Reglementinformationen für Einsteiger/Interessierte
Ich mach hier einfach mal ein neues Thema im (hoffentlich) richtigen Unterforum auf, damit das im eigentlichen Thread nicht zu Off-Topic wird.
Grundsätzlich erstmal: Die Reglements findet man hier:
http://dmsb.de/tr_auto_dragster.html?mid=325
Dann ist für Fahrer der Teil 3 Technische Bestimmungen Auto oder Teil 5 Technische Bestimmungen Motorrad interessant. Dieser Bezieht sich dann jeweils auch auf den Teil 4, die generellen Bestimmungen.
Weiterhin bitte beachten: Nicht jede Bestimmung in Frage stellen, sondern bei Fragen fragen stellen! Sonst bringt das hier keinen weiter.
Zu den bisher aufgetauchten Fragen:
Wieso Rohrstärken in Zölligen Abmaßen: Ganz einfach deswegen, weil die internationalen Standarts so sind. Hier bringt es rein garnix ein eigenes Süppchen zu kochen, weil man sich damit nur nochweiter ins Abseits bringen würde.
Zur Beschaffung: CrMo Rohr in zölligen Abmaßen gibts auch in Deutschland bzw. Europa zu beschaffen.... Wer hier Probleme sieht oder welche hat, kann sich gern melden... (Ich selbst habe als Privatmann auch eine Lieferung bekommen...)
Zum Motorsteuergerät: Da gab es ja wiedermal ne ganz wilde Behauptung: Es steht (bei Sport Compact) drin: Nur serienmäßig gefertigte Computersysteme bzw. Einspritzanlagen sind zulässig.
Dies bedeutet ganz einfach folgendes: serienmäßig gefertigt bedeutet KEIN EIGENBAU! Ja, und auch die Megasquirt ist KEIN Eigenbau, weil das Layout ja vorgefertigt ist (wurde im Forum auch schon mal behandelt).
Feuer frei!
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Ich bin mir auch nicht so sicher, ob das nun passt mit meinem Schwungradschutz?
Allerdings ist es generell schwierig, da das Reglement vorwiegend für klassische Frontmotor/Heckantrieb Autos
ausgelegt ist. Bei solchen Exoten wie meinem ist es schwer zu interpretieren wie man manche Sachen umsetzen muss.
im Reglement steht folgendes:
Bei Motoren, für die es einen handelsüblichen
Schwungradschutz nach SFI 6.1 oder 6.2 nicht gibt,
kann ein Schwungradschutz von einem anderen Motortyp
eingesetzt werden, wenn alle vorhandenen
Schraubbefestigungen am Motorblock verwendet
werden. Es ist auch zulässig, einen Schwungradschutz
aus mindesten 6,35 mm (1/4 inch) dickem
DMSB Drag Racing Reglement Teil 4 Seite 4-9
DMSB Stand 01.01.2012
Stahlblech, das die Kupplungsglocke um 360° umschließt
und mechanisch sicher am Rahmen oder
Rahmenträgern befestigt ist, zu verwenden. Der
Schwungradschutz sollte nicht mit der Kupplungsglocke
oder dem Motor verschraubt sein und sollte
so konstruiert und befestigt sein, daß er min. 25,4
mm (1 inch) vor dem Schwungrad beginnt und min.
25,4 mm (1 inch) hinter den rotierenden Teilen der
Kupplung und der Druckplatte reicht.
Die FIA Drag Racing Kommission wird eine Liste solcher
Ausnahmen im jährlichen FIA-Bulletin veröffentlichen.
Kupplungsglocken (Schwungradschutz)
Man soll alle Befestigungen am Motor nutzen. Gut.
Ein paar Zeilen weiter steht, der Schtuz sollte NICHT mit der Kupplungsglocke verschraubt sein.
Schwierig!