16V Turbo mit 6Gang

[v6-star]

Ich stell einfach mal mein Projekt hier vor.
Ist vielleicht nicht ganz das was hier sonst so gezeigt wird, aber ich finde das Forum sehr gut hier.
Es ging mir darum einen Leistungsstarken Motor zu bauen, der problemlos auf der Strasse fahrbar ist und trotzdem über viel kraft verfügt.
Das ganze steckt jetzt in einem originalen Golf 1, was aber mehr oder weniger Zufall ist weil es sich so ergeben hat.
Denke mal, alles was die Karosse angeht ist hier nicht so interessant.

Also Bilder sagen ja schon viel aus:

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Hier der hintere Getriebehalter

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Hier bau ich das Einmassenschwungrad für die RS2 Kupplung

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Hier verzahnt

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Jetzt noch induktionshärten und wuchten.Dann ist das Kupplungsproblem auch gelöst.
Wiegt 6,4 kg.

Dann haben wir noch eine Platte gefräst die zur versteifung des Motorblocks dient

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Kurbelgehäuse Entlüftung von Porsche

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Ladeluftkühler anpassen.Ein bisschen in der höhe kürzen wegen dem Fanghaken der Haube.

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Ladeluftrohre anpassen
Am anfang wollte ich das ganze mit der Digifant vom G60 und k24 Turbo fahren, habe mich aber dann doch für einen Garrett Turbo entschlossen.

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Hosenrohr

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Einen Spal Lüfter in das Serien Blech eingepasst

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Motorblock gebohrt auf 83mm mit S2 Wasseranschluß und Gehäuseentlüftungsrücklauf

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Schmiede Kolben.Fahre aber trotzdem noch eine Zwischenplatte,damit ich auf eine Verdichtung von 7,5:1 komme und der Kolbenboden dick bleibt.

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Stahlpleuel 144mm

http://img146.imageshack.us/img146/5962/1030423smallp.jpg (http://img146.imageshack.us/i/1030423smallp.jpg/)

Zylinderkopf bearbeitet.Einlass und Auslass groß,Sitzringe grösser,Ventilschafte abgedreht,geplant,verstellbares NW-Rad und Kettenrad.Dann die beine prima Nockenwellen.

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http://img89.imageshack.us/img89/4829/1030413small.jpg (http://img89.imageshack.us/i/1030413small.jpg/)

Was dann durch den grösseren Turbo geändert werden sollte:
Stoßaufladungskrümmer
-großes Wastegate
-großes Blowoff
-100mm Ansaugung
-großer Luftfilter
-76mm Abgasanlage
-Spaltsaugrohr
-neue Einspritzanlage
-2 Düsen á Zylinder
-großere Drosselklappe
-Kopf anpassen
-usw...

[v6-star]

http://img687.imageshack.us/img687/3613/1028728small.jpg (http://img687.imageshack.us/i/1028728small.jpg/)
Mit der Wahl zum Stahl wollte ich der Rissbildung vorbeugen und habe zusätzlich noch einen Kompensator eingebaut.
http://img691.imageshack.us/img691/1391/1050012small.jpg (http://img691.imageshack.us/i/1050012small.jpg/)
Am ende der Rohre habe ich eine Runde Stahlplatte mit 4x 40mm Löchern und nem gedrehten Trichter geschweißt.Und noch ein Rohr fürs Wastegate in 48mm.
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http://img196.imageshack.us/img196/1524/1050190small.jpg (http://img196.imageshack.us/i/1050190small.jpg/)
Dann habe ich für die Abgasseite einen Adapter gedreht V-Band anbindung
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Das Hosenrohr schon mal zugeschnitten
http://img51.imageshack.us/img51/6214/1050152small.jpg (http://img51.imageshack.us/i/1050152small.jpg/)
[/b[b]]Nach langem überlegen habe ich dann immer noch nicht gewußt welches Wastegate passend für meinen Motor sein könnte...von Tial gibts die ja von 38-50mm.Mir passte das 44mm von Preis/Leistung.Ob die grösse paßt habe ich noch nicht rausbekommen.Aus der Faustformel hoher LD,kleiner Lader usw kann ich nicht schlau werden.Ich probiere einfach mal...
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http://img7.imageshack.us/img7/254/1028698small.jpg (http://img7.imageshack.us/i/1028698small.jpg/)
Für die Einspritzanlage habe ich schon mal den Drehzahlgeber vom Polo 6N verbaut.
Leider passt eine Bohrung nicht,und ich habe da mal so`n Winkelchen angeschraubt.
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http://img686.imageshack.us/img686/804/1028707small.jpg (http://img686.imageshack.us/i/1028707small.jpg/)

Für meine Brücke wollte ich eine 2. Düsengalerie und die Trichterrohre von beiden Seiten
Einen Flansch gefräst und Trichter gedreht
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http://img32.imageshack.us/img32/1320/1028422small.jpg (http://img32.imageshack.us/i/1028422small.jpg/)
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Dann den Flansch am Kopf anpassen
http://img34.imageshack.us/img34/4715/1028546small.jpg (http://img34.imageshack.us/i/1028546small.jpg/)
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http://img32.imageshack.us/img32/9278/1028553small.jpg (http://img32.imageshack.us/i/1028553small.jpg/)
Halter für die Düsen vor den Trichtern
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Benzindruckreglergehäuse neu gebaut
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Düsenstücke für die Benzinleiste
Düsen sind je 475ccm bei 3Bar
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http://img15.imageshack.us/img15/5263/0000567small.jpg (http://img15.imageshack.us/i/0000567small.jpg/)
http://img97.imageshack.us/img97/1045/0000822small.jpg (http://img97.imageshack.us/i/0000822small.jpg/)
Flansch für die VR6 Drosselklappe
http://img32.imageshack.us/img32/7750/0000276small.jpg (http://img32.imageshack.us/i/0000276small.jpg/)
Größere Benzinleiste
http://img32.imageshack.us/img32/9752/0000531small.jpg (http://img32.imageshack.us/i/0000531small.jpg/)
http://img121.imageshack.us/img121/5263/0000567small.jpg (http://img121.imageshack.us/i/0000567small.jpg/)
http://img196.imageshack.us/img196/1045/0000822small.jpg (http://img196.imageshack.us/i/0000822small.jpg/)
http://img121.imageshack.us/img121/7254/0000941small.jpg (http://img121.imageshack.us/i/0000941small.jpg/)
Dann habe ich mir 4 V-Band Schellen gekauft und die passenden Ringe dazu gedreht.Eine Verbindung am Lader,ende Hosenrohr,vor`m Endschalldämpfer und die 4 weiß ich noch nicht...evtl das Hosenrohr nochmal Teilen damit man es mit eingebautem Motor rein bekommt...
http://img15.imageshack.us/img15/1953/0001025small.jpg (http://img15.imageshack.us/i/0001025small.jpg/)
Dann habe ich mal alles in den Golf gehalten um zu sehen ob es soweit passt...
http://img59.imageshack.us/img59/2213/1028665small.jpg (http://img59.imageshack.us/i/1028665small.jpg/)
http://img97.imageshack.us/img97/2651/1028670small.jpg (http://img97.imageshack.us/i/1028670small.jpg/)
Dann habe ich meine Ventile noch bearbeitet,oben ist ein Norwegisches "Black Cut" Ventil.Unten halt meine überarbeiteten
http://img191.imageshack.us/img191/8023/1028636small.jpg (http://img191.imageshack.us/i/1028636small.jpg/)
http://img130.imageshack.us/img130/3252/1048358small.jpg (http://img130.imageshack.us/i/1048358small.jpg/)
Da die KMS ohne Klopfregelung arbeitet,wollte ich versuchen soweit wie möglich dagegen zu arbeiten.Verdichtung habe ich schon 7,45:1 genommen,dann möchte ich eine Wassereinspritzung fahren,E85 fällt leider flach wegen dem Metalltank und der nächsten Tanke mit 40km entfernung.
Habe aber noch die Brennräume poliert um möglichst viele Klingelnester zu vermeiden.Hoffe es lohnt...Habe mir dafür einen Satz Ventile soweit abgedreht,das die Sitzringe noch abgedeckt sind.Bei der gelegenheit dann auch die Brennräume an den 2l angepasst
http://img695.imageshack.us/img695/7627/1048324small.jpg (http://img695.imageshack.us/i/1048324small.jpg/)
http://img130.imageshack.us/img130/518/1048325small.jpg (http://img130.imageshack.us/i/1048325small.jpg/)
http://img43.imageshack.us/img43/4342/1048326small.jpg (http://img43.imageshack.us/i/1048326small.jpg/)
http://img269.imageshack.us/img269/535/1028389small.jpg (http://img269.imageshack.us/i/1028389small.jpg/)
http://img269.imageshack.us/img269/2325/1028435small.jpg (http://img269.imageshack.us/i/1028435small.jpg/)
http://img97.imageshack.us/img97/88/bild051small.jpg (http://img97.imageshack.us/i/bild051small.jpg/)
http://img96.imageshack.us/img96/4269/1050020small.jpg (http://img96.imageshack.us/i/1050020small.jpg/)
Hier das 50mm Blowoff von Tial...bite nicht über die Farben lachen,ich hatte mal alles in Silber bestellt,aber irgendwie müssen die Teile auf der weiten Reise die Farbe geändert haben.
http://img97.imageshack.us/img97/3584/1031392small.jpg (http://img97.imageshack.us/i/1031392small.jpg/)
Ladeluftkühler fertig angepasst...Ok,ein paar Halter fehlen noch
http://img191.imageshack.us/img191/9412/1047695small.jpg (http://img191.imageshack.us/i/1047695small.jpg/)
http://img695.imageshack.us/img695/2407/1047696small.jpg (http://img695.imageshack.us/i/1047696small.jpg/)
Noch eine 12.9er Schraube vom TDI für die Kurbelwelle gekürzt
http://img269.imageshack.us/img269/8698/1048788small.jpg (http://img269.imageshack.us/i/1048788small.jpg/)

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/BrckeKai1.jpg
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[v6-star]

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Nachdem ich für den Luftsammler der Brücke neue Deckbleche gemacht haben (nur die CFT Schrift erhaben das Blech halt 1mm dicker genommen und alles drum rum weg genommen) hat der Christian die bekommen und mit viel gedult geschliffen wegen der Vibrationsmacken vom fräsen.
Dann gestrahlt, verschweißt und verschliffen.


