2 Lader auf Audi 4.2 V8, wie anschließen

[kompressorsepp]

Hallo,

ich möchte in meinen Kadett C City einen Audi 4.2 V8 mit 2 Kompressoren des Typs Eaton M90 einbauen. Nun meine Frage: Wie schließe ich die beiden Kompressoren lufttechnisch an? Ich meine je einen Kompressor in 4 Zylinder rein blasen lassen, oder erst beide Kompressordruckseiten zusammenführen und dann auf die 8 Zylinder aufteilen. Wenn ich die beiden Kompr. zusammenführen gleiche ich geringe Ladedruckunterschiede der Kompressoren aus, das denke ist die bessere Lösung.

Oder wäre es am sinnvollsten einen M112 oder V8 Blower drauf zu machen?

Die M90 sind hald günstig zu bekommen :-)

Danke schon mal im Voraus

Grüße Markus

[RaceFink]

Bei zwei Ladern hast Du auch zweimal Antriebsverluste.
Nim einen großen Lader am besten Schraube. Der M112 is halt preisoptimertes Serienteil.
Oder wenn du halt Leistung willst Turbo(s)

Udo

[Model_Eight]

musst mal bei den jungs von rat attack nachfragen. die hatten soweit ich weiß nen audi v8 blower.
hab schon von vielen gehört dass die 4,2 maschine ne absolut be..issene basis zum tunen is...
wenn ich so drüber nachdenke kenne ich auch niemanden der nen 4,2er mal in irgendweiner form aufgeladen hat sondern immer nur den 3,6er.
ist das vielleicht ein zeichen?

es gab/gibt ne firma die einen kompressor kit speziell für den audi v8 3,6er anbietet und zur damaligen zeit (vor ca.2jahren) grad dabei waren das gleiche kit auch für den 4,2er zu entwickeln.
der haken bei der ganzen geschichte war dass dieses kit 9000euronen kosten sollte und man dann noch nich ma beispielweise die kolben mit dabei hatte.
bekomme das ganze aber nich mehr 100pro. zusammen. wie gesagt is schon 2 jahre her...

[kompressorsepp]

Vielleicht meldet sich ja jemand, warum die 4,2er Maschine nicht geeignet zum aufladen ist. Ich will ja keine 1000 PS raus holen.

Vielleicht liegt es daran das die 4,2er mehr Geld kosten als die 3,6er

Grüße

[Frank]

moin,

suche mal hier im Forum da gab es bereits einen Thread 3.6 vs. 4.2

Gruß Frank

[Hermy]

Hallo

Probleme machen eigentlich nur die alten 4,2l V8(280Ps), die hatten Probleme mit hohem Ölverbrauch durch die noch nicht optimale Nikasilbeschichtung.

Die neueren haben da keine Probleme, lediglich der geringe Zylinderabstand abstand kann ab einer bestimmten Leistungproblematisch werden, bei Zylinderabstand 88mm und 84 mm Bohrungen ist hal nicht mehr viel Fleisch vorhanden.

Mfg Hermy

[Spunk]

In Wittstock war meines Wissens nach ein 4.2 V8 Bi-Turbo.Das ganze in einer Audi 80/90 Karosse.

[Model_Eight]

ist es das was du suchst?

http://www.fanair.com/images/FRP_Blower4.jpg

[kompressorsepp]

Na ja wenn du noch a 380V Kabeltrommel mit 450m dazu hast, würds gehen.
4 Räder dranund ein Motor drauf, und schon geht´s ab mit da Luzi. :-)


Ich denk auch das es schon viele Umbauten gibt, z.B. bei MTM mit knapp 600PS im 4.2er mit Biturbo. Da sollte der Block halten, obwohl die 4mm Wandung nicht viel ist. Aber ist ja nur 4mm an der schwächsten Stelle, dann wird´s ja dicker.
Ich glaub ich bleib mal bei einem 4.2er . Mal sehen.
So ca. 500 Kompressor PS sollten für ca. 900 kg eh genügen.
Einen Turbo möcht ich nicht verbauen, denn falls doch mal ein Kolben oder so nachgibt dann der Turbo auch flöten geht, wenn da Teile durchfliegen. :-)
So a Turbo kostet hald doch a Stange.

Grüße

[Klötzer Jungs]

Die von Dir gewünschte Leistung erreichst Du ja dann mit einem Motor von der 'Stange'...

Audi RS6 4,2l Bi-Turbo mit leichter Softwareopti und schon bist Du bei 500PS. Nimmst Du das Konzept und verwendest andere Turbo's incl.Software...und zack sind es schon 600PS.
Ist leicht gesagt, aber die Basis bei dem Motor ist doch besser, als auf'nem reinen Serien 4,2er aufzubauen?!

Naja, meine Meinung dazu. Warum kompliziert, wenn's 'einfach' geht?

LG Mirko

[Benni]

Moin Sepp !
Erstmal : ABA HALLO, das wird ja ein flottes CK-Dett Projekt,
welche Rennklasse ist denn anvisiert ?
Wegen dem Audi V8 guck doch mal, ob du "El Loco" hier im Forum kontaktest,
das ist der mit dem Audi V8 BiTurbo MIttelmotor-Käfer.
Soweit ich weiß, hat der nen 4.2 auf 3.9 umgerüstet.
" Kompressoren auf einem Motor hab ich -abgesehen von verrückten Amis mit 2 Blowern übereinander- nur einmal gesehen,
ein Däne hat nen CBX 6Zylinder mit 2 kleinen Roots Gebläsen unter Druck gesetzt.
http://www.dragbiker.com/images/spec-02.jpg
Viel Erfolg wünscht
Benni

[kompressorsepp]

rennklasse weiß ich noch net. zuerst muss das Teil ja mal laufen. :-)
ich bau auf jeden fall mal nach DMSB.

[polo 1.8t]

Hallo,
in Wittstock das war dieser hier.
www.speedmakers.de


mfg

[Jub]

:grins: .... ja wie??

jetzt doch kein Opel 6 Zylinder ?

mein V8 hängt mittlerweile drinnen :deal:

Gruß Jub

[kompressorsepp]

Servus Jub,
he klasse. der is aber ganz schön hoch eingebaut ? oder geht das net anders?
Warum hast denn das Dach weg geschnitten, kommt a GFK Dach drauf. Wegen den paar Kilo wär mir das zuviel Arbeit. Da sparst doch höchstens 5kg, wenn überhaupt.

na ja der audi v8 wiegt ja ungefähr genauso viel wie ein opel 6 zylinder guss batzen. Mehr Hubraum hat mann auch noch gleich. Und ich denk bis 500 600 PS muss man am Unterbau nix machen.
Bleibt deiner Sauger oder auch geladen?

grüße

[Hermy]

Original von Jub
:grins: .... ja wie??

jetzt doch kein Opel 6 Zylinder ?

mein V8 hängt mittlerweile drinnen :deal:

Gruß Jub

Bei der Einbauposition verwendest du wohl ein Audi Getriebe ? Wenn ja wirst du dir wohl ein Arsch voll neuer Getriebe besorgen dürfen, erst recht bei diesen Reifen die verbaut sind, warum verwendet ihr nicht Getriebe z.B. vom BMW M5 oder Dragerprobte Automatikgetriebe so das ihr den Motor vorne lassen könnt mit diesen Getrieben werdet ihr nicht glücklich werden.
El Loco blieb ja nicht viel anderes über, aber dein Wagen wäre dafür doch optimal.

Mfg Hermy

[Björn Lähndorf]

Hallo,

jedes halbwegs vernünftige Drag Car hat den Motor + Getriebe vorne und ne Gewichtsverteilung von ca. 50:50 damit läßt sich von 13 bis mittlerweile
hohen 5 alles fahren - und das besser als mit allem anderen.
Was um himmels Willen veranlaßt jemanden den Motor hinten einzubauen;
wenn der tatsächlich mal die Leistung macht, von der hier gesprochen wird,
überschlägt der sich auch mit Wheeliebars nach hinten aufs Dach.

viele Grüße

Björn

[RaceFink]

@Björn

Hab ich auch grad gedacht.
Ich hab einen Kunden der grad ein TH400 von mir bekommen hat für einen Audi V8.

Udo

[kompressorsepp]

Original von kompressorsepp
Hallo,

ich möchte in meinen Kadett C City einen Audi 4.2 V8 mit 2 Kompressoren des Typs Eaton M90 einbauen. Nun meine Frage: Wie schließe ich die beiden Kompressoren lufttechnisch an? Ich meine je einen Kompressor in 4 Zylinder rein blasen lassen, oder erst beide Kompressordruckseiten zusammenführen und dann auf die 8 Zylinder aufteilen. Wenn ich die beiden Kompr. zusammenführen gleiche ich geringe Ladedruckunterschiede der Kompressoren aus, das denke ist die bessere Lösung.

Oder wäre es am sinnvollsten einen M112 oder V8 Blower drauf zu machen?

Die M90 sind hald günstig zu bekommen :-)

Danke schon mal im Voraus

Grüße Markus

jetzt wird aber ganz schön abgeschweift :-), so eine richtige Antwort für mein Problem habe jetzt noch net. 2 Lader wie anschließen?

[Model_Eight]

Original von RaceFink
@Björn

Hab ich auch grad gedacht.
Ich hab einen Kunden der grad ein TH400 von mir bekommen hat für einen Audi V8.

Udo


weißt du was für einen motor der in seinem audi v8 verbauen will?

ja sorry ich weis is nich das thema :danke:

[Acki]

Original von Hermy
Probleme machen eigentlich nur die alten 4,2l V8(280Ps), die hatten Probleme mit hohem Ölverbrauch durch die noch nicht optimale Nikasilbeschichtung.

Die neueren haben da keine Probleme, lediglich der geringe Zylinderabstand abstand kann ab einer bestimmten Leistungproblematisch werden, bei Zylinderabstand 88mm und 84 mm Bohrungen ist hal nicht mehr viel Fleisch vorhanden.

Der Motor hat keine Nikasil Beschichtung, das wurde im V8 Forum widerlegt. In irgendner Zeitung wurde der Mist damals mal verzapft.
Alusil nennt sich das ganze, geätzte Laufbahnen.
Auslassführung schlagen gerne aus, Schaftdichtungen sind sehr oft kaputt.
Kolbenringe stehen zur Zeit als weitere mögliche Ursache zur Debatte.

Andreas Behr fährt einen V8 mit Kompressor, anstelle des Klimakompressors hat er den hängen. Jedoch fährt er einen S6+ Motor den er abgeändert hat.

RS6 ist sicherlich auch ne schöne Basis aber das Automatikgetriebe taugt nix, wird über Freigabe von ZF schon in der Serie betrieben.

[Boba]

Original von RaceFink
@Björn

Hab ich auch grad gedacht.
Ich hab einen Kunden der grad ein TH400 von mir bekommen hat für einen Audi V8.

Udo

Udo hast email von mir bekommen ;)

[Model_Eight]

Original von Boba

Original von RaceFink
@Björn

Hab ich auch grad gedacht.
Ich hab einen Kunden der grad ein TH400 von mir bekommen hat für einen Audi V8.

Udo

Udo hast email von mir bekommen ;)


hast ne pn...

[golf_g_turbo]

ich würde da such auf einen lader zürückgreifen. vorallem hast du da hinten drin richtig schön platz für einen geilen krümmer. biturbos gibt es ja auch schon einige. ob alten oder neuen v8.

bei hohenester gab es mal sowas ähnliches wenn er das nicht sogar ist mittlerweile

http://i6.photobucket.com/albums/y221/dubstarmk2/audi2.jpg

und noch was zu lesen. neuer v8 biturbo im rs4 :thumb:

guckst du (http://images.google.de/imgres?imgurl=http://i6.photobucket.com/albums/y221/dubstarmk2/audi2.jpg&imgrefurl=http://www.audizine.com/forum/showthread.php%3F335148-RS4-B5-V8-biturbo&usg=__mEnyphQ5L7yWG74MaO51dSMVoHM=&h=480&w=640&sz=97&hl=de&start=14&um=1&itbs=1&tbnid=OiiA8zEU-B5y0M:&tbnh=103&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3Daudi%2Bv8%2Bbiturbo%26um%3D1%26hl%3Dd e%26rlz%3D1T4ADFA_deDE344DE344%26tbs%3Disch:1)

