Benzindruckregler mit Ladedruckanreicherung

[Turbotechnik-V]

Ich suche für meinen VR6 Turbo einen einstellbaren Benzindruckregler, welcher den Benzindruck identisch mit dem Ladedruck anreichert.

Also z.B. 4 bar fest eingestellt und bei 1bar ladedruck muss 1bar mehr benzindruck anstehen. Bei billigen Reglern habe ich herausgefunden dass diese Regelung überhaupt nicht funktioniert, also die anreicherung haut es total durcheinander.

Wer hat mit welchem Regler gute erfahrungen gemacht?

Ebenso will ich mit E85 fahren, kann es da bei manchen Reglern Probleme geben?

danke schonmal :)

[Hermy]

Benutze den wenn möglich den originalen vom Vr6 die haben auch fast alle den 4bar, ausser die letzten mit 16bit Steuerung, die sind tausendfach bewährt, werden ja auch beim 1,8lturbo serienmäßig verwendet und bei E85 hab ich auch noch keinerlei Probleme gehabt.

Mfg Hermy

[golf_g_turbo]

@hermy

hast du da keine probleme mit serienreglern wenn du mit zwei riesen pumpen fährst. also ich hatte da schon am vr6t das problem das der mit der spritmenge nicht klar kam und im standgas und teillast 0,5 bis 1 bar über dem druck war was er eigentlich haben sollte. auch 2 andere serien regler ausprobiert, immer das gleiche. war mit e85 und 840cc siemens deka. haben dann probeweiser mal zwei leisten zersägt und ein pumpe pro 3 zylinder gefahren, also 2 einzelne leisten mit 2 druckreglern und dann ging es.


die sytec motorsport regler sind 1:1 übersetzt, aber nur der motorsport regler. die anderen von denen alle 1:2 oder 1:3, ist laut hersteller methanol und e85 fest. hab jetzt einen aeromotive regler und die sind für alles an sprit freigegeben was es gibt. auch 1:1 übersetzt.

[Hermy]

Hallo

Also zumindest die 400Ps Umbauten kommen eigentlich immer mit einer Zusatzpumpe aus, da gab es dann die Probleme nicht. Wenn man zwei 044er oder vergleichbare verbaut kann es schon mal kommen das der Querschnitt des Reglers nicht reicht.
Hab dann entweder die Regler von FSE(die einfachen) verbaut oder halt Aeromotive, ob die FSE E85 fest sind kann ich ich nicht 100% sagen hab seid ca. 2 Monaten einen G60 mit laufen bisher ohne Probleme, aber das kann ja noch kommen.

[ecu481]

Hi,

wenn Du was einstellbares für die Originalleiste suchst, kann ich Dir nur den Bosch Motorsport Regler FPR Mini A B 280 550 341-02 empfehlen. Der hat auch 220l/h Rücklaufkapazität, was auch die Probleme mit der Benzindruckerhöhung bei kräftigen Pumpen entschärft. Hat 1:1 Druckanpassung und funktioniert nach eigenen Erfahrungen 100% genau (ich verbaue nur noch diese Regler).

[Turbotechnik-V]

ich sollte vielleicht mal paar mehr daten geben ;)

wird kein Fahrzeug für die Straße!

2,8er VR6 mit K32 Lader (kommt ziemlich spät, möchte das maximale an Drehzahl was mit Hydro's machbar is)...

Angestrebt sind 1,7bar Ladedruck (hat ne ziemlich große Verdichterseite der Turbo).

Ansaugbrücke als Spaltsaugrohr mit Ansaugtrichtern innen, Einspritzleiste eigenbau, Krümmer 6-2-1, Ladeluftkühler Eigenbau (Mercedes Atego), E85, ...

bin mir derzeit hauptsächlich bei der kraftstoffversorgung unschlüssig, d.h. reicht eine straffe pumpe oder lieber zwei einzelne...
thema benzindruckregler steht ja oben.
und welche einspritzdüsen? reichen für mein ziel siemens deka 630er mit entsprechendem druck oder lieber noch größere verbauen?