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[G-Sündigt]

Porno.....
Dreher müsste man sein :respekt:

[Acki]

Das sag ich dir, nich schlecht.

2 Dinge.

http://img191.imageshack.us/img191/8023/1028636small.jpg

Das untere war dein Ventil?
Das wird dir so wegfliegen nach ner Weile.
Die Kante ist dort so absolut tödlich (meine Meinung).
Setz nen Radius o.ä. ran damit die Kerbwirkung runterkommt.

Abgaskrümmer aus Stahl ist so'ne Sache, Forensuche mal benutzen - aber ob der Flansch vor dem Lader ne gute Idee war, ob das ganze "dicht" bleibt...

Sonst super, Ansaugbrücke sieht viel versprechend aus.
Verdichtung hätte ich nicht so niedrig gewählt - es gibt Tuner die eigene Klopftools nutzen um den Wagen "safe" zu bekommen.

[Mr.lowbudget]

:thumb: sieht sehr gut aus. Das sollte wohl für einige PS reichen ;o) weiter so

[v6-star]

Das untere war dein Ventil? Das wird dir so wegfliegen nach ner Weile. Die Kante ist dort so absolut tödlich (meine Meinung). Setz nen Radius o.ä. ran damit die Kerbwirkung runterkommt. Abgaskrümmer aus Stahl ist so'ne Sache, Forensuche mal benutzen - aber ob der Flansch vor dem Lader ne gute Idee war, ob das ganze "dicht" bleibt...

Hi,
Also das untere Ventil ist von mir.
Ich bin die so schon gefahren und kenne einige die es auch so fahren.
Ich habe schon einen Radius eingefügt, der ist etwas kleiner.
Ich muß aber zugeben, das ich auch etwas Bauchschmerzen dabei habe.
Darum möchte ich die Drehzahl erst mal auf 7000-7200 begernzen.

Ich möchte die auf jeden Fall nochmal tauschen, aber de Motor ist gerade zu...

Was würde gegen Stahl sprechen?
Mit dem Kompensator möchte ich der Rissbildung vorbeugen.
Der Abgasgegendruck soll max 2,4Bar betragen, habe 4 Meßsonden verbaut.
Und 2,5Bar drücken den Flansch nicht auf.
Ich habe auch schon von einigen gehört, dass die Rohrführung vom Krümmer nicht geht.Aber ich probier das jetzt einfach mal aus und guck was passiert.


sieht sehr gut aus. Das sollte wohl für einige PS reichen ;o) weiter so

Dankeschön.

Gibt es eigentlich für den Querschnitt von der Druckleitung eine Faustformel?
Ich habe Ausgang Turbo 45mm innen, gehe dann mit einem 49mm Innendurchmesser weiter zum LLK.
Nach dem LLK auf innen 59mm dann auf 76mm innen oder so.

[derby82]

Super Projekt und handwerklich top.

Bin gespannt...

[reyalp]

Die ansaugbrücke ist mal echt gelungen... was sll die den Kosten? ;-)

[Sven GET]

Super und sehr saubere arbeit. Wegen dem Stahlkrümmer, lass ihn dir am besten beschichten hier (http://www.exhaust-coating.de/keramik.html#1) . Sonst kann er verzundern ansonsten weiter so und nicht zuviel reinreden lassen :walker:

[Vw Bug Black]

Das ist ja sauber gearbeitet :respekt:weiter so

[Benni]

Das ist mal saubere Arbeit, und ne schöne Dokumentation :respekt:
Mann Mann, was da für Stunden drinstecken müssen.
Wenn du an die Karosse gehst, vergiß nicht den Käfig nach DMSB und sowas,
damit du auch bei offiziellen Rennen mitfahren kannst.
Mit welchen PS-Werten und Zeiten rechnest/hoffst du,
wann und wo ist das Roll-Out geplant ?
Bis dann,
Benni

[Heizer]

Ich kenne die Bilder ja schon aus der Info.....
Immer wieder :respekt:

[Acki]

Schlauch zum LLK mach ich immer Turboladerausgangsgröße, damit die Luft so heiß wie möglich in den LLK kommt - besserer Wirkungsgrad.

Was hast du bei der Schwungscheibe gehärtet? Schraubenlöcher oder die Anlasserverzahnung?

[Turbogolf1]

Super Projekt :respekt:

Gefällt mir alles auch sehr gut bis auf die Wiseco Kolben.

Ich selber fahre auch einen Stahlkrümmer und Ollispower mittlerweile auch bestimmt schon 5 Jahre ohne Probleme.

Der Trichter kommt mir allerdings sehr dünnwandig vor. Da hätte ich Bedenken das er reißt.

Ich kenne auch einige die die Ventile so fahren mit 7500 Umdrehungen seit Jahren.

Soweit ich weiß haben die Ascaris sogar nur einen 3mm Ventilschaft und die halten auch 8000 Umdrehungen.

Welchen Lader hast du montiert?

[Acki]

Ascaris?

[Micha Weber]

Hallo,schraube selbst überwiegend an Ami-V8 aber solche geschichten sind echt beneidenswert,viel erfolg weiter so,und denk dran Motorsport geht vor!gruß Micha :respekt:

[AMC Gremlin]

:thumb:handwerklich klasse arbeit,respect.

[Turbogolf1]

Original von Acki
Ascaris?

[Acki]

Das Teil?
http://de.wikipedia.org/wiki/Ascari_KZ1

3mm Schaft ist schon extrem, bis 5mm war mir bekannt. Man lernt nie aus.

[v6-star]

Wenn du an die Karosse gehst, vergiß nicht den Käfig nach DMSB und sowas, damit du auch bei offiziellen Rennen mitfahren kannst. Mit welchen PS-Werten und Zeiten rechnest/hoffst du, wann und wo ist das Roll-Out geplant ?

Hi Benni...
Also die Karosse bleibt ganz original.
Einzig was man von aussen sieht sind 15" und das Endrohr.
Das Auto ist auch nicht tiefer gelegt und ich habe sehr viel Geld und mühe rein gesteckt, damit der wieder wie ein Jahrenwagen aussieht.
(neue unlackierte anbauteile sind für Geld fast nicht mehr zu bekommen)

Möchte den Motor anfang nächsten Jahres abstimmen, damit ich einige Km fahren kann, um ihn dann ende März etrwa nochmal bei Kronenburg auf der Rolle abstimmen lassen kann.

Ich bin 2005 mal bei dem Onkelz Rennen am Lausitzring mitgefahren, mit Golf 2 16V Turbo.
Bist du nicht auch dabei gewesen?


Schlauch zum LLK mach ich immer Turboladerausgangsgröße, damit die Luft so heiß wie möglich in den LLK kommt - besserer Wirkungsgrad. Was hast du bei der Schwungscheibe gehärtet? Schraubenlöcher oder die Anlasserverzahnung?

Ich habe den Querschnitt möglichst klein gehalten, um das ansprechverhalten zu verbessern.Hoffe ich habe mir keinen "Restriktor" gebaut.

An der Schwungscheibe habe ich nur den Anlasserkranz Härten lassen.


Gefällt mir alles auch sehr gut bis auf die Wiseco Kolben. Ich selber fahre auch einen Stahlkrümmer und Ollispower mittlerweile auch bestimmt schon 5 Jahre ohne Probleme. Der Trichter kommt mir allerdings sehr dünnwandig vor. Da hätte ich Bedenken das er reißt. Ich kenne auch einige die die Ventile so fahren mit 7500 Umdrehungen seit Jahren. Soweit ich weiß haben die Ascaris sogar nur einen 3mm Ventilschaft und die halten auch 8000 Umdrehungen. Welchen Lader hast du montiert?

Also die Kolben haben sich bisher bei allen 16V`s als sehr Standfest erwiesen.Wössner Kolben leider nicht.
Der Preis spielt hier auch eine Rolle.Was würdest du empfehlen?

Was heißt Ollispower?

Und meinst du den Trichter am Sammler vom Krümmer?Den habe ich 2mm dick gemacht.

Der Lader ist ein

Mein Turbo ist ein GT3076R HF.

Verdichterrad: 76.2mm w/ 56 trim
Verdichtergehäuse: 0.60 A/R
Ansaugung: 102mm
51mm Luft-Ausgang
Abgasrad 60mm w/ 84 trim
Gehäuse 0.62

Danke an alle...