[EL_LOCO]

Hi ich hab den 3.6 Pt da er ein wenig mehr Fleisch zwischen den Zylinderwänden hat mit 2 Ladern,mit dem Ladedruck sind wir noch nicht über 0,6 Bar gekommen da die Getriebe es nicht mitmachten 2008 5Gang Schaltgetriebe,2009 3Gang Automatik.2010 5Gang Tiptronik mit einem Programmierbarem Steuergerät von PCS aus dem Amiland für ZF Getriebe.Wenn jemand ein Getriebe einbauen kann mit kardan Ausgang,so sollte er es tun.

Lg.
Loco

[kompressorsepp]

ja ich bau den Motor auf jeden Fall mit Kardan ein. Da gibts genug haltbare Getriebe bei BMW zu einem einigermaßen erschwinglichen Preis.
Mit dem wenigen Fleisch mache ich mir keine Sorgen :-). Ich probier das mal mit zwei kleineren Eaton. Hab mal nachgeschaut in einer Tabelle: Ein M112 braucht ca. 60 PS an Antriebsleistung, und zwei M90 Lader ca. 70PS bei gleichem Ladedruck. Also fast nix um. Mit zwei M90 habe ich noch ein paar Reserven nach oben. :-)

Grüße

[KOENIG]

Hallo Kompressorsepp

Schau dich wegen Getrieben lieber noch etwas länger um...
Bevor du 3 Seriengetriebe schrottest und da auch 1500 Euro drin versenkst, nimm das Geld lieber gleich in die Hand und bau ein TH350 oder Powerglide oder sowas in der Art ein. Solche Drag-Erprobten Getriebe bekommste hier ja ab und an auch gut gebraucht für gutes Geld.
Mit Transbrake wirste das grinsen auch nicht mehr aus dem Gesicht bekommen, da musste mal den Elli hier fragen... :grins: :grins: :grins:

[Jub]

@Björn, ist es denn nicht wurscht wo der Motor sitzt, bei einer 50:50 Gewichtsverteilung?

Moin Markus :thumb:

dass sieht nur so hoch aus weil ich die Karosse tiefer gesetzt habe.
Sonst würde der Kombi aussehen als hätt ich ein Bodyliftkit eingebaut...
der Reifendurchmesser hebt das alles ganz schön in die höhe ....

da kommt ein Rotrex drauf, wie an meinem anderen Kombi, allerdings größer, C38
http://pimpcars.de/Meile/Rotrex.JPG

[kompressorsepp]

Danke König für die Info. Automatik möcht ich nicht. Auch wenn ich dann langsamer bin.
Aber was is ein Transbrake?

Moin Jub,

Dacht ich mir schon das ein Rotrex oder ähnliches drauf kommt.

Hast mal das video gesehen vom Opel Speedster von Klasen in Bitburg glaube.
Der hat sich auch fast auf den Buckel gelegt. Is ja auch a Mittelmotor.
Ich denk das werden die Antriebswellen und das Getriebe nicht lang mitmachen.

Grüße

[EL_LOCO]

Schau mal,hier wird ein Th400 verkauft mit Transbrake.

www.dragracing.de/thread.php?postid=70287

Die Transbrake Sperrt das Getriebe wenn ein Gang eingelegt ist und wenn du das Knöpfchen loslässt schiesst du davon wie am Gummiband, ich wäre froh wenn ich mir ein th350 oder 400 einbauen könnte aber beim Mittelmotor is da nix drin.Die Getriebe halten auf jeden fall hohe leistungen ohne Props aus.. :thumb:

Lg.
Loco

[Model_Eight]

ihr redet immer davon was für getriebe die leistung abkönnen, interessanter würde ich finden was ihr in sone umbauten für n diff einbaut...?
vor dem problem stehe ich nämlich gerade.......?

