS - GOLF 16V - Gasolina
http://www.youtube.com/watch?v...lated
4 8.989 - Joel Brown - USA - Corrado 20v - Methanol
http://www.youtube.com/watch?v=o8_hgLqzo9g
6 9.060 - Jader Krolow - RS - GOL 16V - Gasolina
http://www.youtube.com/watch?v=b9_NgGqELrk
7 9.14X - Marc Hubert - CANADA - Golf 20v - Gasoline
http://www.youtube.com/watch?v=vp2AvBRhlHA
Hier noch ein interessanter Link von down under...
http://www.fullboost.com.au/records.php
da kann man sich die gefahrenen Bestzeiten nach Klassen selbst raussuchen.
Viel Spass damit... und nicht neidisch werden :grins:
vacklack
16.09.2010, 13:06
:respekt: das ging ja wie`s brezelbacken mit dem aktualiesieren. DANKE :thumb:
Original von vacklack
:respekt: das ging ja wie`s brezelbacken mit dem aktualiesieren. DANKE :thumb:
Kein Problem... Das sollte ja genug ansporn sein für den Lupo FWD Dragster...
Gruß, Frank
Moin zusammen, muß hier nochmal anknüpfen ....
muss man(n) beim leistungsstarken FWD für die 1/4 Meile in sachen Spur und Sturz
besondere Einstellwerte nehmen oder stellt man Serie ein?
Und eine Frage zur position der Antriebswelle.
Ist es von Vorteil wenn sie Waagerecht steht (ausgefedert)?
Viele setzen den Motor ein Stück weiter nach vorn, zwecks Gewichtsverlagerung.
Somit würde sich der Winkel der Antriebswelle auch wieder verändern? Gut oder Schlecht?
Gruß
Jub
Hi,
wenn die Antriebswelle/Gelenk gerade steht (im Betrieb) ist das immer gut da die Gelenke so die meiste Kraft aufnehmen können...Spur/Sturz hängt von vielen ab (Fahrwerk, Aufhängung, Lager, wie stark hebt es das Auto aus usw.)...kommt eben drauf an wie alles unter Last arbeitet...da muss man etwas testen & schauen...mit den Serienwerten wirst Du am Anfang sicher nichts verkehrt machen...
ChristianXD
14.01.2012, 23:07
Wie willst das genau einstellen?
Je mehr Dampf man hat, umsomehr hebt sich die Front und will ausfedern.
Spur und Sturz verstellen sich automatisch.
Werksmässig ist ein Fronttriebler mit einer Vorspur Eingestellt. Extrem gezeigt. \ /
Denn wenn die Räder angetrieben werden stellen sich automatisch die Räder gerade da die Lager im Querlenker druck bekommen.
Das es wieder so aussieht. I I
Da muss man das ausprobieren womit er sich gut fahren lässt.
Für welche Achse soll das so sein?
Meistens 0 oder leicht positiv (Vorspur - /-\ stehen die Räder).
Beim Ausfedern kommt dann automatisch Nachspur oder gerade Spur. McPherson VA verhält sich jedenfalls so.
ChristianXD
15.01.2012, 08:40
Bei Hecktrieblern!
Bei Fronttrieblern ist das anders herum!
Hecktriebler stellen die Räder über den Rollwiderstand Automatisch gerade.
Ok, geht hier ja um FWD. :D
Heck hab ich mir noch nicht abgeschaut (hab's nie gebraucht).
Moin zusammen, muß hier nochmal anknüpfen ....
muss man(n) beim leistungsstarken FWD für die 1/4 Meile in sachen Spur und Sturz
besondere Einstellwerte nehmen oder stellt man Serie ein?
Und eine Frage zur position der Antriebswelle.
Ist es von Vorteil wenn sie Waagerecht steht (ausgefedert)?
Viele setzen den Motor ein Stück weiter nach vorn, zwecks Gewichtsverlagerung.
Somit würde sich der Winkel der Antriebswelle auch wieder verändern? Gut oder Schlecht?
Gruß
Jub
Was willst denn du jetzt bauen? FWD???
Wenn du willst, kann ich dir die Serienwerte von deinem Fzg. raussuchen.
Die Datenbank in meinem Achsmessgerät geht bis 2008
Erfahrungsgemäss haben die Frontkratzer immer leichte Nachspur.
Wenn der Antrieb anreisst, stellt sichs gerade.
TTO-Performance
15.01.2012, 12:06
hallo,wenn wir schon bei thema traktionsverbesserung beim fwd sind.
will für mein 2er dieses jahr auch wheelybar fahren..wer hat erfahrungen?
was für räder nehmt ihr und woher beziehen?
ich denke auch das die länge der wheelybar nicht ganz unwichtig ist,wie weit sollte sie herraus ragen? habe schon welche gesehen die recht kurz sind.
gruß
ChristianXD
15.01.2012, 16:44
Da schreibst du direkt Boba mal an,
Entweder hier im Forum oder du schreibst ihn über seine Page an!
Der hat einen Polo mit Wheelybar!
LGC
Was willst denn du jetzt bauen? FWD???
Wenn du willst, kann ich dir die Serienwerte von deinem Fzg. raussuchen.
