Wie kann ich aus meinem Kompressormotor mehr Leistung raus holen?

[kompressorsepp]

Hallo zusammen,
welche Möglichkeiten habe ich noch, das ich etwas mehr Leistung aus meinem Kompressormotor raus holen?
zu den Daten:
Motor: 2,4 liter 4-Zylinder cih Opelmotor, Verdichtung 8,5:1, Nockenwelle 284°, Ventilhub 10,8 , Serie 10,0mm
Zylinderkopf und Kanäle Serie. 500ccm Düsen.
Steuergerät: Dicktator und innovate Lambda Anzeige
Kompressor: Eaton M90
Ladedruck: von 2000-5000 0,6bar, dann ansteigend bis 6250 Umd bis 1 bar.
Leistung im Moment: von 2500 - 5000 immer über 300 Nm, max. 320 Nm bei ca. 4500, 220 PS bei ca. 5000
ab 5500 Leistungsabfall.

Laut Eaton schluckt der M90 bei 1 bar Ladedruck mit der entsprechenden Drehzahl ca. 40 PS, das würde erklären warum die Leistung ab 5500 nicht mehr steigt.
Oder ergeben sich die 1 bar Ladedruck bei voller Drehzahl nur, da die Luft schwerer in die Zylinder kommt, also mehr Rückstau an den Einlaßventilen herrscht?

Über Tips wäre ich dankbar

Grüße Markus

[RaceFink]

LLK? Ansuglufttemperatur?

Udo

[kompressorsepp]

LLK ist drin, so ein großer Alu der günstig ist. Ansauglufttemp. im Ansaugrohr 30-40 Grad.

grüße

[Frontkratzer PG]

Eine gute Zylinderkopfbearbeitung und eine andere Nocke.
Finde die 284er Nocke für einen aufgeladenen nicht optimal.
Ist eher eine gute Sauger Nocke.
Es gibt gute Turbo Nocken die Asymetrisch sind wie z.B 279/268 (nur ein Beispiel)
Die sollten in Verbindung mit einer guten Kopfbearbeitung noch gut was bringen.
Und ja der Eaton schluckt einiges an Leistung.
Anbieten würde sich halt noch ein Turboumbau.
An die Aufladung wurde der Motor ja schon angepasst.

Gruß Jörg

[kompressorsepp]

ok, ja turbo währe ne Möglichkeit, aber so läuft diese Konzept super im Straßenverkehr. Das wollte ich in diesem Auto nicht ändern.
von enem in Schweden gibts ne asymetrische Turbonockenwelle für meinen Motor. Mal sehen. Kopfbearbeitung wäre auch kein Problem.
grüße

[Frontkratzer PG]

Die Sauger Nocke hat zu viel Ventilüberschneidung und ist schlecht für einen aufgeladenen.

Denke schon das da noch was zu holen ist in Verbindung mit einer guten Kopfbearbeitung.

Das mit dem Turbo war nur so am Rande.

Gruß Jörg

[kompressorsepp]

Danke schon mal, gibt es noch Ideen? Wie ist es mit einer Doppelfunken Spule? Die kann ich auch noch über das Steuergerät ansteuern. Moment habe ich noch den originalen Verteiler drin. Der Zündzeitpunkt wird auch da über das Steuergerät gesteuert.
grüße

[Grimmjar]

Wenn die alte Spule genug Funken macht werden dir Doppelfunken nicht viel bringen.
Wenn der Kompressor am Ende ist kannst da auch nicht mehr viel machen.
Größerer Kompressor oder Turbo. Mehr Möglichkeiten hast da garnicht mehr.

[kompressorsepp]

gut der Kompressor ist noch nicht am Ende, ich könnte diesen noch schneller übersetzen. im Moment habe eine Übersetzung von ca. 1:1,75 d.h. der Kompressor dreht bei einer Motordrehzahl von 6000 mit ca. 10500. da könnte noch was rausholen?! Ist das aber sinnvoll? Da ja der Kompressor noch mehr Leistung schluckt.

grüße

[Frontkratzer PG]

Wenn von der Drehzahl noch was geht würde ich das erst machen.

Je nach Motor und Setup bringt das pro 0,1 Bar 10 bis 15 PS.

Gruß Jörg

[Jub]

Hi, Markus ....


ab 5500 Leistungsabfall.

wenn du ab 5500 Leistungsabfall hast und aber schreibst das der Ladedruck weiter ansteigt bis 6250

Ladedruck: von 2000-5000 0,6bar, dann ansteigend bis 6250 Umd bis 1 bar.

dann bringt die eine andere Übersetzung bzw. mehr Laderdrehzahl rein garnichts
im gegenteil beim Eaton wird die Abtriebsleistung durch höhere Drehzahl noch extremer und die Ladeluft noch wärmer

wenn du mehr Dampf willst aber bei Eaton bleiben willst, entweder größerer Verdichter oder
LLK raus (Ladedruckverlust kompensieren) und Wassereinspritzung(WAES) rein + asym. Nockenwelle bei welcher die Überschneidung geringer ist

Gruß Jub

[kompressorsepp]

Die Nockenwelle die verbaut ist hat weniger Überschneidung als die originale. Das stellte ich beim Ventile einstellen fest. Nur der Ventilhub ist ein wenig höher, aber dafür die Öffnungszeit kürzer. Diese hat ja wie geschrieben 284°, die originale hat über 300° aber wenig Hub. Von dbilas gibts eine 296er Welle mit 12mm Hub und nur 1,5mm Hub im OT bei Überschneidung. Was asymetrisches gibts leider in diesen Gradzahlen nicht für die cih Opelmotoren.
Ich denke fast die Nockenwelle ist mit Schuld für den Leistungsabfall in den oberen Drehzahlen und dem Ladedruckanstieg.
grüße und danke für die Antworten schon mal

[RaceFink]

Hallo,

das denke ich auch. Nimm mal eine normale Saugernocke und teste das an.

Gruß Udo