[RaceFink]

TH 425 ist die Frontantriebsversion vom TH400
Sollte auch für Mittelmotor gehen.

Udo

[Turbomarkus]

Also hier hat jemand jedenfalls den 4,2er mit Bi-Turbo aufgeblasen:

http://www.ettl-motorsport.de/20239/18323.html


MfG,
Turbomarkus

[Björn Lähndorf]

@ Jub,

wenn Du das so hinbekommst mit der Gewichtsverteilung ist es fast egal
wo der Motor sitzt (vom Reglement und von der Wartung am Motor mal abgesehen)

Ich denke allerdings, daß Du hinten min. 10 - 15% mehr haben wirst.

viele Grüße

Björn

[Björn Lähndorf]

@ Udo,

drehen die Motoren, die vor der 425 sitzen nicht andersherum? -
Naja dann muß man halt den Freilauf auf der high gear drum umdrehen.

viele Grüße

Björn

[RaceFink]

@Björn,

nein nur die "Innereien" drehen anders rum. Deshalb kannst Du nur die 425er Planeten oder "strait cut" Planeten verwenden.

Udo

[Jub]

Original von Björn Lähndorf
@ Jub
wenn Du das so hinbekommst mit der Gewichtsverteilung ist es fast egal
wo der Motor sitzt (vom Reglement und von der Wartung am Motor mal abgesehen)
Ich denke allerdings, daß Du hinten min. 10 - 15% mehr haben wirst.
viele Grüße
Björn
die restlichen 10% gleich ich mit McDonalds oder Burger King aus :grins:


TH 425 ist die Frontantriebsversion vom TH400
Sollte auch für Mittelmotor gehen.


na dann steht ja dem Konzept nichts mehr entgegen :thumb:
jetzt mach mer erst mal das Getriebe kaputt welches da ist ...
wenn wir dann merken das Potenzial da ist kann man(n) immer
noch auf ein th425 umschwenken

... jeder fängt mal klein an bzw. das ist unser erster Versuch mit
einem 1/4 Meile Renner ....

Gruß Jub

[KOENIG]

Original von Model_Eight
ihr redet immer davon was für getriebe die leistung abkönnen, interessanter würde ich finden was ihr in sone umbauten für n diff einbaut...?
vor dem problem stehe ich nämlich gerade.......?

Was für eine Motor/Getriebe/Antriebsstrang kombination hast du denn?

Bei Heckantrieb z.B. sollte eine haltbare Lösung für Leistungen über den gesamten 3-stelligen Bereich ja kein größeres Problem darstellen

Gruß, Frank

[Jub]

Original von Björn Lähndorf
@ Jub,
wenn Du das so hinbekommst mit der Gewichtsverteilung ist es fast egal
wo der Motor sitzt (vom Reglement und von der Wartung am Motor mal abgesehen)


@Björn
warum vom Reglement abgesehen?
ist ein Mittelmotor nicht Regelkonform?

Gruß Jub

[Manfred]

@Jub

Björn denk da wohl an Altereds Typ 1 und Typ 2 in der Klasse Competition Eliminator.
Dort heißt es dass der Motor vor dem Fahrer eingebaut sein muß, als Mittelmotor etwas schwierig. Diese Regel gilt auch in der Klasse Super Comp.
Weiterhin muß bei allen Fahrzeugen, egal in welcher Klasse, eine Feuerschutzwand zwischen Fahrerzelle und Motor vorhanden sein.

Gruß Manfred

[Björn Lähndorf]

Hallo,

ja Manfred, daran dachte ich; allerdings auch die Einzelradaufhängung
hinten, die ab einer bestimmten ET eine vollständige Umschließung
der Antriebswellen erfordert (aufwändig) oder den Umbau auf eine Starrachse mit "aftermarket" Achswellen.