Die Datenbank in meinem Achsmessgerät geht bis 2008
Erfahrungsgemäss haben die Frontkratzer immer leichte Nachspur.
Wenn der Antrieb anreisst, stellt sichs gerade.
Hi Uwe, Gebaut wird nix :p steht schon fertig in der Werkstatt ... und soll zum 1. Event als Spaßbüchse herhalten
Die Serienwerte hab ich auch aber bei 3 facher Leistung wie Serie gibt das ganze schon mehr nach wie orginal :)
VA Dämpfer gekürzt, das nur noch 4cm ausgefedert wird (Koni gelb)
HA Koni gelb ganz zu gedreht und so weit begrenzt das nur 2cm eingefedert wird
Ich hab ja, seit dem Ich fahren/schrauben kann, immer mit Hecktriebler zu tun gehabt
daher die "blöden" FWD fragen.
Jetzt mach ich mal Serie und teste mal wie es läuft.
Gibts eigentlich grobe Richtwerte wie breit ein Drag Slick sein muß bezüglich Leistung/Gewicht?
Gruß Jub
@TTO-Performance,
die max. Länge der Wheelie bar ist im Reglement festgelegt!
Ich fahre die orangenen Räder an der Wb, sind zwar teuer aber echt gut! wichtig ist ein ordentlich eingestelltes Fahrwerk....Ich bin auch mit 24.5er Slicks 1,53sec. auf 60FT gefahren bevor ich die 26er verbaut habe...
EDIT:
Auszug aus der SPC Klasse
3.5 Stützräder (wheelie bars)
Erlaubt, die maximale Länge der Wheelie Bar darf
70% des Radstandes nicht überschreiten. Die Länge
der Wheelie Bar wird ab Fahrzeugende / Stoßstange
gemessen. Die Höhe der Wheelie Bar darf während
eines Laufes nicht verändert werden. Die Räder der
Wheelie Bar müssen am Start frei durchdrehen und
dürfen nicht aufsitzen. Hydraulische, pneumatische
oder elektronische Verstellung ist verboten.
Siehe generelle Bestimmungen 3.6.
TTO-Performance
16.01.2012, 20:04
@majo
super dank dir wo beziehst du denn die räder?
gruß
Hi,
bieten viele an. zb. https://www.stbarinc.com/index.html da kannst Dir auch mal den Test anschauen...die "billigen" Räder (z.b. von Summit) sahen bei mir genauso aus wie in dem Test...lol
http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/9gj2-22-32bb.jpg (http://www.bilder-hochladen.net/files/9gj2-22-32bb-jpg.html)
Moin .... :)
ich knüpfe hier mal an, weil es ja auch um FWD geht ......
wie ist denn das Fahrverhalten bei einem FWD mit Dragslicks und wenig Druck im Pneu ?
Gerade beim Bremsen am Ende der 1/4 Meile mit über 200 km/h.
Da geht doch das komplette Gewicht auf die Vorderachse.
Stell mir das etwas unangenehm vor ....
Wir fahren mit 200 durchs Ziel und 26/10/15 mh dragslicks mit 0,55bar Luftdruck.. Beim Bremsen eiert es schon sehr stark. Hat sich aber nach dem Einbau einer tractionbar stark verbessert. Stark Bremsen solltest du nicht mit den Reifen.. Eher sachte ausrollen wenn es die Strecke zulässt..
Danke!
Aber in welcher verbindung steht die Tractionbar zum Bremsen? die ist doch hinten dran und beim Bremsen in der Luft?
Eigentlich ist das Fahrverhalten ok und auch beim Bremsen gibts keine Probleme. Wenn die Auslaufzone mal etwas holprig ist kann es sein das das Auto minimal "schlingert"...Die Wheelie (traction) bar hat da normalerweise keinen Einfluss drauf. Reyalp meint sicher die "traction bar" welche man an der Vorderachse montiert, die bringt bei korrektem Einbau (Einbaupunkte) wirklich einiges...
Für Honda & Co. gibts sowas fertig zu kaufen, z.B. hier...
http://www.full-race.com/store/traction-bars/acura-integra-da-prostreet-traction-bar.html
wow .... sowas ist mir gänzlich neu ..... Danke
als ewiger Hecktriebfahrer kennt man sowas nicht :D
TTO-Performance
20.10.2012, 21:14
is doch gerade im hecktriebler bereich bekannt,gerade bei den amis...
Ja ich fahre einen Civic Turbo und die Tractionbar ist an der vorderachse montiert.. ich hatte messbare verbesserungen um 0,15sec auf der 60feet und beim Bremsen lag er viel stabieler.
TTO-Performance
20.10.2012, 22:45
was mich mal interessieren würde ist,in welchem gang ihr anfahrt....
Ich denke das ist ganz unterschiedlich.. Durch unsere großen Reifen. 26" fahren wir im ersten Gang los aber fahren nur bis in den 3ten. Der dritte Gang geht aber dann bis 210kmh. Das reicht dann Grade so für die 1/4 Meile.
Fahre mit 24.5" Slicks und der passenden Übersetzung vom Getriebe auch im 1. Gang los...Die besten 60FT Zeiten dieses Jahr waren 1,4er ...
