Neues Turbo-Lineup von BW

[zwiebacksäge]

also jetzt wirds eng für Garrett und Co...
Neues Turboprogramm von BW:

http://www.turbodriven.com/de/performanceturbos/downloads.aspx

noch vergessen, Turbo Calculator für Fortgeschrittene:

http://www.turbodriven.com/performanceturbos/matchbot/index.html

[zwiebacksäge]

hier gibts noch was mehr:

http://www.full-race.com/articles/borgwarner-efr-turbos.html

[Erik Jennes]

:thumb:

[Acki]

Den Katalog gibt es schon etwas länger. Aber schön das man sich jetzzt "aufeinmal" doch für Tuning interessiert.
Kermaiklager (ist ja hier ehh nen Reizthema) und Kugellagerung, nich schlecht.
Aber beim Abgasgehäuse wiedermal irgendnen Kack sich ausdenken...

Ich denke mal das kommt 10 Jahre zu spät und mal wieder mit ner extra Suppe. Dürfte in Europa nur ein Verlustgeschäft sein... :meinung:

[zwiebacksäge]

also ich finde gerade die twin scroll Gehäuse super! Dünnwandige Sainless Gehäuse sowas gibts woanders, falls überhaupt, nur als Extra. Die Turbinen sollen ja auch nur noch halb so schwer sein.

Darüber, wie die integrierten wastegates und recirculation Ventile in der Tuning Scene ankommen kann man spekulieren, halt ich aber für riskant.

[Acki]

Naja und dann der Anguss für den Drehzahlmesser...

Stainless Steel gibts doch von Tial, Mehrpreis hält sich in Grenzen.

[zwiebacksäge]

klar, an den richtigen Quellen auch in Inconel, aber halt nicht als twin scroll.

Naja, es gibt nichts, daß man nicht noch verbessern kann und das ist ja genau der Punkt, der ein Hobby so interessant gestaltet.


Und zum Drehzahlmesser, BW Turbos haben jetzt einen direkten Anschluss. Garrett, die ja einen Drehzahlmesser anbieten, haben das nicht (?!).

[Clipt]

Abgasseite ist beim efr nicht drehbar... (S)

[zwiebacksäge]

... ich seh da eigentlich kein Problem:

http://bit.ly/9Ol8vL

[Clipt]

ich schon :meinung:
allein schon top/oder bottom mount begrenzen hier die Verwenbarkeit, ölrücklauf usw...

nicht nachgedacht die BW jungs

[Erik Jennes]

Wenn das dein grosstes Problem ist..... :gruebel:

[Acki]

Kann doch das Mittelteil drehen wie ich will?!
Verdichtergehäuse auch, Wastegate ist doch extra befestigt? Ich sehe da jetzt keine Probleme oder guck ich falsch?

[turbo-stefan]

... endlich auch mal Maps zum Vergleichen :D

[Acki]

Pssst... :grins:

[Clipt]

ne ich hab keine Klemmverschraubung an der Abgasseite, nicht drehbar - somit viel Spaß mit den Ölrücklauf beim topmount Krümmer :respekt:

[Acki]

Verschweißt oder wie ist das befestigt?

[Clipt]

http://i256.photobucket.com/albums/hh193/RPM-2/SEMA%20Las%20Vegas%202010/DSCF3273.jpg

http://www.turbodriven.com/files/pdf/179358-EFRTechPages.pdf

[zwiebacksäge]

ich hab keine Ahnung was Du da für ein Problem siehst, ich hab doch extra den Link zu den Bildern gepostet, aud denen man erkennt, daß das Abgasgehäuse genau so befestigt ist wie bei Garrett auch: Verschraubung mit Klemmplatten. Du hast das Bild auf dem das zu erkennen ist doch selbst nochmal gepostet????

und, Maps gabs ja auch schon vorher...
Würde niemals einen Turbo ohne Map/daten kaufen.

[Acki]

Jipp, sehe ich ähnlich.
Links am Abgasgehäuse sind doch Schrauben dran?!

Aufschrauben, drehen.
Verdichtergehäuse hat nen V-Band und kann auch gedreht werden.
Und die Wastegatedose sitzt auf dem V-Band und bleibt daher in der Position...