• Wie werde ich Rennfahrer


    Wie werde ich Rennfahrer

    Als Rennfahrer über die Pisten zu rasen ist ein Kindheitstraum von Vielen. Doch was muss man machen um an dieses Ziel zu gelangen. Ich beschreibe hier meinen eigenen Weg – vom Traum bis ins Cockpit eines Rennwagens! Vorab muss man aber wissen dass ein „Profi“ Rennfahrer wesentlich mehr für diesen „Beruf“ benötigt als eine Ausbildung oder technisches Wissen. So ist es für eine Karriere mehr als nur wichtig Leidenschaft und Talent für das Autofahren zu besitzen. Wer das kein „Popometer“ und keine gute Reaktionsfähigkeit hat sollte sich nicht mit Profi-Ambitionen überfordern.

    Was ist die Gundlage?

    Wer als Kind mit Autos spielt, hat sicherlich schon mal die richtige Ausrichtung seiner Interessen für den Beruf. Es ist jedoch nicht zwingend notwendig ein Auto reparieren zu können. Aus der Geschichte ist bekannt dass einige große Rennfahrer nur wenig technisches Verständnis hatten. Viel wichtiger ist es sensibel mit allen Sinnen zu spüren was beim Fahren alles passiert. Das sogenannte Popometer ist eines dieser im Rennsport bezeichneten Sinne. Hier „fühlt“ der Fahrer die Beschleunigungskräfte uns spürt wie er das Fahrzeug im Grenzbereich bewegt. Der Druck auf das Hinterteil „Popo“ im Sitz zeigt einem guten Rennfahrer wie weit er an der Ideallinie ist.

    Die Grundfunktionen von Motor und Fahrwerk zu kennen hilft dem Fahrer das Verhalten des Fahrzeuges besser einzuschätzen und dem Mechaniker-Team mitzuteilen was evtl. verbessert werden sollte um das Gesamtergebnis zu erreichen.

    Ein ausgeglichener Charakter und das Talent auch in extremen Stresssituationen besonnen auf die Anforderungen zu reagieren, ist ebenfalls eine wichtige Grundlage. Choleriker und Hitzköpfe haben selten eine stabile Rennfahrerkarriere erreicht.

    Welcher Motorsport ist der richtige für mich?

    Von der Formel 1 bis zum Motorrad GP werden natürlich verschiedene Ansprüche an die Rennfahrer gestellt. Man sollte auf jeden Fall seine eigenen Vorlieben bei der Auswahl in welchem Segment man fahren möchte berücksichtigen. Allerdings haben schon viele Talente z.B. vom Motorrad auf ein Rundstreckenauto gewechselt. Ich kenne sogar einen erfolgreichen Skispringer der von den Ski in einen Dragster gewechselt hat.

    Wie fange ich an?

    Im öffentlichen Straßenverkehr seine Rennfahrer Qualitäten zu testen ist der absolut schlechteste Weg zum Motorsport. Gibt es einen Unfall oder eine Verwarnung der Polizei ist die Karriere schnell vorbei. Die großen Motorsport-Organisationen grenzen sich hier bewusst ab und reagieren extrem empfindlich auf solche Vergehen.

    Um die eigenen Fähigkeiten testen zu können, kann man an sogenannten Trak-Days oder Public- Races teilnehmen. Hier gibt es meistens kostengünstige Tageslizenzen.

    Eine abgeschlossene Berufsausbildung im Bereich KFZ in sicherlich hilfreich.

    Es gibt in Europa und den USA verschiedene Rennfahrer-Schulen an denen man sich weiterbilden kann. Dort suchen gelegentlich die Manager von kleineren Teams nach neuen Talenten für das eigene Cockpit.

    Natürlich kann man sich in ein Go Kart setzen und warten bis ein Talentsucher einen entdeckt. Ich für meinen Teil habe einen anderen Weg genommen.