Die besten 60FT Zeiten dieses Jahr waren 1,4er ...
Respekt! 1,4 ! des packt ja kaum ein Hecktriebler ....
Reifendruck wahrscheinlich 0,5 bar?
mit welcher Sperre? Torsen oder Lamelle?
Danke + Gruß Jörg
Hi,
je nach Strecke & Witterung 0,3-0,5 bar (kalt)...Ich verwende derzeit eine Peloquin Sperre (Torsen)...
TTO-Performance
23.10.2012, 17:24
is schon ne geile 60ft zeit...
aber fährst auch nen extrem langen ersten gang....
@ TTO
der erste Gang ist nicht "extrem lang". Darfst auch nicht vergessen das ich nur 24.5er Slicks fahre und nen recht kleinen Abrollumfang habe...
TTO-Performance
01.11.2012, 19:24
ja aber trotzdem recht gute traktion
ja, waren auch sehr zufrieden. Wir hatten an dem WE mit ner 1,973er 60FT angefangen und uns dann mit kleinen Änderungen nach jedem Lauf bis in die 1,4er vorgearbeitet.
TTO-Performance
04.11.2012, 17:27
wäre schon froh wenn ich mal unter 2.0 komme ;-)
erklär mal bischen was zu deinem auto... 2.0 da geht noch einiges...
TTO-Performance
04.11.2012, 19:56
ach is noch viel viel luft.
golf 2 16vt 1000 kg 480ps 525nm
kurzes 5 gang ohne sperre,gefahre mit 23,5x8,5 zoll avon slicks vom ostbande rally.
also bei dem leistungsgewicht sollte da viel mehr drinne sein.. die avons sind sicher rundstrecke?? ich habe ca 290ps auf 800kg 60feet 1,6 mit 26/10/15 MH best ET 11,7 @200
bei deinem kurzen getriebe währe es evt. angebracht auf größere slicks zu greifen, wenn die antriebswellen da noch mitspielen.
60feet 1,6 mit 26/10/15 MH
mit oder ohne Sperre?
ich denke Ohne Sperre wird es schwer gute Zeiten auf den Asphalt zu bringen ....
Ohne Sperre und seriengetriebe. Nächstes Jahr dann endlich mit sperre.. ;-)
TTO-Performance
05.11.2012, 19:46
ja sind keine drag slicks gewesen.
dieses jahr war es auch nur zum testen.
es kommt noch dazu das das auto kein reines 1/4 meile auto ist,daher muss ich nen guten kompromiss finden.
im nächsten jahr kommt auch nen sperre rein und 24,5 mh slicks.
Strecke/Jahr : Rothenburg 2012
60feet : 2,131
1/8 Meile : 8,134 @ 157,828 Kmh
1/4 Meile : 12,243 @ 194,679 Kmh
bin ich mit der übersetzung gefahren:
ja, waren auch sehr zufrieden. Wir hatten an dem WE mit ner 1,973er 60FT angefangen und uns dann mit kleinen Änderungen nach jedem Lauf bis in die 1,4er vorgearbeitet.
... Super Leistung Majo *Daumen hoch* von einer eher durchschnittlichen 1,97 bis auf 1,4 vorgearbeitet mich würde interessieren wie klein die änderungen waren bzw. was ihr geändert habt oder eure herangehensweise. Habt ihr nur den Luftdruck geändert vieleicht aber auch das Fahrwerk und Motorsetup..... ?
MfG Björn
Hi Fechi, ich denke wir machen das wie die meisten anderen auch. Lauf machen, Lauf auswerten - Änderungen vornehmen, nächster Lauf wenn besser weiter in die Richtung "verfeinern" usw. ...
Luftdruck hatte ich an dem WE nur im Bereich von 0,1bar verändert weil die Lauffläche der Slicks m.E. gut aussah und wir ja wussten das die Anfänglichen Probleme nicht an den Reifen lagen. Fahrwerk habe ich im Vorfeld eingestellt...Wheelie bar benutzten wir erst effektiv im letzten Lauf (war vorher relativ hoch eingestellt). Wir haben die meisten Anpassungen beim Motor-/Startsetup vorgenommen. Alles im Detail würde hier aber vll. langweilen und den Rahmen sprengen. 2012 war super, wir sind auf jeder Strecke eigentlich immer mit jedem Lauf schneller geworden (bis auf Hock, wo die Dichtung im 2ten Lauf streikte aber auch da waren wir bei 330`schon 0,303sec. schneller als im 1.Lauf) . Beim ersten Rennen der Saison in Bechyne z.B. 11,9sec. 11,3sec. , 10,8sec. , 10,4sec. , 10,0sec. , 9,8sec. , 9,7sec. .
mfg. Mario
BlauerVRT
23.03.2014, 09:37
Hallo alle zusamm und guten morgen. Stell mich ma kurz vor, bin der maik 40jährchen aufm
buckel und nen leidenschaftlicher Schrauber.:-)
Gleich mal paar Fragen.
Fahre nen Golf3 VRT FWD ist kein reines meileauto also fahre da auch öfters auf der Landstraße.
