Stabzündspulen im 16v, Ansaugbrücke

[pscruiser]

Moin Moin,


wer hat hier schon mal Erfahrungen mit Stabzündspulen im VW 16v gemacht.

Sprich welche passen und was ist zu beachten?


Und wer kennt noch nen guten Hersteller für 16v Turbo Ansaugbrücken?

Danke für die Hilfe

[Stefan53i]

Wenn man den Ventildeckel anpasst, kann man doch die Stabzündspulen vom 1,8T..... verbauen.

[turbovr]

Hallo,

die vom 1,8t sind etwas zu kurz aber vom 2.0TFSI passen von der
länge her.


mfg

[Checker1.8T]

Die Spulen der TFSI Modelle sind 1cm länger wie die des 1.8T , somit eignen die sich eher . Aber auch dort muss endweder am Ventildeckel oder an der Spule noch nachgearbeitet werden .

http://s708.photobucket.com/albums/ww89/tp-gt42r/?action=view&current=DSCN0397.jpg

http://s708.photobucket.com/albums/ww89/tp-gt42r/?action=view&current=DSCN0398.jpg




m.f.G ;)

[Stefan53i]

Ich hab beide schon beim 16V gesehen...aber um so länger, desto besser.
Du musst aber die 4 poligen nehmen, die haben dann einen internen Treiber.

[ecu481]

Teilenummern und Pinbelegungen (oder wie Du die Pinbelegung rausmessen kannst) findest Du in meinem Handbuch zur ECU481

http://www.maf-map-engineering.de/downloads/Ecu481_Handbuch.pdf

Anbei noch ein Bild der nötigen Bearbeitung an der Zündspule ...

[Hermy]

Hallo

An der Zündspule muss fast nichts geändert werden bis auf die Nase um sie beim originalmotor gegen Verdrehung zu sichern, es muss lediglich der Ventildeckel 20mm tief und auf Durchmesser 30mm aufgespindelt werden, dann hat man auch weiterhin den Feuchtigskeits schutz mit der Manschette.

Wie hier http://leistungshunger.de//mediapool/46/462286/images/Trijekt-Fahrzeuge/IMG_7348.JPG

[ecu481]

@Hermy: Hast Recht, aber viele wollen den Deckel nicht ausspindeln. Feuchtigkeitsschutz ist mit temperaturbeständigem Schaumband auch kein Problem mehr ...

[pscruiser]

Hallo


also die TFSI Zündspulen nehmen, und dann überlegen,
entweder die Ventildeckel aufzuspindeln oder die Zündspulen bearbeiten.

Wer fährt so was denn schon?

danke

[Stefan53i]

Ich würde es machen, wie Hermy sagt. An der Zündspule würde ich so wenig ändern wie möglich.

[Richard008]

hab hier auch was gefunden
http://www.aemelectronics.com/ignition-components-18/cdi-pencil-coils-20/

[KOENIG]

Hallo

Aber Achtung! Die Stabzündspulen werden aufgrund von thermischen Problemen auch im Originalfahrzeug schon häufig gewechselt!!!!
Bei einem Motor für den Renneinsatz wird sich das Problem sicher nicht verkleinern...

Gruß Frank

[pscruiser]

Moin noch mal,

also das Auto wird sporadischen Renneinsatz bekommen, aber
über die Probleme bruachst du nichts erzählen,
bei Renault 16v ist das Tagesordnung ! :-)

Axel

[ecu481]

Probleme gibt's eigentlich nur, falls man kein ordentliches Derating über Wasser-/Oilttemp. fährt. Zusätzlich sollte man nur die Zündenergie (Primärstrom) hochfahren, wenn man die Energie auch wirklich braucht (z.B. nur bei hoher Zylinderfüllung). Bis jetzt hatte ich mit Stabzündspulen noch keine grossen Probleme (manche Bedatungen sind doch mit erheblich zu grossen Schliesszeiten erstellt. Manchmal auch in Serienfahrzeugen.) ...

[pscruiser]

Auf welchem Motor fährst du die Stabzündspulen?

[ecu481]

16V, 1.8T, R32, VR6-2V

[Speedfox]

Hmm, eine kleine Zwischenfrage...

Bringen diese Einzelzündspulen wirklich soviel?

Gruß Alex

[Fechi]

Hey hallo also ich fahre selbst 1.8T Einzelzünspulen aus einem S3 in einem 16v Turbo Motor ich fahre die selben Spulen schon die zweite Saison sowol auf der Straße, Autobahn und im Renneinsatz auf der Meile mit teilweise 2 Bar Ladedruck ..... also ich kann echt nichts schlechtes über die Spulen sagen :thumb:

[ecu481]

jetzt muss man natürlich fragen wogegen wird verglichen ?

Der grösste Vorteil liegt darin, das man jetzt (720°KW - Brennwinkel) Zeit hat die Spulen zu laden. Das erlaubt grundsätzlich bei gleichem Primärstrom und gleicher Zeitkonstante höhere Drehzahlen. Dazu ist konstrukiv bei den mir bekannten Spulen die Funkendauer/Brenndauer verlängert (da es ja mehr Schliesszeit gibt, kann man das gut machen). Das bringt gerade bei hohen Zylinderfüllungen eine deutlich sichere Gemischentflammbarkeit (die häufigen Aussetzter bei Turbomotoren mit Verteiler und Zündanlagen (Serie) nicht von z.B. MSD zeigen das Problem auf). Dazu kommt dann noch das Wegfallen des Kabels und damit der Übetrgangswiderstände und eine deutlich verbesserte EMV.

MSD z.B. geht den anderen Weg zur Erhöhung der Zündenerie, indem sie deutlich höhere Prmärströme fahren in Verbindung mit kleineren Zeitkonstanten ihrer Zündspulen, dadurch gleicher Effekt (höhere Drehzahlen, höhere Zündenergie, längere Brenndauer) bei trotzdem Verteilereinsatz mit einer Zündspule.

[Speedfox]

Das leuchtet natürlich ein ...

Vielen Dank !

:thumb:

[v6-star]

Hallo.
Ich bin neu hier im Forum und wollte mal meine erste Frage stellen:
(ich stell mich in kürze mal vor)

Wo liegt denn der Unterschied zwischen den TFSI Zündspulen?
Weil die haben teilweise bei gleicher Nr einen anderen Buchstaben.
Kann man pauschal sagen, welche Zündspule sich aus dem vw Regal am besten eignet?

[ecu481]

meistens ist der Endbuchstabe lediglich eine Hersteller-/Herstellungsortkennung. Von den elektrischen Eigenschaften sind eigentlich alle ähnlich.