Neuer Top Fuel Design aus den USA

Hier wieder was Neues von www.competitionplus.com

Millican führt Mono Rail Strut ein.
Extreme Übertreibungen sind heute im Fernsehen und in den Köpfen der "Möchtegern" Modells zu sehen.
Aber Clay Millican braucht sein Äußeres nicht zu ändern, aber sein Peter Lehman gehörendem 104+ Performance Additive Top Fuel Dragster wird einen radikales neues Erscheinungsbild im Laufe der Saison einführen.
Es wird die Fans verblüffen und "Oh mein Gott" ausrufen lassen, und sie von altgewohnten Denkweisen Abschied nehmen lassen. Der 8000 PS Wagen, der sich als 10er in Pomona qualifiziert hatte, und Doug Kalittas starken Mac Tools Dragster in der 2. Elimination bei den
Winternationals raus geworfen hatte, wird demnächst ein "Monostrut Wingstand", einen Heckflügel nur auf einer Stütze, ähnlich dem von Don Garlits "Swamp Rat 32" tragen.
Lehman`s crew chief Kloeber sagt; Das Design ist fertig, wir nehmen es jetzt den Ingenieuren weg, und fangen an, es zu bauen.In ein paar Wochen wird es fertig sein und wir bringen es auf die Strecke.
Wir warten nur noch die Genehmigung der NHRA und der SFI ab.
Die SFI Inc. ist eine gemeinützige Organisation zum Setzen von Standards für spezial Auto- und Rennausrüstung.
Mitte Dezember hat die NHRA eine Meldung veröffentlicht, das sie die Monostrut Technik testen will.
Dies ist wohl eine Folge von Darral Russel`s tödlichem Unfall von Juni 2004.
Wir dachten, wir würden nur 6 oder 8 Monate für dies Projekt benötigen, aber es hat uns 2 Jahre gekostet, aber wir werden es nicht für die NHRA testen, sondern nur für uns, allerdings ziehen wir das mit der Erlaubnis der NHRA durch.
Wir haben von Anfang an mit der NHRA und der SFI zusammengearbeitet, aber sie haben bis jetzt keine Änderungen eingeführt, nur ein paar Memos verschickt und uns um Vorschläge gebeten, aber geändert haben sie Nichts. Kloeber ist kein Unbekannter bei der NHRA: durch ihn hat Millican 4 TF Titel gewonnen, mit 29 war er Don Prudhommes chrew chief, er tunte Jim Epler zum ersten 300 mph Funny Car Lauf in 1993, und er hat Christen Powell zur jüngsten TF Gewinnerin in der NHRA gemacht.
Schon seit längerem ist Kloeber der Meinung, das TF Dragster einem radikalen Wandel unterzogen werden sollten, um mit der Technik Schritt zu halten. Wir fahren mit Autos der 60er Jahre Aerodynamik und modernster Technik, das passt nicht zusammen.
Die flügellosen Frontmotorkisten, in denen der Fahrer hoch und ungeschützt saß, haben sich durch Versuch und Irrtum zu technisch fortschrittlichen, schlanken, Heckmotor getriebenen, 300 inch Radstand, mit fetten Goodyear Reifen hinten und Fahrradreifen vorne bestückten Wagen entwickelt. Kloeber will dieses Aiussehen verändern.
Die Funny Cars haben über die Jahre ihr Aussehen erheblich verändert, aber die TF Dragster haben nicht diesen Fortschritt mitgemacht.
Was Kloeber sehr geholfen hat, war Computer Modeling. Es war seine erste Erfahrung mit CFD und FEA.
CFD steht für Computer gestützte Fluid Dynamics (in deutsch Hydro Dynamic, die Lehre vom Verhalten von Wasser oder Luft, Aerodynamik, umströmten
Körpern.KG) Damit erkennt man, mit welcher Geschwindigkeit, Richtung, Druck, Dichte und Temperatur ein Körper umströmt wird.
FEA bedeutet "Finite Element Analysis", das ist ein Programm aus der Raumfahrt und der Nuklearindustrie, bei dem ein fertiges Produkt in das Programm eingegeben wird, um dann rechnerisch zu testen, ob dieses Produkt den gestellten Anforderungen genügt.
Kloeber sagt, sie seien dabei in einen Computermodelliersog geraten, wobei jede Frage, die sie dem Computer stellte, eine neue Frage aufwarf.
Sie gerieten in eine Sackgasse, wechselten die Ingenieurfirma, hatten ein neues Design, das sich nach 40 Tests auch als schlecht erwies. Das hat sie wieder 2 Monate Zeit gekostet.
Aber dann fanden sie ein Design,das sie als gut und stark bezeichnen konnten.

PS: Dieser "MonoStrut" oder "Ein-Bein" Flügelhalter wirkt wie das Seitenleitwerk eines Flugzeuges, es stabilisiert das Fahrzeug gegen seitliche Schlenker, die beim Schalten auftreten können. Sobald das Fahrzeug sich etwas querstellt und damit mehr Fläche in den Wind kommt, wird durch den Sog auf der abgewandten Seite das Fahrzeug zurückgedrückt, und auf Spur gehalten.
Diesen Beitrag habe ich verkürzt, damit mir Jürgen nicht eine Rechnung wegen zuviel belegtem Speichplatz schickt.
Es ist mir noch nicht gelungen, Fotos von der amerk. Seite hier down zu loaden. Vielleicht hilft mir mal Jemand
Gruß Klaus Grabw