Fahre auf der meile 24,5/8,5/15 m&h Racemasters und wollte gern wissen ob die Spur/Sturzwerte
wie Serie gefahren werden oder mehr Vorspur und Sturz neutral?
momentan hatte ich negativ Sturz -2° fuhr sich mit FederalRSR auf der Straße gut,aber die
m&h Slicks haben innen jetzt nen ca 3-4cm Streifen der mehr abgefahren ist,der rest ist
noch sehr gut,also die Löcher sind voll da.
Luftdruck hatte ich von 1,0 auf 0,8 warm zuletzt gefahren.
habe jetzt den Sturz auf neutral eingestellt und leicht Vorspur.
fährt sich mit Straßenreifen aber bescheiden.
Fahrwerk H&R Gewinde ohne Druck/Zugstufe verstellbar.
bitte um Rat dazu.
Für den 1/4e meile ist die Geradeauslauf am wichtigsten. Das was auf eine kurvige Landstrasse von Vorteil ist zählt hier nicht.
100% wäre das beim Beschleunigen (also unter Last) die Räder so gerade (0 Sturz und 0 Vorspur) wie möglich auf der Strasse rollen. Das bedeutet das du es in Ruhestand anders einstellen muss.
Die genaue Werte lassen sich jetzt leider nicht so sagen da sie von mehrere Sachen abhängig sind.
Was ist jetzt dein 60 Fuß zeit? Wie startest du? Ladedruckbegrnzer im 1e Gang?
Sind deine Buchsen schon aus PU?
Da der M&H viel mehr grip hat als ein normalen Reifen wird eigentlich alles am Leistung in Vortrieb umgewandelt. Das was nicht für den Vortrieb genutzt wird, verbraucht er um alle Buchsen zusammen zu drücken oder aus ein ander zu ziehen. Dadurch wird dein muhevoll eingestellte Vorspur verstellt.
Dazu kommt noch das die Karrosse nach oben gedrückt wird, also dein Dampfer federt aus, damit wird dein Spur/Sturz noch weiter verstellt.
Dein Heck taucht ein en damit steht die Vorderachse auch wieder etwas anders auf der Strasse (minimal aber es ist da). Das ist probeweise weg zu kriegen wenn du die Dampfer hinten volstopft mit Federwegbegrenzer so das er gar nicht mehr einfedern kann.
Schau mall mit einen Kamera was dein Front macht beim volle Beschleunigung und pass das dann nach und nach an. Am Besten wäre zuerst daür zu sorgen das dein ganze Aufhängung/Fahrwerk wenig bis kein "Flex" hat.
Fahr sonsst erst noch mit deinen Strasseneinstellung und probier noch etwas mit den Luftdruck, geh schritweise runter bis 0,6 bar und scha was am besten fünktioniert.
Dragslicks lassen sich sowieso viel anders fahren als Radial Reifen.
BlauerVRT
10.08.2015, 11:55
Hallo Dragracer, habe wieder mal ne Frage in die Runde.
Hatte mit meinem Golf3VRT FWD mit M&H Racemaster auf ner Betonbahn nicht geklebt(Zerbst Flugplatz)
als Bestzeit eine 12,0sek gefahren.
Jetzt habe ich auf der gleichen bahn mit dem selben Fahrwerk motor allerdings kürzeres getriebe
und gestartet im 2ten gang mit 0,7bar nur eine 12,7sek gefahren
Es sind jetzt aber nagelneue M/T in 24,5x8x15 montiert vorher waren es 24,5x8,5x15 von M&H Racemaster.
Das problem ist die schlechten 60fet von 2,2-2,3 :-(
Die M/T sehen auch schlimm aus überall diese großen Gummiwutzeln also als wenn ich zuviel geburnt
hätte,habe aber nur einmal vor dem ersten Lauf geburnt da die doch sehr weich sind.
Luftdruck hatte ich warm 0,7bar.
Sind die M/T einfach nicht das richtige für die rauhe Betonbahn,sind dort M&H besser weil die
doch etwas härter sind?
Habe mit neuen Semislicks toyo R888 in soft 225/45/16 auch ne 12,8 gefahren mit 189kmh und 60fet 2,25
Mit den M/Ts 12,7sek mit 185kmh und 60fet 2,3.
könnt ihr paar tips geben? Fahrzeug hat bei 0,7bar 300PS und 360NM und bei 1,2bar 380PS und 461NM
Angefahren wird im 2ten Gang mit Dampfrad aus über schalter und ohne Lounce.
Nen Zündunterbrecher würde ich gern verbauen um eine gleichbleibende Drehzahl weg vom Turboloch
einstellen zu können.
Jetzt paar Tips von den Profis bitte?
0.7 bar ist zu viel Luftdruck versuch mal 5 PSI 0.4 Bar
RaceFink
10.08.2015, 21:50
Wenn die Reifen zu weich sind hast du auch den Effekt.
Da bilden sich Röllchen und auf den is das dann wie bei Kugellagern da rollt der Reifen drauf ab. Das hab ich mit den Hoosier gehabt die waren auch nach einem Wochenende Eisenach bis aufs Gewebe runter. Die MT waren da deutlich besser.
Gibts bei den Hoosier unterschiedliche Mischungen ?