    Wie wurde ich zum „Hobby“ Rennfahrer

    Wie werde ich Rennfahrer

    Zunächst habe ich als Zuschauer einige Veranstaltungen vor Ort besucht. Es wurde mir schnell bewusst dass ich mich auf der Viertel-Meile am wohlsten fühlte. Die mächtigen V8 Motoren und der schnelle Zweikampf haben mich überzeugt. Somit war das Dragracing mein Ziel.

    Durch die Bekanntschaft mit einem „Hobby“ Rennfahrer konnte ich auf den nächsten Rennveranstaltungen bereits als Helfer in seinem Team mitfahren. Der Weg über die Helferposition ist bei diesem Sport eine gute Möglichkeit einzusteigen. Wer vor Ort ist lernt Leute kennen und kann Beziehungen knüpfen.

    Im Dragracing werden die Klassen der Profis zusammen mit den Sportsman (nicht professionelle Rennfahrer) auf den Rennveranstaltungen ausgetragen. Dadurch ist auch der Kontakt zu den Pro- Teams sehr einfach.

    Nach einigen Veranstaltungen bei denen ich dann bereits als Mechaniker anwesend war, bot sich die Möglichkeit ein altes Rennauto zu erwerben.

    In der Saisonpause (Winter) wurde dann mein erster Rennwagen von meinen Freunden und mir selbst aufgebaut. Damit war das erste kleine Team dann bereits Realität.

    Im folgenden Jahr habe ich meinen Gesundheitstest absolviert und die Fahrerlizenz beantragt. Auf einem Testevent wurde bei einem Trainingslauf diese Lizenz dann von den Technischen- Kommissaren ausgestellt. Nun war ich in einer „Anfängerklasse“ als Hobby-Rennfahrer unterwegs und konnte die ersten Rennen mit meinem kleinen Team (2 Mann) als Fahrer bestreiten.

    Das Budget war natürlich sehr klein und ohne die Mithilfe meiner Freunde als „kostenlose“ Unterstützung wäre das natürlich nicht möglich gewesen.

    In den Folgejahren erreichte ich dann einige 2. und 3. Plätze und das Interesse an meinem Talent wurde größer. Schließlich wurde ich in einem größeren Team als Fahrer eingesetzt und durfte dann in eine der höchsten „Sportsman“ Klassen Fahren wo es dann auch mal für den Sieg in der Meisterschaft gereicht hat.

    Ich war in diesem Zeitraum aber immer nur als Hobby Rennfahrer neben meinem „normalen“ Beruf unterwegs.

    Der Sprung zum Profi Rennfahrer

    Als Rennfahrer sein auskommen ohne „Nebenjobs“ zu finanziert ist nochmal eine ganz andere Nummer. Hier muss man in erster Linie pressetauglich und menschenfreundlich sein. Wichtig sind hier Ausdauer und eine gewisse Portion Hartnäckigkeit.

    Es gibt einige Möglichkeiten auf Show-Events als Stunt-Driver oder bei anderen Gelegenheiten für eine entsprechende Gage „aufzutreten“. Eine Anstellung als Testfahrer kann helfen ein gesichertes Einkommen zu generieren. Nur von Preisgeldern und Werbeverträgen zu leben ist in der heutigen Zeit nur den absoluten Top-Piloten möglich.

    Beim Dragracing sind Positionen als bezahlter Werksfahrer in Europa jedenfalls nicht vorhanden.

    In anderen Segmenten (Moto GP) oder im Ralleysport gibt es hingegen schon ab und an mal die Möglichkeit für wirkliche Talente bei den großen Teams unter zu kommen.

    Den Profi-Status zu erreichen ist nur für die besten Rennfahrer möglich. Aber wer nichts riskiert kann auch nichts gewinnen.