[M156]

Hi,

das ist ein sehr schönes Projekt, gefällt mir wirklich gut. Viel Erfolg damit.

Eine kleine Bemerkung habe aber auch ich. :) Du machst sehr viel in Richtung Leistung. Aber willst du nicht auch was in Richtung Verzögerung unternehmen? Nach meinem Verständnis ist bei 15 Zoll bei 288mm (5 Loch) Schluss. Willste da nicht wenigstens ein bisschen auf Sicherheit gehen?

Gruß

P.S.:

Original von Sven GETWegen dem Stahlkrümmer, lass ihn dir am besten beschichten hier (http://www.exhaust-coating.de/keramik.html#1) . Sonst kann er verzundern ansonsten weiter so und nicht zuviel reinreden lassen :walker:

Ja, was denn nun? Soll er ihn beschichten lassen oder sich nicht reinreden lassen? :)

[Sven GET]

Konstruktive vorschläge gehören meiner Meinung nach nicht zu den Beiträgen die dem TE vorschreiben was er besser machen sollte, nach der Meinung anderer User. Ich selber bin auch gegenüber verbesserungsvorschlägen sehr offen, insoweit sie angebracht sind und angemessen. Aber das sollte jeder für sich selber entscheiden. Sorry für`s OT

Mfg Sven

[v6-star]

Hallo,
also ich habe vorne eine 280mm Bremse mit einem Girling 54er Schwimmsattel und hinten eine glaub 226mm mit dem 38er Sattel.
HBZ ist ein 22mm.
Nach meinen erfahrungen ist das die beste Kombi...
Ich weiß das sich viele vorne große Bremsen aufbauen, aber das ganze ergibt nach meinen erfahrungen nur einen Vorteill, wenn hinten mit hoch gerüstet wird.
Ich habe eine 312mm 4 Kolben Fest Bremse gefahren, und war erschrocken, wie unsicher sich das Auto dann runterbremsen ließ.
Durch die vordere grosse Bremse hatte die hintere kaum noch zu tun und die Bremswirkung lag dann hauptsächlich auf den vorderen Rädern.
Da ist dann der Vorteil dahin.
Aber wie gesagt, dass ist meine Erfahrung.Es liegt also nicht daran, dass ich nicht will.
Selbst der Girling 60 mit Doppelkolben bringt keinen Vorteil.
Das Auto wiegt fertig ca.960kg.
Reifen fahre ich 195/50-15, dann ist der Durchmesser auch groß genug.

[M156]

Original von Sven GET
Konstruktive vorschläge gehören meiner Meinung nach nicht zu den Beiträgen die dem TE vorschreiben was er besser machen sollte, nach der Meinung anderer User. Ich selber bin auch gegenüber verbesserungsvorschlägen sehr offen, insoweit sie angebracht sind und angemessen. Aber das sollte jeder für sich selber entscheiden. Sorry für`s OT

Mfg Sven

Ist doch ok, fand´s nur lustig zu lesen. :)

Und wegen der Bremse..., das wundert mich eigentlich. Ein Freund hat in seinem Golf 4 V6 nur die vordere Bremse getauscht hat. Er hat eine Movit Bremse mit 322 Scheibe und 4 Kolben Sattel verbaut. Das Auto ließ sich aushohen Geschwindigkeit kontrollierbarer abbremsen. Das Phänomen, welches du beschreibst höre ich zum ersten mal. Biste denn sicher, dass bei dir alles i.O. war?

Bei dem kleinen Reifen drängt sich mir die Frage auf, was ist das für ein 6-Gang Getriebe? Benziner oder Diesel?

Gruß

[TTO-Performance]

hi an sich alles ne sehr sehr feine sache :thumb:

aber das mit deiner verdichtung muss mir mal einer erklären..finde es schon ganz schön hart mit über 9:1 verdichtet was hast du denn vor an ladedruck zu fahren?

sollte man nicht eher in richtung 8:1 gehen?

[Benni]

Ja, beim Onkelz Abschied war ich am Mikro...huch, das ist ja auch schon wieder 5 Jahre her, wie die Zeit weggeht.... :walker:
Ollispower = Oli P., der baut und fährt seit Jahren einen 6Zyl C-Kadett mit Turbo,
kratzt an den 10ern und mit den richtigen Gummis hinten schafft er das auch.
Schade, daß du keinen Käfig reinhängst,
auf der einen Seite kann ich es verstehen, steh auf "Schlaftabletten" und der Einser ist der schönste, weil kantigste Golf.
Andererseits nimmst du dir damit einige Start-Möglichkeiten,
denn bei "Tuning-Treffen" gibts leider keinen Kleber auf der Bahn.
Bei der zu erwartenden Höchstgeschwindigkeit wäre sowas auch auf der Straße nicht verkehrt :meinung:
Da hältst du dich ein Bißchen bedeckt, auch das kann ich verstehn,
denn so wie es aussieht, willst du nicht auf die verbale Kacke haun,
bevor der Motor den ersten Furz gelassen hat :D
Andererseits kann ich mir nicht vorstellen, daß jemand sich so intensiv mit dem Motoren(auf)bau beschäftigt,
und dann keinerlei Erwartungen ins Resultat hat ?

Bis dann,
Benni

[v6-star]

Ich hatte den anderen Golf sehr leicht gemacht, der lag bei 890kg, vielleicht hatte auch das mit der schlechten Eigenschaft beim bremsen zu tun.
Ich werde es mit der jetzigen Bremse probieren, falls mir das zu unsicher erscheint, scheue ich mich auf keinen Fall da zu investieren.
Was mich nervt, dann ist die originale Optik hin wegen anderer Räder.

Ich habe 181cm abrollumfang und fahre ein DRV Getriebe.
Ich habe meine eigene Vorstellung von der Übersetzung gehabt, und wäre mit dem ATB Getriebe vom G60 perfekt bedient.
Da ich aber auf Grund der Haltbarkeit ein 3 oder 4 Wellen Getriebe fahren wollte, musste ich das nehmen was zur Verfügung stand.
Das DRV ist bis Ende 5. Gang am dichtesten am ATB.
Den 6. werde ich wohl nie brauchen ;)

Hier die Übersetzung und km/h bei 7000u/min mit meinen Reifen:

1. -14,791 ca. 52km/h
2. - 8,156 ca. 96km/h
3. - 5,076 ca.154km/h
4. - 3,561 ca.220km/h
5. - 2,824 ca.277km/h
6. - 2,343 ca.333km/h

also die Kolben haben eine Grundverdichtung von 8,5:1,
mit der zwischenplatte müsste ich bei 7,45:1 liegen.

Das mit dem Käfig ist sicherlich richtig, nur ist mir im Moment das Auto noch zu schade dafür.
Aber vielleicht macht das ganze ja so viel spaß, das ich mich noch zu großen Rädern, Käfig und sitzen entscheide, oder evtl eine ganz andere Karosse nehme.
Ich hoffe auf 500ps und 550Nm.
Habe vor 2Bar LD zu fahren.
Pro Zylinder stehen 950ccm/min bei 3bar Benzin zur Verfügung.
Das ganze dann bis max 7200 u/min.Hoffe das klappt.

Im Vordergrund steht aber, das Auto nicht auf dem Anhänger zu transportieren.

[Stefan53i]

Das sieht doch super aus...viel Spaß und Erfolg damit....
Ist immer schön einen Umbau so bebildert zu sehen......super Sache

Bei einem Bremsenumbau muss man schon auf die dynamische Bremskraftverteilung achten. VW hat das eher auch nicht so perfekt gemacht und viel Potenzial der Vorderbremse verschenkt. Oft werden Bremsen ja auch nicht nur aus leistungstechnischen Gründen umgebaut, sonder auch aus optischen.

PS: ich hatte dir eine PN geschickt

[Turbogolf1]

Original von v6-star
[QUOTE]
Also die Kolben haben sich bisher bei allen 16V`s als sehr Standfest erwiesen.Wössner Kolben leider nicht.
Der Preis spielt hier auch eine Rolle.Was würdest du empfehlen?



Also ich habe keine guten Erfahrungen damit gemacht. Die sind am Kolbenhemd aufgegangen wie ein Hefekuchen. Allerdings waren das Kolben für den ABF. Hatte erst 9 hundertstel gefahren und danach über ein zehntel. War aber immer noch zu wenig.
Du hast wenigstens Kolben die unten komplett geschlossen sind, ich hatte Slipperkolben, vielleicht lag es daran.

Ich fahre nun die originalen VW TFSI Kolben von Mahle. Die sind auch nicht viel teurer und erweisen sich bis jetzt als sehr standfest mit nur 7 hundertstel Spiel.

[M156]

Original von v6-star
Ich hatte den anderen Golf sehr leicht gemacht, der lag bei 890kg, vielleicht hatte auch das mit der schlechten Eigenschaft beim bremsen zu tun.
Ich werde es mit der jetzigen Bremse probieren, falls mir das zu unsicher erscheint, scheue ich mich auf keinen Fall da zu investieren.
Was mich nervt, dann ist die originale Optik hin wegen anderer Räder.