BlauerVRT
11.08.2015, 00:12
0,4 Bar...echt so wenig?
BlauerVRT
11.08.2015, 00:17
Ich fahre ja nagelneue M/T Drag Slicks und keine Hoosier,dachte immer das die das beste
sind was man kaufen kann?
Und mit dem Luftdruck runter glaube ich nicht das es so ein sprung gibt mit der Traktion.
Hat wer anders das auch schon so gehabt mit nem FWD auf ner betonbahn?
Ich glaube fast war ein Fehlkauf und die M&Hs auf so einer rauhen ungeklebten Bahn
besser funktionieren??? :-(
BlauerVRT
11.08.2015, 23:35
Gleich noch ne paar Fragen hinterher.
1 Wer ist auf M&H Racemaster unterwegs mit FWD und wer mit M/T?
2 Die Slicks haben sich ca 10cm verdreht auf den Felgen,wurden ohne Paste
montiert und kann man die irgendwie verkleben?
Möchte nicht teure Felgen kaufen zum verschrauben und auch keine Schläuche.
3 Habt ihr das auch das der Umfang überhaupt nicht stimmt?
Die M&H Racemaster werden in 24,5x8,5x15 mit 195cm angegeben
Hatte die damals gemessen und waren mit 0,7bar Luftdruck 199cm
Die nagelneuen M/Ts in 24,5x8x15 haben mit dem Bandmaß gemessen
bei 0,7bar Luftdruck 206cm Umfang also 11cm mehr als eigentlich angegeben!
Ein M&H wird bei 26,5x8,5x15 mit 208cm angegeben also sind die 24,5x8x15
von M/T fast so groß wie ein 26,5x8,5x15???
Sind die immer so ungenau von dem Umfang her oder war das ne scheiß
Produktion von M/T da die sich ja auch einfach nur abrubbeln ohne Grip?
RaceFink
12.08.2015, 09:40
Das die Abmessungen nicht hin hauen das hab ich schon oft gehabt aber normal sind die verlässlich falsch.
Also immer wieder gleich bei den selben Reifen.
Das die Reifen sich verdrehen vor allem wenn du ohne Paste montierst kann passieren. Die Paste ist nur frisch "flutschig" wenn die länger drauf ist fängst die an klebrig zu werden. Am besten die Reifen mit "Knipping" Schrauben sichern. Die Schrauben sollten nit mir der Spitze durchstehen durch die Felge.
Alter Beton is das übelste für die Reifen. Der Zement löst sich auf und die Steine bleiben stehen wirkt dann wie Schmiergelpapier. Da die Lauffläche nur auf den herausstehenden Steinen aufliegt is die Kontaktfläche extrem gering.
Warscheinlich wird da kein Reifen gut funzen.Der Belag kann sich auch extrem abbauen in kurzer Zeit. Was da letztes Jahr noch ging muss dies Jahr nich auch
Udo
BlauerVRT
13.08.2015, 00:00
Ich danke dir Udo für die Antwort,denke auch das die M/T da einfach nicht funzen
und ich mit Semislicks besser dran bin auf der Betonbahn.
Es waren andere auch langsamer als noch ein Event zuvor.
Fahre bald auf einer anderen Bahn und mal schauen was da so geht.
Erholen sich die M/Ts nochmal wenn auf einer anderen Bahn mit mehr Grip
fahre?
Sind jetzt ca 4mm Profil also in den Löchern gemessen noch drauf und neu
hatte ich ca 6mm gemessen.
RaceFink
13.08.2015, 09:10
Uiiiii, so sahen meine auch aus in Eisenach
Tausch die Seiten (drehsinn) uns mit etwas Glück kannst Du die weiter fahren.
Der Belag ist einfach zu rau für die Reifen die werden einfach zerrissen
Udo
BlauerVRT
13.08.2015, 09:31
Morgen Udo,
du meinst von links nach rechts umstecken oder die Reifen auf der Felge abziehn und
andersrum aufziehn?
RaceFink
13.08.2015, 11:25
einfach von links nach rechts stecken damit änderst du ja den Drehsinn
Udo
BlauerVRT
05.09.2015, 20:00
Hallo Udo,
habe deinen Rat befolgt und die M/Ts von rechts nach links gesteckt und bin in Finsterwalde
gefahren. Sehen jetzt etwas besser aus und hat dann nach finden der richtigen Anfahrdrehzahl
für ne 12,4sek mit 185kmh gereicht.
Leider hab ich meine Omex launch erst nach dem Sonntag richtig zum laufen bekommen,
sonst wäre sicher noch etwas mehr gegangen.
Sonst bin ich zufrieden soweit nur die Zeit is halt etwas zu schlecht.
RaceFink
06.09.2015, 12:24
na das doch gut
Ich hab die Reifen immer wenn es angefangen hat scheixxe auszusehen getauscht manchmal nach zwei Läufen
Udo
Frontkratzer PG
08.09.2015, 13:57
Was für eine 60ft hast Du den ? Die Endgeschwindigkeit ist nicht besonders hoch. Schätze mal das Du dich da bei 400 PS bewegst oder drunter. 12,4 ist da schon gut. Für in die 11er reinzukommen muss wohl mehr Dampf her für oben raus. Die Slicks fressen ganz schön.
BlauerVRT
12.09.2015, 10:58
Hier der Timeslip
BlauerVRT
12.09.2015, 11:05
Bei 1,2bar 380PS und 461Nm.
Obenraus fällt mir der ladedruck ab grad bei den heißen Temps. an dem
Sonntag war es ja 35grad warm.
Das wird sich ändern wenn mir ne richtige Ladedruckregelung verbaue,denn
im Moment mit dem elektr.Dampfrad krieg ich keinen vernünftigen Haltedruck
oberhalb hin.
Die neue Lasedruckregelung hat dann einen Mapsensor wo dann auf den eingestellten
Wert von zb 1,7 bar hin geregelt wird und dann auch wirklich bis zum Begrenzer gehalten
wird hoffe ich mal.
Frontkratzer PG
12.09.2015, 17:22
Passt doch alles soweit. 12,4 ist bei dem Setup doch gut. Nur halt die 60ft da ist es immer schwierig die runter zu bekommen. Aber an der hängt es halt leider. Bin vor 2 Jahren mit M&T 22/8/15 mit 316 PS eine 12,7 mit 187 gefahren. 60ft war 2,01. Habe mir jetzt die M&H 23/8,5/15 gekauft. Mal sehen ob ich da die 60ft runter bekomme.
Bin mal bei Dir gespannt was bei rumkommt wenn Du mit mehr Leistung fährst. Gutes gelingen. Gruß
BlauerVRT
13.09.2015, 12:54
Du hast nen Corrado FWD G60 Turboumbau mit E85 ja?
Was wiegt deiner?
meiner ist ja auch Sau schwer 1300KG.
Aber obenraus mit mehr Haltedruck sollte noch etwas gehen,Ziel ist natürlich die 11,999 min.
was ist deine beste Zeit 60fet 1/8 und 1/4meile?
und welche Leistung und Drehmoment hast du jetzt?
Frontkratzer PG
13.09.2015, 13:34
Ja vorher g60 Turbo mit T3S60. Jetzt aktuell neu mit Querstromer und EFR 6758, 1000er ID Dynamics auf E-85. Leistung sollte sich um die 450 PS jetzt bewegen. Muss jetzt damit erst mal üben ist ja schon ein Unterschied wieder mit 150 PS mehr als FWD. Und ja mein Ziel ist wie bei Dir auch eine 11,99 zu erreichen. Beste 60 ft war die 2,01. Also nicht besonders gut aber da versuche ich jetzt runter zu kommen mit den breiteren Slicks. Fahre nächstes WE nach Bitburg zum DDD. Erst einmal ohne Launch. Im Oktober dann mal mit launch und halt üben üben um die 60ft runter zu bekommen.
BlauerVRT
13.09.2015, 15:56
Na da knackst du auf jeden fall die 11er und mit 2,0 und 2,1 60 fet schaffen auch
einige ne 11er mit FWD, wie du schon sagst braucht es halt oben raus auch einfach
richtig druck und Leistung.
Welches Getriebe fährst du auch 02m oder noch 02A?
fährst im 2ten oder 1ten an?
die Mh sind sicher top die hatte ich auch schon in 24,5x8,5x15
und bin damit vor 2 Jahren mehrere 12,38 mit 190kmh gefahren,
allerdings noch mit langem 6gang Dieselgetriebe und noch ohne Sperre.
was wiegt der Corrado ? 1100?
Frontkratzer PG
13.09.2015, 19:42
Fahre noch das 02A aber mit Wavetrack Sperre. Bis jetzt hält es.
Mit meinem alten Turbo bin ich immer im 2. mit Launch angefahren. Das ging sehr gut. Jetzt mit dem neuen Motor/Turbo Setup ging das nicht mehr. Da hat er bis hinter der Anzeigetafel einen Burnout hingelegt. Also muss ich jetzt versuchen im 1. anzufahren und mal ohne Launch zu starten. Auf der Waage hatte ich ohne Fahrer und leeren Tank 1170 Kg gehabt. Wenn ich es mal raus habe mit dem neuen Setup auch eine gute 60ft zu fahren hoffe ich auch das ich in die 11er reinrutsche. Hoffe ich mal. Übung macht den Meister.
BlauerVRT
13.09.2015, 20:55
Also auch kein Leichtgewicht dafür guter CW Wert das bringt ja oben raus auch was.;)
Das mit dem Durchdrehen kenn ich auch...
Welche Ladedruckreglung/Steuerung hast verbaut?
hoff das wird hier nicht zu offtop sonst schreiben wir pn weiter.
Nönö, nix Off Topic, hat zwar weniger mit Chassis zu tun, ist aber auch lesenswert.
Viel Erfolg beim DDD, und schreibt bitte was in den Fahrer-Info-Zettel, dann hab ich auch was zu erzählen.
Frontkratzer PG
14.09.2015, 18:49
Als Ladedruckregelung habe ich das Multidisplay eingebaut. Ist ein Selbtbauprojekt. Dafür aber sehr einfach per Notebook einzustellen. Für jede Drehzahl und Gang ist der LD einstellbar. Launch über Fußpedalschalter. Für die Straße Top. Für die Meile muss man für den 1. und 2. oft umstellen da je nach Gripp zu viel oder zu wenig dreht.
Aber das ist ja die herrausforderung denke ich mal das in den Griff zu bekommen.
BlauerVRT
14.09.2015, 20:24
Das klingt schonmal sehr gut und mit den M&Hs wird das sicher klappen:thumb:
Gleich mal noch ne Frage zu Semislicks Toyo R888 in Soft und Kuhmo in K11 Supersoft.
Ist es besser wenn ich die im Wasser burne oder nicht so wichtig das auch trocken
burnout reicht?
auf der Betonbahn raspel ich mir die M/Ts nicht weiter runter dafür reichen mir die
Toyos und Kuhmo.
Frontkratzer PG
15.09.2015, 15:44
Kommt auf die Temp an von der Bahn. Wenn es nicht gerade 40 Grad oder mehr sind würde ich die Dinger gut warm machen. Gerade die Toyos müssen gut geburnt werden. Ich würde die im Wasser gut aufwärmen. Auf Beton sollten die Toyos gut gehen. Die echten Rennslicks wären mir für Beton zu schade. Viel Glück.
BlauerVRT
15.09.2015, 19:49
Und die Kuhmos in Supersoft dann auch so anburnen?
Bei den Toyos hab ich gesehen das nach hartem anburnen das die Profilkanten
sich nach oben kräuseln(nen ich es mal so)nach ein paar Läufen und Luftdruck
kontrollieren ist die Lauffläche dann aber wieder eben hab ich gesehen.
hab ich die dann zu hart angeburnt? passiert das dann wegen trocken ohne
Wasser anburnen?
Frontkratzer PG
15.09.2015, 19:57
Also die Toyos habe ich immer im Wasser angeburnt. Das aber teilweise schon gut. Die werden richtig weich umso wärmer die werden. Bei richtig heißem Wetter schon schmierig da sind die echten Slicks schon um einiges besser. Aber auf Beton würde ich nur mit den Toyos fahren. Die Drag Slicks mögen das nicht auf Beton.
BlauerVRT
15.09.2015, 22:07
Welche Reifengröße hattest du da bei den R888 und welche Mischung GG oder SG?
Frontkratzer PG
15.09.2015, 23:07
GG 195er 15Zoll
BlauerVRT
16.09.2015, 15:59
Oh die sind ja doch recht klein,Ich fahr den 225/45/16 in der SG Mischung und damit
war ne 12,896 mit 189,974Km/h drin auf schlechter Betonbahn, nur einmal kurz angeburnt.
dann versuche ich nochmal mit Wasser anburnen und danach noch einmal ohne und dann
schnell an den Tannenbaum und los.
BlauerVRT
16.09.2015, 16:02
Gibt es hier einen Frontkratzer Thread wo man sich austauschen und schreiben
kann,hat ja nicht mehr viel mit dem ursprünglichen Thema zutun.
Frontkratzer PG
17.09.2015, 08:03
Mach doch einfach einen auf. Ich werde dann meine Sachen auch da reinposten. Andere werden sich dann nach und nach dazu gesellen. Dauert immer etwas. Die meisten sind eh auf FB habe ich leider gemerkt. Foren sterben langsam aus. Schade drum.
hddragster
17.09.2015, 17:52
... stimmt , irgendwie iss hier in den letzten Wochen nicht mehr viel los ....
BlauerVRT
17.09.2015, 20:05
Ich habe kein Fratzenbuch bin da altmodisch und Hinterweltler:D
Neuen thread für nicht so schnelle Frontkratzer im 12 und 11 sek Bereich dann,könnte
man machen dachte nur hier gibts sowas vielleicht schon;-)
... stimmt , irgendwie iss hier in den letzten Jahren nicht mehr viel los ....
Mal korrigiert.
Ist halt was für Nostalgiker und Whatsbook verweigerer, ich denke aber immer noch, daß hier sehr viel mehr mitlesen, als schreiben.
Die wirklich wichtigen Aspekte unseres Sports werden hier weder diskutiert noch entschieden, und das ist auch gut so,
das sollte man an geeigneter Stelle und im echten Dialog machen.
Für allgemeine Infos und tech Tips ist das OK hier, wenigstens gibt's nicht den Krieg zwisichen V8ern und "Ricern" wie auf Youtube etc.
Vielleicht sollte mal der Mod die letzten Seiten dieses Threads abtrennen, denn ...............
BlauerVRT
18.09.2015, 19:46
Guten Abend Freunde des Frontantriebs, dann schreiben wir hier munter weiter oder?:D
BlauerVRT
03.01.2016, 13:05
Frage hier mal an dei Golf2 und 3 Fahrer,und alle die solche Achse verbaut haben also auch
Vento Corrado und 6n Polo,hat von euch schon wer ne Traktionsbar(Zug-Schubstreben) verbaut?
Also ähnlich wie Tim Mullen in seinem blauen Golf3 VRT?
bin am basteln Uniballgelenke M12 M16 Gewindestangen M12 und M16 hab ich da
Schweißgerät auch. Will mir jetzt sowas bauen der Aufwand is ja gering wenn den
vorderen orig Querträger verwende.