@ecu481: super tipp, werde ich mir für alltäglichere umbauten merken ;)

[Stefan53i]

Ich würde auf jeden Fall die Siemens Deka 875 ccm, gerade weil du E85 verwenden möchtest.
Wieviel Leistung willst du denn realisieren?

[Turbotechnik-V]

ich hab so die 600PS Marke anvisiert. Wenn alle Kompenenten gut funktionieren sollte dass machbar sein denke ich...

budget gibt leider noch keine r32 technik her, da wäre es einiges einfacher ;)

[ecu481]

kann man recht einfach ausrechnen:

für ca. 600PS brauchts ~1900kg/h Luft, macht bei E85 ~4,8l/min(288l/h) Kraftstoff, macht bei 6Zylindern ~800ccm/min per Düse Da tut's entweder ne' Deka 650 mit ~5bar oder ne Deka 850 mit 3bar. Als Pumpe sollte dann z.B. eine Pierburg E3L reichen. Hängt dann nur noch von Deiner Motoreffizienz (Ladedruckbedarf, Spülverluste) ab, wie weit die eine Pumpe und die Düsen noch reichen ...

[Turbotechnik-V]

also dann eher die größeren siemens deka, dass man mal noch gute reserven hat :)

leerlauf wird ja bei der einspritzdüsen-größe noch gut laufen geh ich davon aus... wobei das nichmal so relevant wäre.

bei 1900kg/h luft is doch der luftmassenmesser auch kurz vorm ende, oder? wenn mir mal viel geld in die hände fällt kommt eh ne freiprogrammierbare rein... ich wüsste da auch wo ich mich melden müsste ecu481 ;)

könnte auch direkt zwei kraftstoffpumpen verbauen, daran soll es am ende nicht scheitern... wobei ich dann denke dass es ein problem mit nur 1 rücklaufleitung geben könnte

[ecu481]

Leerlauf ist kein Problem. Wir haben auch schon eine Deka 850 mit 4Bar (981ccm/min) gefahren und Leerlauf ohne Probleme.
Der Serien LMM ist total am Ende bei 1900 kg. Da wird dann nur noch auf der letzten Kennline gesteuert gefahren.
Zwei Pumpen werfen wieder das Problem der Leerlauf/Teillast Benzindruckerhöhung auf.
Erstmal ohne zweite Pumpe testen. Die Pierburg E3L sollte das leicht schaffen ...

[Stefan53i]

Ich würde dann da die 875ccm bei 3bar fahren. Bei soeinem Projekt sollte man auch eine freiprogrammierbare Einspritzung mit einplanen. Was für einen Turbolader willst du denn verbauen?

[TurboKawa 810]

280 550 341-02

ich vermisse bei diesem regler den dritten Anschluß geht der nicht für Einspritzung ?

Welcher einstellbarer Regler wird für turbo mit DFI empfohlen ? ich hab einen vom Sierra Cosworth drin der ist aber sau ungenau

[ecu481]

der 280 550 341-02 ist nur für die Montage in einer z.B. VW Einspritzleiste. Es gibt nur den Saugrohranschluss. Druckseite und Rücklauf sind in der E-Leiste integriert. Wenn es was für externe Montage (Schläuche) sein soll, kann ich Dir die Regler FPR 19-50 oder FPR 15-50 ans Herz legen (funktionieren problemlos und sind sehr genau. Auch 1:1 übersetzt). Schau einfach mal unter

http://www.bosch-motorsport.de/content/language1/html/2829.htm

[TurboKawa 810]

Hi Thorsten .
Danke erstmal , beim Preis wird mir ja schlecht.

Ich kann aber mit dem regler meinen benzindruck nicht erhöhen , oder ? Einstellbar scheint der nicht zu sein .