Ich habe 181cm abrollumfang und fahre ein DRV Getriebe.
Ich habe meine eigene Vorstellung von der Übersetzung gehabt, und wäre mit dem ATB Getriebe vom G60 perfekt bedient.
Da ich aber auf Grund der Haltbarkeit ein 3 oder 4 Wellen Getriebe fahren wollte, musste ich das nehmen was zur Verfügung stand.
Das DRV ist bis Ende 5. Gang am dichtesten am ATB.
Den 6. werde ich wohl nie brauchen ;)

Hier die Übersetzung und km/h bei 7000u/min mit meinen Reifen:

1. -14,791 ca. 52km/h
2. - 8,156 ca. 96km/h
3. - 5,076 ca.154km/h
4. - 3,561 ca.220km/h
5. - 2,824 ca.277km/h
6. - 2,343 ca.333km/h

Ich hoffe auf 500ps und 550Nm.


Wenn du den Golf leicht gemacht hast, wundert es mich nicht. Da wird das Heck dann sehr nervös weil sich beim leichter machen eines Golfes eben dieses leicht machen auf die Fahrzeugmitte bzw. das Fahrzeugheck beschränkt. Das heißt du verteilst die Achslasten schon statisch ungünstiger. Beim bremsen wird der Effekt durch die dynamische Achslastverlagerung noch verstärkt.

Da brauchst du die Bremse hinten nicht mal hochzurüsten.

Wenn ich mir das DRV ansehe komme ich auf folgende Übersetzungen bzw. Geschwindigkeiten bei 7000 1/min:

1. - 51 km/h
2. - 92 km/h
3. - 147 km/h
4. - 210 km/h
5. - 265 km/h
6. - 319 km/h

Aber ich denke das reicht trotzdem noch. :)

Wo lässt du dir für deinen Motor eine Software machen?

Gruß

[Elli]

Gefällt mir alles auch sehr gut bis auf die Wiseco Kolben

Also die Kolben haben sich bisher bei allen 16V`s als sehr Standfest erwiesen.Wössner Kolben leider nicht.
Der Preis spielt hier auch eine Rolle.Was würdest du empfehlen?

Danke an alle...

Die Firmen die Schmiedekolben bauen sind doch nicht doof, ob es Wössner, Wiseco oder irgendwelche anderen sind. Die machen das meistens schon länger als der Ein oder Andere der sie verbaut auf der Welt ist.

Das Problem ist, wenn ich mir immer die Horrorkabinetts anschaue, die Schäden an Kolben, Pleuelen u.s.w. haben meistens nichts mit zuviele Leistung zu tun. :meinung:

Was hat es eigentlich auf sich wenn ich die Verdichtung reduziere um das Klopfen zu verringern? Man muß/kann mehr Ladedruck fahren, hat doch aber nichts mit dem Zündkennfeld an sich zu tun.

[v6-star]

Was hat es eigentlich auf sich wenn ich die Verdichtung reduziere um das Klopfen zu verringern? Man muß/kann mehr Ladedruck fahren, hat doch aber nichts mit dem Zündkennfeld an sich zu tun.

Weil bei einem höher verdichtetem Motor die Klopfgrenze sinkt.
So mein Wissen.
Ist das nicht so? ?(

Ich habe aber auch auf Grund der aufladung die Verdichtung zurückgenommen.

Was du mir mit den Kolben sagen willst verstehe ich nicht?!?

[Elli]

Wenn du deinen Motor z.B mit 8:1 Verdichtung und 2Bar LD fahren würdest mit sagen wir mal 450PS hat der wenn du nur die Verdichtung auf 7:1 setzt keine 450PS mehr. Du könntest dafür mehr Frühzündung fahren. Aber du kannst dann auch mehr LD fahren weil du das wiederum mit weniger Frühzündung kompensieren kannst.

Kolben: Wenn jemand sagt das irgendwelche Kolben schlecht sind weil sich sein Motor auf der Straße verteilt hat muß das ja nicht daran liegen auch wenn es ein Kolben war der kaput ging. Das ist genauso bei abgerissenen Pleuelen. Ein Pleuel reist nicht ab wegen zu viel Leistung. Zuviel Drehzahl oder einen Kolbenklemmer durch zu hohe thermische Belastung vielleich?

[v6-star]

Wenn du deinen Motor z.B mit 8:1 Verdichtung und 2Bar LD fahren würdest mit sagen wir mal 450PS hat der wenn du nur die Verdichtung auf 7:1 setzt keine 450PS mehr. Du könntest dafür mehr Frühzündung fahren. Aber du kannst dann auch mehr LD fahren weil du das wiederum mit weniger Frühzündung kompensieren kannst.

Also verringere ich doch dadurch die Klopfgefahr, weil ich bei gleicher Zündung mehr LD = mehr Leistung habe,oder?


Kolben: Wenn jemand sagt das irgendwelche Kolben schlecht sind weil sich sein Motor auf der Straße verteilt hat muß das ja nicht daran liegen auch wenn es ein Kolben war der kaput ging. Das ist genauso bei abgerissenen Pleuelen. Ein Pleuel reist nicht ab wegen zu viel Leistung. Zuviel Drehzahl oder einen Kolbenklemmer durch zu hohe thermische Belastung vielleich?

Habe ich nicht behauptet.
Aber die alten Kolben haben halt bei den Motoren nicht funktioniert (über dem Kolbenring Material weg gebrochen) und die anderen Kolben gehen schon bei 5 oder 6 Motoren über Jahre gut.
Ist ja nicht nur bei einem Kolben passiert.

Fährst du einen Opel?
Was für einen Motor?

[Elli]

Du mußt genauso an der Klopfgrenze fahren wie mit höherer Verdiichtung, nur hast du mit mehr LD mehr Leistung.

Sorry. Ich fahre Opel.

[Turbomarkus]

Meines Wissens:
Karosse Opel, Motor Toyota (Supralette)...

[Elli]

Original von Turbomarkus
Meines Wissens:
Karosse Opel, Motor Toyota (Supralette)...

Alte Petze.

[Richard008]

Wahnsinn :thumb:

[v6-star]

Jetzt weiß ich auch mit wem ich es zu tun habe,

Dann habe ich da wohl falsch zusammengedacht.
Meine Meinung war, Verdichtung runter, um unter anderem bei hohem LD nicht so schnell an die klopfgrenze zu gelangen.
Aber gut, der Schritt war auf jeden Fall noch nicht falsch, nur falsch ausgelegt.
Ich hatte aber tatsächlich mal gelesen, das ein hoch verdichteter Motor ehr eine klopneigung hat.
Oder gilt das nur bei saugmotoren?

[Elli]

Wenn du aber einen niedrig verdichteten Motor mit hohem LD fährst kommst du mit dem Kompressionsdruck wieder an die selbe Stelle wie mit einem höher Verdichtetem mit weniger LD. Der Erste hat aber viel mehr Leistung.

[eike87]

schön gemachter umbau,würde ihn gerne nächste saison mal live sehen :)
ich als metaller weiß war da für arbeit drin steckt ;)

[Boba]

Original von Elli
Wenn du aber einen niedrig verdichteten Motor mit hohem LD fährst kommst du mit dem Kompressionsdruck wieder an die selbe Stelle wie mit einem höher Verdichtetem mit weniger LD. Der Erste hat aber viel mehr Leistung.

JA aber wenn der Hochverdichtete Motor schon bei wenig Ladedruck so stark Klopft das man garnicht an die Leistung rankommt, dann muss man mit der Verdichtung runter und mit dem Ladedruck hoch um die maximale Leistung zu erzielen. Das kann man mit richtigem Sprit kompensieren und wahrscheinlich im Endeffekt noch mehr rausholen nur das gibt es dann leider nicht mehr an der Tanke.

Für einen GT30 ist die Verdichtung schon recht wenig.

[Majo]

Ich finde hochverdichtete Motoren besser...

Ich fahre auch in der 9er Verdichtungsregion... :thumb:

Und bevor jetzt wieder das Argument mit dem Benzin kommt...-ich bin damals vor 5 jahren genauso mit Tankstellenbenzin -100Oktan- gefahren...auch schon -ungewollt- über 2bar LD damals...

Elli, wieso soll ein niedrig verdichteter Motor mit viel Ladedruck mehr Leistung haben als ein hoch verdichteter mit weniger LD???

Ich würde mal sagen es ist bis zu einem gewissen Punkt eher genau andersrum....wobei hier ja wieder die Frage ist - WAS ist hoch bzw. niedrig verdichtet btw. wieviel Leistung will man erreichen...

Mit GT30 würde ich persönlich nich unter 8.5 gehn....(bei nem Strassenauto)

[Jub]

Original von Majo
Elli, wieso soll ein niedrig verdichteter Motor mit viel Ladedruck mehr Leistung haben als ein hoch verdichteter mit weniger LD???


weil ich einem niedrig verdichteten Motor mehr Luft und somit auch mehr Sprit zuführen kann, bei gleichem Kompressiondruck, zum Schluß

mehr Luft + mehr Sprit = mehr Energie ? oder?

[Elli]

Original von Boba

JA aber wenn der Hochverdichtete Motor schon bei wenig Ladedruck so stark Klopft das man garnicht an die Leistung rankommt, dann muss man mit der Verdichtung runter und mit dem Ladedruck hoch um die maximale Leistung zu erzielen. Das kann man mit richtigem Sprit kompensieren und wahrscheinlich im Endeffekt noch mehr rausholen nur das gibt es dann leider nicht mehr an der Tanke.

Für einen GT30 ist die Verdichtung schon recht wenig.

Dann war es nur grammatisch falsch. Man verringerd die Kompression um mehr Ladedruck zu fahren, die Klopfcharakteristik ist dann änlich.