Wahrscheinlich hab ich aber insgesamt den Maßstab etwas hoch angesetzt - mein Fehler

Also viel Spaß beim "basteln"

viele Grüße

Björn

[Jub]

Original von Manfred
@Jub

Björn denk da wohl an Altereds Typ 1 und Typ 2 in der Klasse Competition Eliminator.
Dort heißt es dass der Motor vor dem Fahrer eingebaut sein muß, als Mittelmotor etwas schwierig. Diese Regel gilt auch in der Klasse Super Comp.
Weiterhin muß bei allen Fahrzeugen, egal in welcher Klasse, eine Feuerschutzwand zwischen Fahrerzelle und Motor vorhanden sein.

Gruß Manfred

hmmm ..... bei Super Comp & Super Street steht nichts drin ...


1.1 Motor
Jeder Automobilmotor ist zugelassen. Schwingungsdämpfer
aus Gusseisen sind verboten. Es
müssen Schwingungsdämpfer nach SFI 18.1 verwendet
werden oder solche, die aus einem Stück
Stahl gefertigt wurden. Siehe generelle Bestimmungen
1.2.

[Benni]

Moin Jub !

Als ich deine Bilder gesehen habe als alter CK-Dett Fan, habe ich gedacht :
"Schon wieder so einer, der viel Arbeit, Zeit & Geld reinsteckt,
und dann doch keine Abnahme bekommt".
Da habe ich mich anscheinend geirrt, wenn du die Bauvorschriften beachtest,
könnte es doch gehn, wird aber sehr aufwendig.

Ich frage mich immer noch : Warum dieses Fahrzeug-Konzept,
was soll das bringen ?
Bessere Achslastverteilung ?
Mit der richtigen Abstimmung von Antriebseinheit und Fahrwerk ist auch bei einem Front-Motor und Heckantrieb genug Traktion da.
Wenn dieses Konzept irgendwelche Vorteile hätte,
wäre es doch schon von anderen Teams so gebaut worden,
ich kann mich aber nicht erinnern, sowas schon mal gesehen zu haben.

Ich wünsch trotzdem viel Erfolg, wäre wahrscheinlich gut,
sich mit Frans oder Mike während der Bauphase in Verbindung zu setzen,
oder mal in Bechyne aufzutauchen, damit die deinen Renner mal in Augenschein nehmen können,
um dir Tips und Anregungen zu geben, damit die Abnahme irgendwann klappt.
Bis dann,
Benni

[Jub]

Moin Benni,

:grins:
was das bringen soll?
ich glaube das diese Frage bei diesem Hobby an der falschen Stelle ist
Warum investiert man 20000€ in einen alten CK-Dett? nur um ab und
zu mal ne runde zu fahren?

Das ist, wie gesagt, für uns erst mal die günstigste Lösung um im 1/4 Meile Sport ein wenig reinzuschnuppern. Ich spar mir bei diesem Konzept
Kardanwelle,Hinterachse usw. zudem hatten wir den Motor, das FWD Getriebe und die V8 Hinterachse schon da liegen, also keine kosten :deal:

Mir ist auch klar das ich kein "Europarekordhalter" damit werden kann aber darum gehts uns auch nicht ....
Wenn man in der Scene, nur akzeptiert wird, wenn da eine 7Sek.
Büchse am Start steht welche min. 30 Riesen gekostet hat, dann
wird sich über kurz oder lang das ganze Dragracing auf eine kleine
Gruppe beschränken :thumb:
wäre schade drum ... man kann auch mit 12 Sek. Spaß haben :grins:

Gruß Jub

sorry Markus, für den Off Topic hier ....

[Björn Lähndorf]

Hallo,

wenn ich eines aus dieser Diskussion gelernt habe, dann das ich mich in
Zukunft aus sowas raushalte.

Der mit der Büchse

[Jub]

Original von Björn Lähndorf
Hallo,

wenn ich eines aus dieser Diskussion gelernt habe, dann das ich mich in
Zukunft aus sowas raushalte.

Der mit der Büchse

das war auch nicht auf dich persönlich bezogen :thumb:
und "Büchse" ist auch nicht negativ bewertet, daher der Smiley

leider kann man in einem Forum nicht den Unterton hören :grins:

[Benni]

........da hat wohl einer was in den verkehrten Hals bekommen.
Moin Jub !