Wer hat sowas verbaut Erfahrung?
BlauerVRT
03.01.2016, 13:11
Hier mal nen Bild was ich meine,hoffe gibt kein Ärger vom Bestitzer:-)
Wenn schon, denn schon, gleich ein komplettes 4Link vorne, da hast du viel mehr Einstellmöglichkeiten.
WENN man sich damit auskennt, kann man das Traktions-Verhalten optimal einstellen.
Sehr gute Ausführung gibt's bei Alex, der hat sich beim Corrado richtig Arbeit gemacht.
http://www.akracing.de/24.html und ziemlich weit runterscrollen, der Aufbau beginnt unten.
Ich denke, wenn du die Original Querträger verwendest, hast du nur begrenzte Einstellmöglichkeiten.
Bin da aber kein Fachmann.
So eine 4-Link Konstruktion dürfte bei quer eingebautem Motor schwer bis unmöglich zu realisieren sein.
BlauerVRT
04.01.2016, 19:55
Danke Benni,das natürlich optimal,aber es ist ein Quer eingebauter Motor und wie hier geschrieben
geschrieben nicht wirklich so einfach zu realiesieren.
Der Golf hat auch noch Straßenzulassung und auch von der Zeit und dem Finanziellen übersteigt
das meine Vorstellung vom "Amateur-Dragracing FWD"
Will das mit den Uniballgelenken und Gewindestangen mal versuchen und mal schauen ob die 60fet
besser wird minimal.
Das was diesen Traktion Bars bewirken ist die vordere Aufhängung starr zu machen. So behält das Fahrzeug seine Spur weil er das Front nicht hochdrucken kann. Dabei kann das Rad nicht nach Vorne und Hinten flattern.
Mein Kumpel hatte das Problem auch, sehe hier.
https://www.youtube.com/watch?v=4a_UIVAov_4
Dank ein einstellbares Fahrwerk und härtere Buchsen fährt er jetzt viel besser und Spurgerade.
Bevor du also ein satz Traktion Bars einbaust wurde ich zuerst in gute Fahrwerksbuchsen (PU, harteste Variante) und ein gutes Fahrwerk (Zugstufe einstellbar) investieren und damit der Radaufhängung besser zu machen als mit den originale weiche Gummi Buchsen.
Vergisst bitte auch das Heck nicht und baue da auch die häteste Buchsen rein und Dämpfer die in der Druckstuffe einstellbar sind.
BlauerVRT
06.01.2016, 16:57
Danke dir für das Video,das wabbelt schon etwas.
Aber meine Golf3 VA is etwas stabiler als die wackelige Corsa Achse;-)
Meine Querlenkerbuchsen sind schon in PU die vorderen und hinteren vom R32
also da is kaum Spiel.
Der Motor is auch starr in Polylagern.
Jetzt komm noch in die vordere Quertraverse die harten PU Buchsen.
Dann kommt noch ne Querlenkerstütze und wie gesagt bau ich dann
ne "Traktionsbar" selber,das Material hab ich da und Schweißgerät steht
auch da.
Fahrwerk is H&R Gewinde hinten sehr straff plus Begrenzer zwischen.
In Videos und vom Kumpel der auch fährt seh ich das hinten nicht viel
wegtaucht einzig vorne hebt er sich etwas da keine Zugstufe verstellbar ist.
Was für Reifen fährst du jetzt beim Rennen?
Ohne Dragslicks werden die 60Ft nähmlich auch nicht viel besser mit Traction Bars. Da ist die Haftung der normalen Reifen einfach an der Grenze.
BlauerVRT
07.01.2016, 15:38
Ich fahre M/T 24,5x8,5x15 auf der VA mit 0,7-0,8bar Luftdruck
die waren letzte Saison nagelneu gekauft,daran liegt es also nicht.
auf meiner Hausstrecke fahr ich aber meist Toyo R888 in Soft das reicht
da weil schlechte Betonbahn ist. beste 60fet da 2,2sek allerdings is da
die Messgenauigkeit nich so doll.
was schafft der B-corsa auf der meile welche 60fet und vmax?
Also der Corsa ist von mein Kumpel Marcel und wiegt 890kg leer, rennfertig inkl Fahrer 980kg.
305PS
420Nm
11,63 @ 192km/h
60ft 1,83
Das ist ein 2.0 16V mit Eaton M90 Kompressor @1,2-1,3 bar.
Ich glaube das bei dir viel aus dein Fahrwerk und gewichtsreduzierung des Fahrzeuges zu holen ist.
BlauerVRT
08.01.2016, 21:41
Gute Leistung mit dem Corsa, Masse-Leistung passt gut.
Ja beim Gewicht ich weiß da könnte einiges geholt werden aber will ihn
nicht zerflexen zerschneiden,is halt schwerer 4türer mit schiebedach und
wird öfter auf der Straße gefahren.
Fahrwerk hat vorn keine einstellbare zugstufe da sollte mal nen neues
rein kommen irgendwann, erstmal die Traktionsbar vorne bauen.
dann noch etwas weniger Luft in den Slicks und etwas mehr Druck in
den Motor...dann mal schauen ob die 11er diese Saison fällt.
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