Wir fahren 10er/9er Zeiten, wenn wir jetzt schon anfangen den Benzin zu panschen, wie sollen wir dann noch schneller werden? Das kann man machen wenn man Chiptuning Steuergeräte fährt weil man dan nichts kompensieren kann, aber von vorn herein das zu Kalkulieren ist nicht richtig.


Original von Majo

Elli, wieso soll ein niedrig verdichteter Motor mit viel Ladedruck mehr Leistung haben als ein hoch verdichteter mit weniger LD???


Wenn man beide Motoren in anbetracht gleichen Kompressionsdrucks nimmt, läuft der Niedrige mit mehr LD. Das heist mehr Luft und mehr Benzin bei gleichem Kompressionsdruck.
Was passiert mit mehr Luft und mehr Benzin??????????
Jaaaaa, der Kolben geht schneller runter.

[Majo]

Original von Jub

Original von Majo
Elli, wieso soll ein niedrig verdichteter Motor mit viel Ladedruck mehr Leistung haben als ein hoch verdichteter mit weniger LD???


weil ich einem niedrig verdichteten Motor mehr Luft und somit auch mehr Sprit zuführen kann, bei gleichem Kompressiondruck, zum Schluß

mehr Luft + mehr Sprit = mehr Energie ? oder?

das stimmt nicht-ein höher verdichteter Motor hat bis zu einem gewissen Punkt (thermische Verluste) einen viel besseren Wirkungsgrad...und ein höherer Ladedruck bedeutet auch nicht zwangsläufig MEHR Leistung...wo wir wieder bei der grauen Theorie wären... :grins:

Ganz im Gegenteil- wenn man jetzt mal die Klopfneigung außen vor läßt, dann erreicht man mit einem Höher Verdichteten Motor gegenüber einem niedrig verdichteten bei gleichem LD bis zu einem gewissen Punkt sogar mehr Leistung!!!
aber wie gesagt steigt bekannterweise auch die Klopfneigung bei einer hohen verdichtung- wo wir eben wieder bei dem Punkt wären wieviel Leistung man anpeilt & WO wird der Motor eingesetzt...

:gruebel: das Acki hier noch nichts dazu geschrieben hat... :grins:

[Stefan53i]

Welche Verdichtung man nun fährt ist sicher Ansichtssache und eine Abstimmungssache.

Warum sollte ein niedrig verdichteter Motor mehr Leistung haben und weniger zum Klopfen neigen?

Was bei hoher Verdichtung sicher ist, das man ab einem gewissen Ladedruck, die Vorteile des höheren Ladedrucks nicht mehr nutzen kann, da man weniger Frühzündung fahren kann.

Wie Majo schon sagst....was ist eigentlich hoch?

Das Ansprechverhalten und der Wirkungsgrad steigen, der Verbrauch sollte sogar sinken.

Mit mehr Laderdruck bei niedrigerer Verdichtung wird der Motor vielleicht etwas früher mehr Drehmoment haben.

Es hat sicher beides Vor- und Nachteile, es gibt aber genug schnelle Autos mit hoher Verdichtung.

Inzwischen gibt es ja auch Materialien, wo man eine hohe Verdichtung problemlos fahren kann.

[Elli]

Ich hätte es mir denken können, es ist Quatsch so ein Thema hier zu diskutieren. :base: :base: :base:

[Stefan53i]

@ Elli...warum sollte es denn Quatsch sein.

Ist aber eher OT

[Acki]

Original von Majo

Original von Jub

Original von Majo
Elli, wieso soll ein niedrig verdichteter Motor mit viel Ladedruck mehr Leistung haben als ein hoch verdichteter mit weniger LD???


weil ich einem niedrig verdichteten Motor mehr Luft und somit auch mehr Sprit zuführen kann, bei gleichem Kompressiondruck, zum Schluß

mehr Luft + mehr Sprit = mehr Energie ? oder?

das stimmt nicht-ein höher verdichteter Motor hat bis zu einem gewissen Punkt (thermische Verluste) einen viel besseren Wirkungsgrad...und ein höherer Ladedruck bedeutet auch nicht zwangsläufig MEHR Leistung...wo wir wieder bei der grauen Theorie wären... :grins:

Ganz im Gegenteil- wenn man jetzt mal die Klopfneigung außen vor läßt, dann erreicht man mit einem Höher Verdichteten Motor gegenüber einem niedrig verdichteten bei gleichem LD bis zu einem gewissen Punkt sogar mehr Leistung!!!
aber wie gesagt steigt bekannterweise auch die Klopfneigung bei einer hohen verdichtung- wo wir eben wieder bei dem Punkt wären wieviel Leistung man anpeilt & WO wird der Motor eingesetzt...

:gruebel: das Acki hier noch nichts dazu geschrieben hat... :grins:

Kann ja nich den ganzen Tag hier reingucken und ahnen das es mal wieder Interessant wird.

Ich sehe das größere Problem eher darin das man bezwungen ist die Abgastemperatur (durch den späteren Zündzeitpunkt) mit ner extra Ladung Sprit (die sich nicht auf die Klopfneigung positiv auswirkt) runter zu drücken.
Spätestens dann ist die Leistung vom niedrig verdichteten Motor höher.

[Spunk]

Ich schließe mich den "niedriger Verdichteten Motoren" an.Eben aus dem Grund,wie schon geschrieben wurde: ein grösseres Luft-Volumen (dann natürlich auch mehr Ladedruck,im vergleich zum höher Verdichteten Motor),wo man dann auch deutlich mehr Kraftstoff einspritzen kann und ein ganz wichtiger Punkt,die innere Kühlung!
Und ihr wisst doch: Kraft kommt von Kraftstoff.

[Boba]

Jetzt mal auf das Setup vom Thread Ersteller bezogen, würde ich auch eine 8,5:1 Verdichtung empfehlen.

Ich fahre 6,8:1 momentan und es läuft auch nicht schlecht.

[Elli]

Original von Stefan53i
@ Elli...warum sollte es denn Quatsch sein.

Ist aber eher OT

Weil man hier genau siehr wer sein Auto zum abstimmen schafft...

Wenn Boba z.B. eine 9:1 fahren würde mit gleichem LD fährt der dann übertriebe gesagt 10° Spätzündung und stabiele 12er Zeiten. Und wenn er Glück hat sieht das dann von hinten aus wie beim Diesel.

[v6-star]

Und um noch mal aufs Thema zu kommen:
Wenn ich 2Bar LD fahren möchte, liegt die Klopfgefahr bei einer Verdichtung von 7,5:1 niedriger als bei 8:5, oder?

Und um die Abgastempetatur positiv zu beeinflussen, muß die Zündung vor glaub ich, und da kann ich mit niedriger Verdichtung mehr machen ohne das mir der Motor zu klopfen beginnt.
Hoffe das ist richtig so

[RaceFink]

Drehzahl und Sprit sind auch wichtige Faktoren.
Je höher die Drehzahl um so geringer die Gefahr von "klingeln"
Je besser der Sprit umso höher lässt sich das ganze verdichten.
Ich schau ja immer was die "drüben" mit den Ford Motoren machen.
4.6Liter
2,8bar
C16
9800 U/min
24° Zündung
10:1 Verdichtung
= 1600-1800PS

mit serien Block,Kurbelwelle,Köpfen und teilweise sogar serien Nockenwellen.
Ich hab meinen Motor 9:1 verdichtet wer wohl aber auch nur 9000U/min schaffen


Udo

für die Theoretiker: schau mal ins Tabellen Buch mit der Formel zum Verbrennungsdruck 1/0 mehr Verdichtung = 1/0 mehr Drehmoment

[Boba]

Original von v6-star
Und um noch mal aufs Thema zu kommen:
Wenn ich 2Bar LD fahren möchte, liegt die Klopfgefahr bei einer Verdichtung von 7,5:1 niedriger als bei 8:5, oder?

Und um die Abgastempetatur positiv zu beeinflussen, muß die Zündung vor glaub ich, und da kann ich mit niedriger Verdichtung mehr machen ohne das mir der Motor zu klopfen beginnt.
Hoffe das ist richtig so

Hast schon Recht. Ich mache das auch etwas von dem Leistungsziel abhängig.
450PS sind bei 8,5:1 Verdichtung mit 100Oktan Benzin kein Problem. Die erreicht man schon bei 1,5bar Ladedruck mit dem GT3076R.

[Majo]

Original von Elli

Weil man hier genau siehr wer sein Auto zum abstimmen schafft...

Wenn Boba z.B. eine 9:1 fahren würde mit gleichem LD fährt der dann übertriebe gesagt 10° Spätzündung und stabiele 12er Zeiten. Und wenn er Glück hat sieht das dann von hinten aus wie beim Diesel.

das ist doch totaler quatsch...nur weil man vll. nicht weißt WIE & WAS man bei einem hochverdichteten Motor berücksichtigen btw. abstimmen muß, heist das doch nicht das es nicht möglich ist...Zumal das total egal ist WER abstimmt - man muß nur Wissen WIE...alle anderen gehn halt auf Nummer sicher und senken die Verdichtung lieber etwas mehr, verschenken dann aber Leistung die man durch mehr LD wieder reinholn muß...(alles natürlich nur bis zu einem Gewissen Punkt)

Ladedruck is doch "relativ"...
@V6-star

wenn Du z.b. mit 7.5:1 2bar LD für 600ps benötigst, dann heist das nicht das Du das auch bei 8.5:1 brauchst! da reichen dann vll. schon 1.5bar LD für die SELBE Leistung!!! somit "sparst" Du 0.5bar LD und auch das Thema Zündungsrücknahme wegen evt. "klopfen" hat sich damit erledigt weil du ja ganz einfach NICHT soviel LD fahren musst...
Man sagt doch nicht "ich will XX Bar LD fahren" - sondern man sagt "Ich will XX PS" ...danach wählt man dann sein "Konzept"...