Gibts da auch was von ratiopharm :-)

[vr6haui]

Also, wie Hermy schon schrieb......
Der originale Druckregler funktioniert super !
Bei mir hat der von Sytec auch nicht genug angereichert....
Fahre auch VR6 mit E85, 875 Deka und 2 grossen Boschpumpen, und nach langem hin und her nun letztendlich den originalen Regler...

[ecu481]

der 280 550 341-02 und der FPR 15-50 sind beide einstellbar. Der Saugrohranschluss ist zum Verstellen mit einem Feingewinde versehen. Wir verwenden meistens den 280 550 341-02 (einstellbar 3.5bar bis 5bar) in E-Leiste oder mit Adapter für Schlauchmotage ...

[TurboKawa 810]

Danke , wenn das so ist brauch ich nur noch nen heilen , gebrauchten 15-50 für Schlauchmontage.
neu ist der nicht zu bezahlen

[ecu481]

mit ein bischen Geschick lässt sich so ein Topf für den 280 550 341-02 locker selbst anfertigen. Dieser Regler kostet ja nur etwa die Hälfte vom 15-50...

[TurboKawa 810]

Hast Du da ne Anleitung ????

[ecu481]

nimm ne alte Einspritzleiste mit Topf, absägen, neue Anschlüsse (meist nur einen, die Sägestelle) hart verlöten und fertig ...

[TurboKawa 810]

Leiste ist gut , ich hab nen Krad Kawa750Turbo.-quasi universal

[ecu481]

ich meinte ein alte E-Leiste von z.B. einen VW. Die absägen und einen neuen Anschluss ranlöten, dann haste Deinen Topf mit Schlauchanschlüssen fast zum Nulltarif ...

[Primerracer]

ich habe glaube ich noch eine eh schon zersägte Leiste vom 1.8T liegen. Kann ich gleich noch mal nachschauen. Wenn dir die hilft kann ich dir sie gern für Schmales zuschicken. Oder du holst sie dir in Zeven ab, ist ja gleich um die Ecke ;)

Gruß Markus

[VR6T]

Ich wollte an der Stelle nochmal nachfragen ob jemand einen guten Benzindruckregler mit ausreichender Rücklaufmenge kennt mit Schraubanschlüssen.
Benzinsystem ist folgendermaßen aufgebaut:

2x Pierburg E3L
2x Vorlauf D-06
2 Einspritzleisten (V6)
2x Rücklauf D-06

Würde gerne mit 1 Druckregler auskommen, weil es platztechnisch etwas beengt im Motorraum ist und natürlich auch günstiger. Würde dann mit einem Y-Adapter nach dem Druckregler auf die Rücklaufleitungen gehen. Wichtig ist halt nur dass ich den Benzindruck im LL und Teillast in den Griff bekomme und will da nicht ewig mit verschiedenen Reglern rumprobieren.

[Richard008]

zb
http://cgi.ebay.de/Aeromotive-Benzindruckregler-13109-FPR-A1000-6AN-Turbo-/220643736377?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item335f643b39

bzw
http://underground-racing.de/shop/universell/motor/einspritzsystem/aeromotive-a1000-benzindruckregler-6an.html

[VR6T]

Sicher dass der reicht? Er müsste eine Rücklaufmenge von ca. 700l pro Stunde können, damit ich im LL keine Probleme bekomme.

[ecu481]

da wirst Du wohl mit einem Regler nicht auskommen. Es sei denn Du schaltest eine Pumpe bedarfsgerecht erst bei höherem Verbrauch dazu. So bei 4.5bar - 5bar Grunddruck, würde das dann in dieser Konfiguration auch ein ganz normaler Regler für z.B. E-Leistenmontage schaffen (diese Regler haben üblicherweise ~220l/h Rücklaufmenge) ...

[Richard008]

upps 700l pro stunde ist viel, hab in dem datenblatt keine angabe dazu gefunden.