Freiprogrammierbarer Drehzahlbegrenzer gesucht ! ! !

[BMW Treter]

Hey Leute, bin gerade auf der Suche nach einem Drehzahlbegrenzer den ich frei programmieren kann! Habe gestern schon den halben Tag nach so etwas gesucht aber habe immer nur komplette freiprogrammierbare Zünd- und Einspritzsysteme gefunden.
Hoffe ihr könnt mir da helfen!

Mfg

[Hermy]

Du wirst ja wahrscheinlich einen Begrenzer haben in der deiner Zündung haben, aber um diesen zum Beispiel nachen unten zu verschieben gibt es da die Geräte von Omex.

Mfg Hermy

[Acki]

Bau ein Shiftlight um.

[BMW Treter]

Guten Morgen Leute,
das Ding ist das ich in den Steuergeräten (1xZündung/1xEinspritzung) das mein Kumpel fährt kein Drehzahlbegrenzer drin ist!
Und das ist bei einem Turbo Projekt alles andere als Vorteilhaft!

@Acki Wie genau meinst du das mit dem Shiftlight?

[Frontkratzer PG]

Oder eine CDI Zündung da kann man den Drezahlbgrenzer per Poti frei wählen.

Und der Vorteil ist halt auch noch die stärkere Zündung gerade für den Turbo.

Gruß Jörg

[BMW Treter]

Hallo Jörg,
Kannst du da etwas empfehlen?
Was kostet denn soetwas?
Und muß man da dann das kennfeld selber programmieren?

[Frontkratzer PG]

Hallo Jörg,
Kannst du da etwas empfehlen?
Was kostet denn soetwas?
Und muß man da dann das kennfeld selber programmieren?

Gibt es von Lupertz.

Ist eine CDI Zündung die per Poti ganz einfach ohne programmierung eingestellt wird.

So kannst du die Abregelzahl einstellen wie Du Sie brauchst.

Der Anschluss hat keine 15 Minuten gedauert.

Fahre ich bei mir im Turbo ohne Probs.

Und vom Preis glaube war es was mit 230 euro.

Gruß Jörg

[BMW Treter]

@Jörg,
hab mir die gerade mal bei Lüperts angeguckt aber werde da nicht so richtig schlau draus!
Wie wird die CDI angeklemmt?
Wie geht das mit der Zündverstellkurve?

Würde ganz gerne die Steuergeräte und dessen Parameter weiter verwenden!

@ Hermy,
der Serienbegrenzer ist nicht im Zündsteuergerät sondern im Motorsteuergerät.
Ich möchte aber das er die Zündung unterbricht!
Hast du Erfahrung mit den Omex Begrenzern? Finde die schon ganz interessant!

MfG Björn

[Hermy]

Ja das Omex-gerät unterbricht nur die Zündung, wir haben die geräte früher für die Launchcontroll genutzt...

[BMW Treter]

Also habt ihr dann die OMEX Rev Limiter Clubman gefahren, richtig?

Also momentan ist OMEX mein Favorit aber warten wir noch mal ein bischen ab!

[Hermy]

Ja halt den mit dem zusätzlich Knopf für Launchcontroll...

[Stefan53i]

@ Hermy
Inzwischen habt ihr dafür ja eine andere Lösung. Ich hab dieses Jahr leider nicht viel mitbekommen.

Von Racelogic gibt es doch da ein gutes System. Eine WOT-Box oder ähnliche sind aber günstiger.

[Frontkratzer PG]

Die CDI wird ganz einfach an den Zündausgang gelegt.

Also einfach zwischen deine Zündspule.

Die CDI transformiert die Spannung dann auf 50 000 Volt hoch und deine
Zündspule wird nur noch als normale Spule genutzt.

An der CDI stellst Du dann per Poti ein ab welcher Drehzahl die Zündung unterbrochen wird.

So hast Du 2 Sachen einmal eine kräftige Zündung für Turbo und ein einstellbarer Zündunterbrecher.

Die normale Zündspule reicht ab einem gewissen Turbodruck eh nicht mehr aus.

Gruß Jörg

[BMW Treter]

@ Hermy
Ja, das ist genau die , die ich meinte!

@ Stefan35i
Werde da heute Abend mal google nach befragen und gucken was der dazu sagt!

@ Jörg
das hört sich sehr sehr interessant an was du da schreibst!
Ist das diese hier die du meinst?
http://luepertz-motorsport.homepage.t-online.de/Shop/product_info.php?info=p12_luepertz-motorsport-cdi-zuendsystem.html&XTCsid=52f45d7d514a81bcdf1d12f0e871f407

MfG Björn

[Hermy]

Die CDI transformiert die Spannung dann auf 50 000 Volt hoch und deine
Zündspule wird nur noch als normale Spule genutzt.



Die CDI transformiert nicht auf 50000Volt das macht nur die Spule, CDI ist erhöht die Spannung auf der Primärseite und kann auch durch den integrierten Kondensator eine Funkenfolge realisieren und dadurch den Funken zeitlich strecken, was bei einer normalen Transitorzündung nur bedingt möglich ist da die Ladezeiten zu kurz werden.
Die Sekundärspannung liegt normalerweise bei 12V primärseitig. Wenn man dann noch bedenkt das die CDI um die 400V in die Spule schickt sollte man verdammt gute Zündkabel Verteilerkappen usw. haben und die Serienspule macht das auch nicht so lange mit...

[Frontkratzer PG]

Kann im Moment auf den Link nicht zugreifen.

Aber der Lupertz hat ja nur die eine CDI.

Da wird zwar noch auf eine Hochleistungszündspule hingewiesen aber die ist def. nicht nötig.

Fahre die Lupertz mit meiner originalen G60 Zündspule.

Auch ein paar Freunde die mit 16VT über 1,6 bar LD Zündaussetzer hatten sind von der Zündung begeistert.

Die fahren mit vollem LD also mit GT3076R ohne Zündungsprob.

Gruß Jörg

[Frontkratzer PG]

Die CDI transformiert nicht auf 50000Volt das macht nur die Spule, CDI ist erhöht die Spannung auf der Primärseite und kann auch durch den integrierten Kondensator eine Funkenfolge realisieren und dadurch den Funken zeitlich strecken, was bei einer normalen Transitorzündung nur bedingt möglich ist da die Ladezeiten zu kurz werden.
Die Sekundärspannung liegt normalerweise bei 12V primärseitig. Wenn man dann noch bedenkt das die CDI um die 400V in die Spule schickt sollte man verdammt gute Zündkabel Verteilerkappen usw. haben und die Serienspule macht das auch nicht so lange mit...

Also ich fahre noch die Original Zündkabel, Verteiler und Finger.

Habe ich erst am WE kontrolliert.

Konnte am Finger und Kappe keine sonderlich "Mehr Abnutzung" oder Abbrand erkennen.

Hatte im Set die Blaster 2 mitbestellt die ich aber noch nicht eingebaut habe.

Und ja es ist richtig das eigentlich Glasfaserkabel anstatt der Kupferkabel vorgesehen ist.

Aber als ich nachgefragt habe wurde mir nur am Telefon gesagt das die Kupferkabel Störungen der CDI hervorrufen könnten.

Bis jetzt habe ich aber da noch nicht´s bemerkt.

Läuft wie gesagt alles einwandfrei.

Sollte die original Spule wirklich die Grätsche machen habe ich die Blaster ja noch im Kofferraum zum tauschen.

Gruß Jörg

[Hermy]

Na dann musst mal Abends wenn es bißchen dunkel ist mal Motor im Stand laufen lassen und dann unter Haube schauen, das sieht dann aus wie Disco an der Verteilerkappe...Man sollte auf jeden Fall sehr auf passen wenn man die Hände im Motorraum hat und der Motor läuft

[AMC Gremlin]

hi leute,
habe mit den CDI zündgeräten die ihr verwendet keine erfahrung,aber die MSD und MALLORY oder änliche,die bei uns bei den V8 motoren verwendet werden,
können ausnamslos NICHT mit kupfer zündkabel verwendet werden.
eventuell ist das also auch eine der fehlerquellen an deinem motor,wenns zündaussetzer gibt.

ps:und ja,as liegt sehr hohe spannung an den zündkabeln an (je nach gerät 400-500 volt)also nicht bei laufendem motor anfassen !

mfg

[Frontkratzer PG]

Werde ich dann mal wirklich heute Abend machen.

Habe hier aber noch Mangecor Zündkabel liegen.

Werde ich dann wohl doch nebst der Blaster 2 verbauen.

Aber Zündaussetzer habe ich keine mehr nach Einbau der CDI.

Vorher schon.

Aber stimmt schon bei der CDI ist ein Merkblatt dabei das keine Kupferzündkabel verwendet werden dürfen.

Aber das mit der Disco schaue ich mir noch an.

Gruß Jörg

[BMW Treter]

Hmm......, dann kommt da ja auch schon wieder eine schöne Stange Geld zusammen wenn man die LM CDI, Glasfaserzündkabel und ne Zündspule nimmt!

Eine frage habe ich noch an die Turboschrauber unter euch.
Wie hoch ist die Belastung des Motors/Turbos wenn man am Start steht und der Motor im Drehzahlbegrenzer dreht?
Ich meine durch den Kraftstoff der ja weiter eingespritzt und dann nach verbrannt wird sollte der Turbo ja hochdrehen und schon Ladedruck aufbauen, aber wiehoch ist die thermische Belastung für den Motor und wie verträgt der Turbo dieses?

MfG

[Acki]

Begeistert ist der Lader davon nicht :D

Shiftlight nen Transistor ranlöten der die Spannung zur Spule wegschaltet.

[BMW Treter]

was ist denn wohl das erste was dann beim Lader aufgiebt?
Die Abdichtung oder hauts dann gleich die Welle weg?

[Acki]

Kommt drauf an wie extrem du es nutzt.
Temperatur haut ab und die Druckspitzen sind auch nicht ohne.
Geht ja nicht gleich kaputt. Aber an jeder Ampel würde ich es nur nutzen wenn Geld keine Rolle spielt. ;)

[Frontkratzer PG]

Kommt darauf an wie groß der Lader ist.

Man muss ja nicht direkt in den Begrenzer gehen.

Startdrehzahl und dann ein sensibler gasfuss um die Drehzahl immer etwas unter Abregelzahl zu halten.

Mit viel Übung geht das auch so.

Gruß Jörg

[BMW Treter]

Also ich hab mir jetzt so gedacht, ich nehme die Omex mit Launch-Control setze den ersten Begrenzer bei 3800 und stehe und lasse den Motor ab kurz vor Start dann da im Begrenzer drehen und auf grund dessen das die Einspritzanlage weiter kraftstoff einspritzt müsste dieser dann ja nachverbrennen und den Turbo schon gut auf Dehzahl bringen oder hab ich da jetzt ein Denkfehler?