Das geht aber wie gesagt nur bis zu einem Gewissen Punkt. (wenn thermische Verluste & Belastungen zu hoch werden). genau so wenig kann man ja mit nem niedrig verdichteten Motor "unbegrenzt" Zündung fahren...
Fakt ist das man mit einem höher verdichteten Motor effizienter arbeiten kann & auch die Gesamtperformance besser ist.

WENN Boba mit den nötigen Komponenten 9:1 Verdichtung fahren WÜRDE, dann bräuchte er NICHT den selben LD um die Leistung zu erreichen die er JETZT hat...VORAUSGESETZT es klopft nicht.
das ist wiederum von vielen Faktoren abhängig - siehe Aussage von Race Fink-, Brennraumform usw. usw....

Die Verdichtung macht man nunmal- wie Boba schon sagt- vom Leistungsziel mit abhängig...und für 450 oder 500ps braucht man auch im Strassenauto keine 8.0 oder noch weniger...

In Übersee ist es gang und gäbe mit für UNSERE Verhältnisse extrem hoch Verdichteten Motoren zu fahren...und die funktionieren ja komischer Weise auch...

Ich fahre seit über 5 Jahren (sehr) hoch verdichtet - OHNE einen Schaden dadurch - das schaffen die wenigsten "niedrig verdichteten Motoren" mit viel LD bei selber Leistung auf der Meile- Ganz am Anfang bin ich auch mit normalen 100 Oktan Strassenbenzin gefahrn!!! (damals 1bar LD - 11er Zeiten mit Slicks, mit 195er Strassenreifen 12.3...) ...selbst bei 2bar hat da nix "geklopft" - nur gewickelt auf der meile...

Paul fährt meines Wissens auch 9:1 mit fast 3bar LD...

Leistungsziel, welcher Motor & Einsatzzweck- danach entscheiden wie man was macht... :meinung:

[v6-star]

Ok.
Ich weiß nur, das die Motoren mit RS2 Turbo, 7,5:1 Verdichtung und rund 400PS nei 1,75Bar Jahrelang im Straßenbetrieb laufen.
Darum habe ich den Block so beibehalten.
Ich werde ja sehen was passiert.
Ich kann ja wenns ganz enttäuscht die Zwischenplatte rausnehmen.

[Elli]

Original von Majo
WENN Boba mit den nötigen Komponenten 9:1 Verdichtung fahren WÜRDE, dann bräuchte er NICHT den selben LD um die Leistung zu erreichen die er JETZT hat...VORAUSGESETZT es klopft nicht.


Also hat der die selbe Leistung mit 9:1 und weniger LD???

Genau deswegen ist es Sinnlos hier zu diskutieren....

[Majo]

JA- hat er, weil er durch die höhere Verdichtung bereits bei weniger Ladedruck eine effektivere Verbrennung hat...(wiederum nur bis zu einem gewissen punkt)

Oder sehe ich das falsch???

[Majo]

Original von RaceFink

4.6Liter
2,8bar
C16
9800 U/min
24° Zündung
10:1 Verdichtung
= 1600-1800PS

mit serien Block,Kurbelwelle,Köpfen und teilweise sogar serien Nockenwellen.
Udo

Denkst DU das man bei obigen Beispiel mit WENIGER Verdichtung MEHR Leistung bei SELBEN LD erzielt????

[reyalp]

majo guck mal in dein email fach.. der Motorenbauer steht vor der tür.........................

[v6-star]

Mit normal Benzin würde der bestimmt Klopfen und man könnte die Verdichtung runter nehmen...so wie ich. :runaway:

Aber mal eine andere Sache...Mir geht es ja nicht nur um Spitzenleistung, der Motor soll auch langlebig bleiben und auch auf der Autobahn funktionieren.

Wie lange hält denn der oben genannte Motor?

[Majo]

Original von v6-star
Mit normal Benzin würde der bestimmt Klopfen und man könnte die Verdichtung runter nehmen...so wie ich. :runaway:

Aber mal eine andere Sache...Mir geht es ja nicht nur um Spitzenleistung, der Motor soll auch langlebig bleiben und auch auf der Autobahn funktionieren.

Wie lange hält denn der oben genannte Motor?

es geht bei dem Motor sicher nicht um "Strasseneinsatz"...deshalb ist ja der Einsatzzweck mit entscheidend für das Konzept...man wird ja bei einem Rennmotor, der auf Leistung gebaut ist auch nich das billigste Benzin tanken & lieber den Motor mehr belasten...
wenn Du DEINEN Motor mit 8.5:1, Strassenbenzin und dem GT30 fährst- dann wird definitiv die mit dem Lader max. zu erreichende Leistung auch haltbar fahrbar sein. Sofern Du nich irgendwo was total falsch gebaut hast...


@ reyalp
Pn... :thumb:

[Elli]

:bawling: :bawling: :bawling: :bawling:

Ich gebs auf...

@v6-star
Sorry das wir deinen Thema zerlegt haben.

[Acki]

Original von Boba
Ich fahre 6,8:1 momentan und es läuft auch nicht schlecht.

Krass! Hätte ich nicht gedacht!


Original von Majo
wenn Du z.b. mit 7.5:1 2bar LD für 600ps benötigst, dann heist das nicht das Du das auch bei 8.5:1 brauchst! da reichen dann vll. schon 1.5bar LD für die SELBE Leistung!!! somit "sparst" Du 0.5bar LD und auch das Thema Zündungsrücknahme wegen evt. "klopfen" hat sich damit erledigt weil du ja ganz einfach NICHT soviel LD fahren musst...


Das ist leider nicht so einfach.
Verdichterkennfeld mal aussen vor, wenn die Kanäle Scheiße, die Nockenwellen irgendnen Serienmüll, dann brauchst du Ladedruck um das Gemisch reinzupressen.

Das Hubvolumen wird von der Verdichtung ja nicht beeinflusst. Der einzige Effekt der zusätzlich auftretten kann ist "inneres" AGR durch Restgas im Zylinder - Quetschkanten/Totvolumen.

Ach ja, der Uno von meinem alten Herren ist 9,2:1 verdichtet, K16 mit 1,4 Bar Ladedruck und 95 Oktan von der billig Tanke. Absolut Klopffrei.
Vorteil beim normalen Fahren, 1000-2000rpm passiert "schon was", der Motor ist agiler (Original Verdichtung ist 8:1). Klingelt aber mit dem Original Zündkennfeld in der unteren Teillast etwas, bei Volllast natürlich auch. Aber dann freier Spritze kein Problem.

RaceFink hat es eigentlich schon verraten ;) Aber die blöde Abgastemperatur macht irgendwann ein Strich durch die Rechnung. :(
Oder man weiß das die Karre nur Meile fährt, dann wäre es wurscht.

War bei Pauls letztem Video nicht zu sehen wie die Kopfdichtung getauscht wurde an der Strecke? Also "ganz" safe scheint das nicht zu sein. Aber in den Leistungsregionen kriegt man das vermutlich auch nicht 100%ig hin.

[MOTOREX]

@Mayo
Ich fahre seit über 5 Jahren (sehr) hoch verdichtet - OHNE einen Schaden dadurch - das schaffen die wenigsten "niedrig verdichteten Motoren" mit viel LD bei selber Leistung auf der Meile- Ganz am Anfang bin ich auch mit normalen 100 Oktan Strassenbenzin gefahrn!!! (damals 1bar LD - 11er Zeiten mit Slicks, mit 195er Strassenreifen 12.3...) ...selbst bei 2bar hat da nix "geklopft" - nur gewickelt auf der meile...

Mensch Mayo, vergiß nich, dass du aber auch keine Leistung fährst!!!

Gruß

[Grimmjar]

Wie Udo schon sagte sind Ladedruck und Verdichtung nur zwei von vielen faktoren um die ihr euch hier schlagt.

Son Turbomotor ist im grunde auch nur ne Sauger bei dem halt ein paar feinheiten beachtet werden müßen.

Und wieso redet ihr nur vom statischen Verdichtungsverhältniss?
Wie stark verdichtet wird ändert sich von Leerlauf bis Vollgas ununterbrochen.

Darum braucht der eine bissel mehr verdichtung und der andere weniger um ne gewisse Leistung zu erreichen.
Darum haben mache keine Ventilüberschneidung und andere doch schon bissel mehr.

Kommt mal wieder runter. Ist doch alles halb so wild.
Der Winter kommt! Das ist hart für jeden der lieber fahren würde. :meinung:

[Majo]

@acki

das sagte ich ja- das da viel sachen eine Rolle spielen...

die 3bar LD bringen dir mit Seriennocken & Co genauso wenig und selbst dann ist es nochfraglich WIE effizient das Gemsich verarbeitet wird...

