ComCam Welle verschliffen?

[AMC]

Hallo

Habe mal eine Frage an die Motorspezialisten.
Habe eine neue Nocke für meinen Pacer bei ComCam bestellt und in den Pacer Motor eingebaut. Da ich kein verstellbares Nockenwellenrad habe und daher keine großen Möglichkeiten habe die Nocke zu verstellen wurde sie auf die Makierungen richtig eingebaut.
Der Motor lief aber nicht, sondern hustete kurz und gab Backfire in den Vergaser.
Wir haben die Steuerung daraufhin nochmal aufgemacht und mit der Gradschibe die Steuerzeiten kontrolliert.

Es handelt sich um eine H-292 für einen AMC 360cui Motor
Lt. Datenblatt sind die Steuerzeiten wie folgt:

Einlass: Öffnet 40° vor OT schließt 72° nach UT
Auslass: öffnet 80° vor UT schließt 32° nach OT

Es stimmt alles bis auf das Einlassventil welches nicht 72° nach UT sondern erst bei 70° vor OT schließt :gruebel:
Also 40° zu spät!
Wie kann es sowas geben? Messfehler? haben das mehrfach nachgemessen oder wirklich die Nocke falsch geschliffen?
Hat jemand eine Idee?

Gruß Dom, der wegen der verdammten Nocke nicht nach Hock kann :pissed:

[Danys-Garage]

Definitiv Vermessen..!!
Macht ihr das mit einem Digital Messgerät..???? "Aufpassen".., ist uns auch schon beim ablesen passiert..., ist ein riesen Unterschied zwischen 0,050 inch zu 0,0050 inch..(gibt 30-40 grad Messfehler)
Ich kann nicht glauben, dass die maschinell hergestellte Welle um 38 grad falsch geschliffen ist.!? Und das nur auf einer Flanke eines Nockens.!???? Das geht nicht.!
Und Backfire..??? Wo steht mal von der Nocke abgesehen deine Zündung..???
Gruß
Dany
Wenn du weitere fragen hast.... e.-mail.!
dany@danys-garage.de

[nova66]

Der Motor lief aber nicht, sondern hustete kurz und gab Backfire in den Vergaser.

Hi Dom,

nur mal so ne ganz blöde Frage: beim Chevy heißt das, was du oben beschreibst eigentlich immer, dass der Verteiler um 180° verdreht ist, also nicht beim 1. Zylinder OT Zündung hat, sondern beim 6. Und dort steht dann natürlich das E-Ventil offen...

Ich weiß natürlich nicht, ob das beim AMC auch so sein kann, aber ich denke mal, das könnte ne ganz einfache Lösung sein...

Und frag mich mal, woher ich das weiß... :grins:

Grüße

Boris

[steed]

Hallo Dom,

hast Du auf eine evtl. geänderte firingorder im specchart der Welle geachtet?

Bis denn dann in Hockenheim :-).

Greets
Carl

[AMC]

Hallo zusammen

@ Denny
Ich werde ja auch nicht schlau aus der Sache. Kann es mir auch nicht erklären.
Verteiler ist lose und beim Start haben wir ihn verdreht. Normalerweise haut das hin zumindest daß er läuft.

@ Boris
Auch bei AMC könnte man den Verteiler um 180° versetzen, ist aber schon richtig drinn ;)

@ Carl
Diese Nockenwelle hat offensichtlich keine ander Zündreihenfolge würde sonst am Datenblatt als Hinweis stehen.

Wir bauen ihn jetzt mal wieder zusammen und schauen nochmal was passiert.
Halte euch auf dem laufenden.

p.s. Hock werde ich nur als Zuschauer miterleben, nächstes Jahr sollte es dann klappen :bawling:

Gruß Dom

[Björn Lähndorf]

Hallo,

ist Dein Timing set vom gleichen Hersteller wie die Nockenwelle?

Gelegentlich haben verschiedene Motorenhersteller (z.B. Ford, Chrysler) retardet timing sets für Originalapplicationen verwendet.

Wenn Dein Timing set ein Originalteil oder dem Original "retarded" Teil nachempfunden ist, passt das nicht zu einer Nockenwelle die "straight up"
eingebaut werden soll.

Ich möchte wetten, daß AMC das in der Vergangenheit auch irgendwann gemacht hat.

viele Grüße

Björn

[AMC]

Hallo

Die Steuerkette ist von Edelschrott. Habe sie aber auf Null eingestellt, also keine vor oder rückverstellung der Steuerzeiten. Mit der alten Nocke und dem Kettensatz ist er einwandfrei gelaufen.

Gruß Dom

[Thorsten Appel]

moin mal kurz meinen senf dazu
ich habe mal auf einem video von kyle loftis also ich glaube das waren die pumpgas drags 2006 eine shop tour im laden von comp gesehen .
dazu kann ich nur sagen eine maschine ist nur so gut wie ihr bediener , und da sah es mal ganz dunkel aus . ich werde mal nachfragen ob er das mal bei youtube reinstellen kann damit ich nen link posten kann . und dann würde ich mich nicht mehr ganz so festlegen ob sowas nicht passieren kann mit fehlschliff .
mir sind mit der company schon die dollsten dinger passiert
roller lifter geplatzt camlobes einfach eingelaufen . dem profist in vandel ähnliches passiert .
wichtig ist beim messer der referenzpunkt an dem du misst sei es .050 oder eben .005 lift wie oben von danny schon erwähnt
das noccmal überprüfen . ansonsten würde ich zum thema amis und mechanik sagen : es gibt ncihts was es nicht gibt .
gruss thorsten

[AMC]

Hallo zusammen

So, Knutschkugel brüllt wieder :thumb:
Der Grund war letztendlich nicht die Nocke, es lag am Veraser.
Nachdem wir mit Startpilot ein Aufheulen des Motors erwirken konnten habe ich aus Verzweiflung da ich nicht mehr weiter wusste einen anderen Vergaser drauf gesteckt. Und siehe da, er läuft.
Ich kanns immer noch nicht verstehen, was soll an einem Vergaser kaputt gehen? Problem war ja, daß der Motor überhaupt nichts gemacht hat außer über die Beschleunigerpumpe kurz ein paar Zündungen und dann ein mächtiges Backfire und fertig.
Werde das Teil nun zerlegen und der Ursache auf den Grund gehen, habe aber ein neues MainBody bestellt, da ich das Teil sowiso satt habe. Hat ja in Bechyne schon mit den Problemen angefangen. Vieleicht hat es ja das Powervalve durchgeschossen oder sonst was???

Fakt ist er läuft wieder nur leider zu spät für die Nitros :bawling:
Nächstes Jahr wirds hoffentlich klappen.

Gruß Dom

[mr.polish]

cool,dann sind wir nächstes jahr hoffentlich 2 AMC autos.
sofern bei meinem gremlin alles klapt.

see you at the christmas tree :runaway: