Abgasgegendruck vor Turbolader

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Hallo Leute!

Hab da mal ne Frage, wieviel Abgasgegendruck vorm Turbo fahrt ihr denn max. bei euren Umbauten?
Sind grade beim abstimmen von meinem VR6-T, mit Turbonetics GTK1050, und mein Abstimmer meint, daß der schon recht hoch wird.....
Gibts da so ne Art Formel, oder so zu ausrechnen?

[Grimmjar]

Was habt ihr denn für nen Gegendruck bei welchem Ladedruck?
Das Verhältniss sollte schon deutlich unter 2:1 sein. Wenn du bei 1,5 landest ist das schon ok.
Macht bei 1 bar LD 1,5 bar Gegendruck.

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Hab jetzt auch bei Turbonetics die Angabe gefunden, daß Ladedruck:Abgasgegendruck bis 1:1,75 betragen darf, da haben wir ja noch Luft....
Hätte mich auch sehr gewundert, wir sind jetzt bei 1:1,25.
Da ist mein Abstimmer anscheinend sehr vorsichtig....

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So, also haben heute wieder abgestimmt, aber der Gegendruck geht uns durch die Decke...
1,6Bar LD gehen noch, aber bei 2Bar haben wir schon 3,5Bar Gegendruck, das kannst vergessen....
Der GTK 1050 ist auf meinem 3,1L VR6-T montiert.
Hab jetzt mal ein größeres Abgasgehäuse bei Turbonetics bestellt, aber ich vermute, daß auc die Überschneidung der Nocken zuviel ist.
Wir haben uns heute auch noch mit der Überschneidung gespielt, hat aber nur ein etwas besseres Ansprechverhalten gebracht....
Hab die damals von Dbilas berechnen lassen, aber mit 2,5mm Hub im OT bei Ein und Auslaß haben die wohl ins Klo gegriffen....
Das ist doch zuviel für einen Turbo....

[Acki]

Oder Wastegate zu klein.
Bei den Garretts kann man sich ja die Flowmap der Turbine anschauen und sieht ab wann es sinnlos wird.

[Hermy]

Die Wastegates sind häufig das poblem da sie meißt untedimensioniet werden, kann man ja ganz gut erkennen wenn man nur mit federdruck fährt, sprich wenn eine 1bar Feder verbaut ist sollte der Ladedruck auch nicht über 1bar gehen auch nicht bei Endrehzahl.

Bei dem Setup werden auch 2 MVS oder ähnliches zu klein sein.

Mfg Hermy

[Grimmjar]

Wo willst denn hin mit der Leistung?
Was hast für nen Krümmer und wo sitzt das WG?

Abgasgegendruck nach dem Turbo wirkt sich immer besonders auf den Druck vorm Turbo aus.

Wenn du viel WG fahren willst sollte das Turbinenrad auch groß genug sein um den Compressor noch antreiben zu können.
Ich geh nu einfach mal davon aus, daß das vorhandene WG zumindest 2 bar Ladedruck regeln kann. Denn sonnst wäre der Ladedruck höher.
Also wäre die Turbinenseite wohl das Hauptproblem.

Nun mußt du wissen wo du hin willst!
Entweder mehr WG und dann bei 2 bar aufhören oder Änderungen an der Turbinenseite vornehmen und Einbußen beim Ansprechverhalten in Kauf nehmen.
Größeres Abgasgehäuse hast ja bestellt. Versuch das erstmal.

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Also Wastegate is ein Tial46, sollte nicht zu klein sein, denn dann müsste mir ja im oberen Drehzahlbereich der LD entgleisen, oder versteh ich da was falsch? Im Gegenteil, wir haben teilweise Probleme, das Ding geschlossen zu halten, wegen dem hohen Gegendruck...
Krümmer ist von WIGART
AGA ist keine montiert, Hosenrohr hat 89mm, da gibts also kein Problem.
Hab jetzt kurz mit Christian(Ostbande) geschrieben, er fährt ja ein sehr ähnliches Setup mit dem gleichen Lader, er hat ebenfalls eine größere Abgas A/R verbaut.
Werd das neue Gehäuse erstmal einbauen, wenn´s da ist, und dann weitersehen....
Ansprechverhalten ist eh besser, als gedacht, also kann ich das verkraften....:)

[Hermy]

Hast das dann mal getestet mit nur reinem Federdruck und ansteuerung über den unteren Port, wenn dann im hohen Drehzahlbereich der Ladedruck höher steigt als die Feder vorgibt würde ich es auf jeden Fall mit 2 Versuchen. Wir haben nen VR6 mit GT4094 und Turbonetics RG45 , da geht der Ladedruck ab 5500-6000U/min über den Federdruck, wir drehen bis 8000U/min. Dann noch einen VR6 mit GTX42 mit 2 MVS auch da geht der Ladedruck ab ca. 6500U/min über den des über die Feder vorgegebenen hier drehen wir bis 8500U/min.

[Grimmjar]

Kommt halt auch drauf an wo das WG sitzt und wie gut es angeströmt wird.
Kenne da auch einige Krümmer mit bescheidener WG position die bei demontiertem WG 1 Bar Ladedruck bringen.

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WG macht kein Problem, wir können den LD ohne Probleme halten, der steigt nicht an.
Außerdem, was hätte das mit dem Abgasgendruck zu tun? Da steig ich nicht ganz durch....

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So, haben jetzt ein größeres Abgasgehäuse montiert, und auch schon getestet.
Leider hat es nicht die gewünschte Reduktion vom Abgasgegendruck gebracht.....
Bleiben ja nurnoch die Nocken übrig....
Lasse mir gerade wider neue berechnen, mal sehen, was da diesmal rauskommt.....
Oder hat eventuell jemand ne Idee, in welche Richtung ich mit den Nocken gehen sollte?
Ist übrigens ein NG-CNC Kopf mit 36/41mm Ventilen und mech. Ventiltrieb, soll bis 8000 drehen....
Max. Ladedruck soll dann mal zwischen 2 und 2,4Bar liegen....

[Alex T.]

Moin,
wie meßt ihr den Abgasgegendruck vorm Lader? Loch den Krümmer bohren,Gewinde rein, Schlauchanschluß, Schlauch und Manometer??? Oder wie?

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Im Sammler ist ein Einschraubgewinde verbaut, das ist an den Motorenprüfstand angeschlossen.
Hab alle Druckanzeigen (Ladedruck, Benzindruck, Abgasgegendruck vor und nach Turbo, usw.) auf dem PC vom Motorenprüfstand.
Gegendruck nach Turbo ist übrigens 0,0Bar.....

[Elli]

Wie groß ist denn die Differenz vom Ladedruck nach dem Lader zu dem im Saugrohr?

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LD nach Lader haben wir nicht gemessen, hab aber 76mm Rohrführung, 90mm Drokla, und LLK Netz mit 24x12x5", da kanns keinen gravierenden Rückstau geben....

[Elli]

Ich würde das mal machen. Kann gut sein daß der dort höher ist und du kommst wieder unter die 1,75.