@ Thomas

ich fahr gerne mit WENIG LEISTUNG!!! :grins: :thumb:

@elli

kauf endlich dein Prüfstand und ich zeig dir das in der Praxis... :thumb:

[Acki]

Jo aber das wichtigste ist halt der möglichst klopffreie Betrieb.
Und den haben viele nicht und deswegen fliegt hin und wieder was weg.

Keine Ahnung ob du bei deinem Motor das richtig überprüft hattest und der deswegen so lange gehalten hat? Weil 5 Jahre ist schon ne ganze Weile. Oder ob die Zündung einfach so spät war das nix klingeln konnte :D

Korrekt geometrisches Verdichtungsverhältnis ist das eine, das "reale" ist ein anderes.

[Majo]

Acki,
das kann man nich prüfen- das muß man testen.... :grins:
das liegt aber zu einem Großteil an der Abstimmung...wenn sich natürlich jeder 2te als "Programmierer" bezeichnet dann muß man sich doch nich wundern wenn soviel kaputt geht btw. einfach die Verdichtung extrem gesenkt wird um ja kein Schaden zu verursachen....

Ich fahre mittlerweile glaube mehr frühzündung als manch einer mit deutlich weniger Verdichtung... :grins:

und für derzeit 1.4-1.5bar LD bin ich ja nun nich soooo langsam.... :grins:

[Acki]

Okay, also keine Wald und Wiesen Abstimmung, gut. ;)

[MOTOREX]

[quote]Original von Acki


Keine Ahnung ob du bei deinem Motor das richtig überprüft hattest und der deswegen so lange gehalten hat? Weil 5 Jahre ist schon ne ganze Weile.

@ Acki

wer viel mist mist mist :gruebel:

[Elli]

Original von Majo

Ich fahre mittlerweile glaube mehr frühzündung als manch einer mit deutlich weniger Verdichtung... :grins:



Wieviel fährst du bei 1.4bar und 6000U/min?

[MOTOREX]

Ich finde unser Hobby cool!

aber jedem das seine!!! :rave:

http://s3.directupload.net/images/101001/temp/w8weq38j.jpg (http://s3.directupload.net/file/d/2299/w8weq38j_jpg.htm)

[Majo]

ja klar Elli & morgen werd ich dir natürlich noch den kompletten Datenstand zur Verfügung stellen, so dass Übermorgen einige behaupten das Rad mal wieder neu erfunden zu haben....

Thomas- man hast Du lange Weile.... :grins:

[Turbogolf1]

Ich würde gerne noch ein paar Bilder sehen wie es weiter geht.

Auf welchem Weg er nun die Leistung erzielt ist letztendlich doch egal.

[v6-star]

Ok,
habe heute mal die Zündspulen ausprobiert, aber ich bin nicht zufrieden.
Ich musste leider die Nasen abschleifen um tief genug zu kommen.
Den Deckel habe ich auf 30mm aufgefräst.
Denke fast, das ich einen neuen Deckel mache, mit Nuten.
Habe noch längere Aufsätze für die Zündkerzen.

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/104_2095.jpg

Dann habe ich einen Adapter für die beiden Catchtanks gemacht, der wenig platz wegnimmt, die müssen nämlich ins Radhaus.
Oben drauf ist der Anschluß zum Benzindruck messen.

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/104_2100.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/104_2101.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/104_2106.jpg

Und ein bisschen Kirmes darf nicht fehlen...habe mir noch 3 Zusatzinstrumente gekauft, der GTI hatte eh welche in der Konsole.
Die haben einen einstellbaren Schaltausgang, der in die Einspritzanlage eingreifen kann.

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/103_2213.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/103_2205.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/103_2207.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/103_2211.jpg

[derby82]

sehr schön dass es mit dem eigentlichem thema weiter geht.

alles andere ist zwar auch interessant aber kann man ja extern klären ;)

[v6-star]

Der Christian hat meinen Wasserstutzen und die Brücke fertig geschweißt.
Hoffe das fährt später auch so gut wie`s aussieht.
Hier ein paar Bilder:

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai11.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai2.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai3.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai4.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai5.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai6.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai7.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai8-1.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai9.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai10.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai11-1.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai12.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai13.jpg

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/Golf%201%2016V%20Trubo/BrckeKai14.jpg

[Acki]

Nähte tät ich von aussen von verschleifen, dann sieht es so richtig Porno aus :)

[v6-star]

Naja, ist glaub immer so eine Sache wegen der Dichtigkeit, am Sammler hat Christian von Innen verschweißt, darum war das von Aussen kein problem.

Außerdem finde ich das so auch schon Porno dafür das nichts gegossen wurde :thumb:

[xxx Turbo]

Bis auf den Lader ist das ein echt Top/Porno Project...... I Love it

[vacklack]

:respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt: :respekt:

Bau wie du es für richtig hältst! Wenn was nicht durchdacht war wird es sich von allein zeigen... und Lehrgeld zahlt man eh immer. Ich selber finde es super das es immer mehr Leute gibt die sich dem Hobby hingeben und jeder seine Ideen verwirklicht unabhängig der Meinung anderer. Mehr kann man nicht sagen. :meinung:

[v6-star]

Bis auf den Lader ist das ein echt Top/Porno Project...... I Love it

hi,
was meinst du genau?
Der Turbo nicht gut? zu groß?

[Boba]

Original von v6-star

Bis auf den Lader ist das ein echt Top/Porno Project...... I Love it

hi,
was meinst du genau?
Der Turbo nicht gut? zu groß?

Ich glaube er meint eher für diesen Aufwand zu klein.

Ich finde diesen Umbau auch sehr geil. Mach weiter so. Ein größeren Lader kann man immer noch drauf machen, wenn man möchte.

[M156]

Original von Boba

Original von v6-star

Bis auf den Lader ist das ein echt Top/Porno Project...... I Love it

hi,
was meinst du genau?
Der Turbo nicht gut? zu groß?

Ich glaube er meint eher für diesen Aufwand zu klein.

Ich finde diesen Umbau auch sehr geil. Mach weiter so. Ein größeren Lader kann man immer noch drauf machen, wenn man möchte.


Original von v6-star
Es ging mir darum einen Leistungsstarken Motor zu bauen, der problemlos auf der Strasse fahrbar ist und trotzdem über viel kraft verfügt.


Mit diesem Anspruch ist der Turbolader aus meiner Sicht sehr gut gewählt. Um so größer der Lader wird, desto schwieriger ist es doch, mit ihm auf der Straße halbwegs vernünftig zu fahren. Daher würde ich empfehlen, erstmal den GT 3076 zu verbauen, das gesamte richtig abzustimmen und danach zu entscheiden, ob das zu langsam ist. Nicht vergessen, wir reden über ein Auto mit Frontantrieb für die Straße, habt ihr das schon vergessen?? :)

[Hermy]

Wahrscheinlich geht es Paul nur darum das er ihn im verkehrten "Laden" gekauft hat... :runaway: :grins: :grins:

[xxx Turbo]

Original von Hermy
Wahrscheinlich geht es Paul nur darum das er ihn im verkehrten "Laden" gekauft hat... :runaway: :grins: :grins:

ha ha ha...ne ne...mir ist es pips pippe egal wo ihr die lader kauft, in meinen augen ist das hier ein porno projekt mit einfach falschen lader mit absolut falschem abgasgehäuse den der wird früh kommen aber auch früh aufhören und nur kurz mit einer leistung zu verfügung stehen dann wird er zu pusteblume, da gibts lader die werden das ganze mit 1,5 bar drücken statt mit 2 bar und mit gleichem einsprechverhalten und obenrum die leistung halten, und auch ein strassen auto kann porno schnell sein nur da sollte mann halt mit dem ansprechverhalten des motors arbeiten und fahrbar ist dann alles.

Frage ist nur..... leistung oder rumheulen weil zu viel leistug.

Finde aber sehr geil das er für sich die sachen einfach testen will und dann entscheiden wie es wieter geht.... das war nur meine meinung und mehr nicht, jetzt kann Acki noch wenig mit theorie um sich hauen und in Praxis hinterher schauen :grins: :grins: :grins: :grins:

[Acki]

Nö, muss dir da schon zustimmen. Für den 1ten Umbau (?) schonmal ne Ansage bei den Teilen. Aber klein anfangen (vom Lader her) kann sicher nicht Schaden. Bringt ja nix wenn er Getriebe usw. kaputt machen kann aber nicht fahren.

Er wird schon auf den Geschmack kommen ;)

Praxis hab ich genug, keine Sorge :D
Ich teste auch Sachen und schau was was bringt, aber ich versuche halt im Vorfeld schon zu schauen ob es denn funktionieren kann ;)

[v6-star]

Ich finde eure Meinungen gut,wichtig und sicher nicht verkehrt.
Aber es ist sehr sehr wichtig, dass auch mal Neues probiert wird.
Ich habe zum Beispiel einen Käfer im German Folks Look aufgebaut und habe mir auch nichts abgeguckt sondern einfach neues probiert.
Dabei bin ich bei manchen Sachen auf die Nase gefallen, bei anderen hat es so gut geklappt das es jetzt bis in die USA Schule macht.

Das hat jetzt speziell mit dem Turbo nichts zu tun, aber ein paar Sachen an dem Motor wo mir von abgeraten wurde.Zum Beispiel die 49mm Druckleitung, die Catchtanks, den Kompensator im Krümmer usw.

Wenn sich dabei aber auch nur eine Sache als Erfolg raus stellt, hat es sich doch schon gelohnt.Für mich und viell auch für andere.