    See you at the track

    Hier noch ein paar wichtige Links zum Thema Rennfahrer werden

    Bilderquelle: Web-Mex
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    RaceFink

    Bremse weich

    Nee der Druck wird gehalten.
    Hab vorne und hinten Messuhr drin

    RaceFink Heute, 14:29 Gehe zum letzten Beitrag
    Squeeze

    Bremse weich

    Kingt für als ob in deiner Bremsverstellung die Manschetten nicht mehr so ganz in Ordnung wären.

    Wenn Luft im System wäre würden die Kolben

    Squeeze Heute, 12:25 Gehe zum letzten Beitrag
    RaceFink

    Bremse weich

    Ja hatte ich auch schon gedacht aber 1200psi werden als Zieldruck für Bremse ohne BKV von Wilwood angegeben.
    Da wäre dan alles richtig.
    Das

    RaceFink Heute, 09:31 Gehe zum letzten Beitrag
    hddragster

    Bremse weich

    Übersetzung falsch gewählt ( Zylinder im sattel zu groß , geberzyl. zu klein ) ? Am DOT 5 liegt's eher nicht ......

    hddragster Gestern, 23:32 Gehe zum letzten Beitrag
    RaceFink

    Bremse weich

    Ich hab mal bischen gebastelt und Nu ne Frage.
    Komplett neue Bremse. Vorne Wilwood Sättel vom Sprint Car und hinten Strange vierkolben Sättel Waagebalken

    RaceFink Gestern, 23:12 Gehe zum letzten Beitrag
    Chris-Turbo

    DRU Season End Party 2018

    Hier noch meine bewegten Bilder zur Party: https://youtu.be/5RU6_5-9s3U

    Chris-Turbo Gestern, 22:03 Gehe zum letzten Beitrag
    DocFunnybike

    Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

    Respekt meine Freunde .......

    Wer noch ein Projekt sucht: Ich hätte da noch ein tolles Kosman-Suzuki Funnybike Chassis mit reichlich Zubehör

    DocFunnybike 17.12.2018, 12:20 Gehe zum letzten Beitrag
    Squeeze

    Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

    Großen Respekt

    Bin mächtig gespannt wann die ersten Runs anstehen werden



    Squeeze 16.12.2018, 22:08 Gehe zum letzten Beitrag
    Sebastian L.

    Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

    Fahrer wird Michel Schmidlin sein - SOE 913.

    Sebastian L. 16.12.2018, 18:33 Gehe zum letzten Beitrag
    Benni

    Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

    Oh, da hatte ich mich verguckt, ist ja immer noch ein flottes Teil mit kernigem Sound.

    Willst du die selbst in TG fahren ?

    Benni 16.12.2018, 16:08 Gehe zum letzten Beitrag
    Sebastian L.

    Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

    Nee. Das ist die Kompressor Honda VTR - vormals Sixta bzw. Kolacny.

    Sebastian L. 16.12.2018, 01:40 Gehe zum letzten Beitrag
    Benni

    Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

    Ich kann es nicht genau erkennen, ist das die olle Turbo FZR Yamaha, die mal von Eddy Arndt aufgebaut und gefahren wurde ?

    Die hatte doch

    Benni 16.12.2018, 00:56 Gehe zum letzten Beitrag
    Sebastian L.

    Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

    Soo - hier mal die Auflösung:

    Sebastian L. 15.12.2018, 14:02 Gehe zum letzten Beitrag
    RaceFink

    Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

    Jep Anpreßsruck ist ausreichend vorhanden.
    Nein es wird keine weiteren Teile geben.
    Die Karosse hab ich als Positiv gebaut und auch die Rahmenlehren

    RaceFink 15.12.2018, 11:35 Gehe zum letzten Beitrag
    Benni

    Was Schraubt Ihr über den Winter so...Was wird Verbessert...Welche Pläne habt Ihr...?

    Sorgt ja schon im Stand für genug Anpreßdruck, um an der Decke zu fahren !

    Sieht nach dem üblichen "obere Schublade" Fink Standard

    Benni 15.12.2018, 02:27 Gehe zum letzten Beitrag
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