In meinen Jahren als Streckensprecher sowohl bei Dragster Rennen als auch bei vielen "Tuning-Treffen mit Viertelmeile"
habe ich mich bemüht, jeden Fahrer ernst zu nehmen, der sich für "unseren" Sport interessiert.
Egal ob mit ner 9er oder mit ner 14er Zeit, ich weiß, was es bedeutet,
an der Startlinie sein Material zu riskieren und wie groß die Freude über neue Bestzeiten ist.
Einige der "Tuning"-Fahrer haben ja auch den Weg in die Dragster-Fahrerlager Europas geschafft, das freut mich dann noch mehr.
Mit meiner Frage "was soll das bringen" meinte ich nicht, daß es sinnlos ist,
ein neues Fahrzeugkonzept zu versuchen, ich habe lediglich am Erfolg gezweifelt,
denn sonst hätten dieses "Ei des Kolumbus" schon andere probiert.

Ich habe auch gesehen(wenn auch nur an einem Foto), daß du da schon ziemlich viel Zeit,Geld & Arbeit in den Kombi gesteckt hast,
und vom Käfig/den Rädern her sah das durchaus Abnahme-fähig aus.
Ich bin also davon ausgegangen, daß du an echten Dragster-Rennen teilnehmen willst,
wie Guido, Ronald, Elli, Majo und andere aus der "Tuning"-Szene.
Es wäre dann doch um so ärgerlicher, wenn du irgendwann feststellen solltest,
daß dein Renner vom Konzept her doch nicht durch die Abnahme kommt,
und du deshalb weiterhin auf "Tuning-Treffs" beschränkt bleibst,
und nicht auf voll präparierten Strecken gegen gleich gute Gegner austesten kannst, was möglich ist.

Zwischendurch hatte ich gedacht, daß es zumindest in einigen Klassen möglich ist, mit deinem Konzept zu starten,
wenngleich es z.B. mit der Einzelradaufhängung hinten mehr Aufwand bedeutet hätte,
den Bauvorschriften zu genügen.
Gestern im Chat hat Manfred dann aber klar gestellt, daß der Motor entweder VOR oder HINTER dem Fahrer einzubauen ist.
Das steht irgendwo in den allgemeinen Bauvorschriften,
die nicht etwa deswegen "erfunden" wurden, um Einsteiger abzuschrecken, sondern um Fahrer zu schützen, also auch dich.

Dragster-Sport ist nun mal nicht billig,
man kann aber mit handwerklichem Können und Geschick vieles selber anfertigen,
wofür man in anderen Motor-Sport-Arten sehr teuer zahlen muß,
und man kann sich auf einen sehr engen Zusamenhalt in einer kleinen Fahrer-Gemeinschaft verlassen.
Ich wollte dich hier nicht von oben, von der Seite oder von irgendwoher anpinkeln,
sondern dich vor falschen Investitionen, sinnloser Arbeit (ohne anschließende Renn-Zulassung) und frustrierender Erfahrung bewahren.
Meiner Meinung nach solltest du versuchen, hier im Forum oder anderswo einen herkömmlichen Antriebsstrang (Automatic, Starrachse)zu besorgen,
den Motor vorne reinzuhängen und dann das zweifelsfrei vorhandene Potential eines "Made in Germany" Turbo V8 auszutesten.
Wäre schön, dich mal gegen Ronald in einem ET oder Super Klassen Rennen zu sehen !

Also nix für Ungut, und ENTSCHULDIGUNG beim Sepp für das derbe "Thread-Hijacking",
Benni
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:UXnUTnTtV_enLM:http://www.kaitaia.com/funny/g2/d/9998-2/thread_direction.gif

[Jub]

Ich wollte dich hier nicht von oben, von der Seite oder von irgendwoher anpinkeln

hast du auch nicht bzw. hab ich auch so nicht aufgenommen :thumb:
im Gegenteil ... ich laß mich gern immer eines besseren belehren

[Joerg2k1]

So, ganz alter Beitrag. Mich würde interessieren was draus geworden ist. Fahre selber den M112 auf nem RS4 V8. Leistung liegt bei 556PS und mehr ist damit scheinbar nicht drin.