Und immer nur das machen was andere machen kann nicht Zukunftsweisend sein, denn Stillstand ist Rückschritt oder so... (bei mir vielleicht nicht soo tragisch :meinung:)

[16V-Olli]

Ein toller und wirklich hochwertiger Umbau. :respekt:
Ich drücke dir die Daumen, dass alles nach deinen Vorstellungen klappt.

Berichte bitte unbedingt weiter =)


xxx Turbo,

welchen Turbolader würdest du bei solch einem Umbau für ein Straßenauto mit ca. 500Ps empfehlen ?
Mit wieviel Ladedruck müßte man den für 500Ps fahren und welches Ansprechverhalten hätte er ?

Ich selbst fahre einen 2l 16VT.


Oliver

[nanracer]

Im Englischen sagt man "a work of art". Wirklich toll. :thumb:

Olli

[Wotan]

TOP Leistung und TOP Wagen

offtopic: nur ärgert mich, dass man manchen Ratschläge geben möchte bzw. Fragen an die Verfasser des Fred´s hat und keine Antwort bekommt! Schade :meinung:

[M156]

Gibt es schon etwas neues bei dir zu berichten? Du hast die Latte mit der Anzahl deiner Bilder sehr hoch gehängt, entsprechend die Erwartungen. :)

[v6-star]

offtopic: nur ärgert mich, dass man manchen Ratschläge geben möchte bzw. Fragen an die Verfasser des Fred´s hat und keine Antwort bekommt! Schade

Was meinst du genau?
Versuche eigentlich jedem zu antworten.

Viel ist nicht passiert
Die letzten Tage habe ich mich mit den Schläuchen beschäftigt:

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[BS-Motorsport]

:respekt:

[Chris76]

Coole Sache das. Sieht nach professioneller Arbeit aus. Wann kann man euch denn in Aktion sehen???
Macht weiter und eine Motorschaden- und Beulenfreie Saison 2011!!!

MfG Christian

[ChristianXD]

Hi,

Passt das Getriebe eigentlich 1 zu 1 an deinen Block?
Ich suche auch noch nen passendes Getriebe.

LGC

[v6-star]

Also an den 827er Block hat es so gepasst.
Die Abdeckbleche musste bearbeiten und die Getriebehalter.
Mit der Schwungscheibe war etwas schwierig, gibt es glaub jetzt auch zu kaufen.

An meinem Golf hat sich in letzter Zeit auch wieder was getan.
Er ist soweit, das nun der Motorkabelbaum für die Einspritzanlage gemacht wird und er dann auch hoffentlich mal auf eigener Achse bewegt werden kann.
Hier noch ein paar Bilder der letzten Monate.

Ich habe jetzt zwischendurch mal das Kurbelwellenrad verstiftet, weil mir und 3 weiteren aus dem Bekanntenkreis die Steuerzeiten weggegangen sind, die Mitnehmernase hält das irgendwie nicht.
Dann habe ich noch eine große Ölpumpe verbaut, den Ölhobel angepasst und den Motor von unten zu gemacht.

Da ich bei meinen abgedrehten Ventielen immer noch leichte Bauchschmerzen hatte, und doch gerne etwas höhre Drehzahl fahren will, habe ich nochmal neue Ventile fertig gemacht und eingeschliffen.
Bei der gelegenheit habe ich nochmal den Kopf ausgelietert (46,6ccm) und den Brennraum (11ccm).
Jetzt konnte ich eine passende Kopfdichtung bestellen und komme auf 8,04:1 Verdichtung.Das passt mir besser als die 7,4:1 von vorher.

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[v6-star]

Lima wieder fertig

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Neuer Kühler fertig

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Ölrücklauf und Wasservorlauf fertig

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Und nen passenden O-Ring für den selbstgemachten Wasserstutzen gefunden

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Stabzündspulen angepasst

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[v6-star]

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[Acki]

Kompensator vor dem Lader? Ist das dicht? Sieht sonst gut gebaut aus.
Bei dem Rad hält die Passfeder normal nix, nur Montagehilfe.
Anzugsmoment der Schraube nicht ok?!

[v6-star]

Das mit dem Kompensator kann ich noch nicht sagen.
Ich will's hoffen.
Soll zur Entlastung des Krümmers dienen.
Mache mir viel mehr sorgen um den Trichter der die 4 Rohre zusammen führt.
Der ist aus normalem stahl und 2.5mm dick.
Ich wusste zu der Zeit noch nicht das es auch Norm2 bögne gibt,
dann hätte ich nen 76er eng genommen.

Also wir nehmen immer neue Räder, TDI Schraube und ich ziehe dann noch immer einmal die kb ab.
Das Drehmoment der TDI Schraube wird auch immer eingehalten.
Ich meine 170nm?

[Acki]

Was meinst du mit abziehen?
Einschraubtiefe reicht noch?

[TTO-Performance]

stirnfläche der kw glätten...

[Acki]

Tät es eher aufrauhen damit es fester sitzt, wie verzahnt.

[TTO-Performance]

ja schon,mit glätten meinte ich plan machen das beides richtig anliegt...

[v6-star]

Hallo,
Ich habe ja schon lange nichts mehr hören lassen.
Der Golf ist soweit fertig und läuft seit dem Winter 2011.
Nach einigen kleinen Verbesserungen und Reparaturen lief er 2012 eigentlich komplett durch.
Was ich dieses Jahr noch gerne machen würde ,wäre eine Sperre, die IMS tractionskontrolle anschließen.

388PS @ 1,00 Bar 382Nm
519PS @ 1,90 Bar 568Nm
563PS @ 2,45 Bar 656Nm

Riesen Dank an Christian für die Abstimmung, Hilfe und allem...

http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/DA9706F8-AD68-4055-9976-B724F5E2C2CF-956-00000134846854F9.jpg
http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/F7BCE926-9F9C-4537-92DC-0A1453A1F674-956-00000136D55CFDE1.jpg
http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/908F6568-FBE8-4359-B74B-2FF23378A2F2-956-00000136D43F1CBB.jpg
http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/9E8531C5-DF7B-4852-A1E6-54BBF708AE91-956-00000134A6DB9468.mp4
http://i224.photobucket.com/albums/dd4/v6star/90ABE488-DF42-4981-9C82-5B4AE4C4FBBD-956-0000013487570F6E.mp4

[360duster]

Wow, sehr cooles Auto, echt klasse Arbeit! Gibt´s ein paar pics in action?

Gruss Michel

[kf motorsport]

Das 60-2 Triggerrad mit dem Dichtflansch (Getriebeseitig) vom Polo 6N wird dir schnell undicht werden ! Für das Getriebelager hinten haben wir ne Aufname vorrichtung zum anschweißen das mans so verschrauben kann, wie es beim Golf 2 Original ist. Für eine Leistung von 600 + PS.

[speedolympix]

Tolles Projekt! Sind die 563 PS das Ende der Fahnenstange oder ist da noch Luft nach oben?

Speedgruß
Uwe

[Frontkratzer PG]

Das ist ein GT3076R und 2,45 Bar da denke ich ist wohl Ende.
Davon ab ist das eine Menge für den Turbo also Respekt kann ich nur sagen.

[Black Devil]

Etwas mehr wäre wohl noch gegangen, nur die Nockenwellen lassen nicht mehr Füllung zu.
Ist aber auch schon mehr als genug für den kleinen 1er mit FWD.

[v6-star]

Wie Christian schon geschrieben hat, mit anderen Nockenwellen würden vielleicht noch 0,1-0,2 Bar mehr gehen.
Aber für 600ps wird's nicht reichen.
Die Abgasseite ist noch eine vom rs2, glaub 0,63.
Und mit den Nockenwellen ist das Ergebnis echt gut.
Auslaßwelle ist noch Serie 16v und Einlaß hat nur ein bisschen mehr Hub.
Ziel waren 500ps, und mit 2Bar hatten wir 519PS erreicht.

[ScharfHermann]

@v6 star.... Welches drehmoment hast du an der versteifungsplatte,also Hauptlager? 90Nm? Mfg Macht es eigentlich einen unterschied ob ich 12.9er oder 14.9er verwende vom anzugsmoment? Drehmoment bleibt ja normal gleich oder? Mfg

[MOTOREX]

14.9er Schrauben? Wuste garnicht das es sowas gibt. Wo soll man sowas Kaufen können?

[ScharfHermann]

Doch gibt es. Bin selbst Landmaschinentechniker und hab die schon öfter verbaut. Müsste aber erst nachsehn obs die auch in der größe gibt. Haben 1400N/mm2 zugfestigkeit also gleich wie Arp Bolzen. Mfg

[MOTOREX]

Ja hab mal gegoogelt. Stimmt. Ich hab 12.9 mit 90Nm. Ist schon ganz ordentlich für M10. Hast du die 14.9 da?

[ScharfHermann]

Ne hab auch 12.9er schrauben. Ehrlich gesagt hab ich keine angst das die nicht halten sollten. Aber werd mal nachsehn ob ich sie in der Firma bekomm und mit welchem Preis, schreib dir dann. Mfg

[Acki]

Wenn Anzugsmoment gleich bleibt kannst dir das mit der höheren Festigkeit schon fast schenken.

[ScharfHermann]

Ja hast eh recht. Bringt ja sowiso nichts da alles andere vorher nachgibt. :)