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Sorry, aber so richtig befriedigt mich das nicht. Mir fehlt immer das "WEIL"...
Z.B. mach die Airbox nicht größer und voluminöser nach honten, weil...
Oder
lass die airbox bei den trichtern spitz nach unten zulaufen, weil...
Gibts denn da keinen der sowas mal ausprobiert hat und aussagen über nutz- und wirkungsgrad treffen kann?
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Hallo
Dein Motor saugt alle 2 Kurbelwellenumdrehungen in etwa das gleiche an was er selbst an Hubraum hat, nun hängt es davon ab wieviel luft nachströmen kann, das wiederum hängt vom querschnitt der zuluftöffnungen in deinem fall halt von den Ram-öffnung ab, der Effect verschiebt sich dann natürlich mit steigender Geschwindigkeit(die Airbox könnte dann also kleiner sein.
Wenn du es sicher wissen willst musst den Druck in der Airbox messen während der Fahrt von Geschwindigkeit 0 bis open End, danach könntest du die Aibox dann halt auslegen.
Mfg Hermy
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Mit Ram Air kenne ich mich auch nicht aus.
Welche Wirkung hat ein größerer Ram Air Einlass?
Ich will zwar keine neue Airbox bauen aber den Einlass könnte ich ändern.
Gruß Thomas
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Hallo
Je größer der Einlaß je mehr Luftmasse kann einströmen und somit steigt auch wieder der Druck in der Airbox quasi wie ne kleine Aufladung.
Mfg Hermy
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Ich empfehle die Tuning Fibel von Ulf Penner. Dort ist ab Seite 59 eine Beschreibung vom Ansaugtrakt über Airbox, Trichter usw. Ich darf ja keine Kopien machen und als PDF verschicken. Schade.......
Jan
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@ Löwe:
eine Airbox ist eines definitiv NICHT ... eine Art von Aufladung !!! sie ist im einfachsten Sinne lediglich ein Resrevoir um dem Motor ruhige/beruhigte Luft zur Verfügung zu stellen !!! Die größe dieses Reservoirs richtet sich als Basis danach wieviel Luft dein Motor bei VOLLLAST braucht plus einem gewissen Prozentsatz an Reserve, da nicht immer sichergestellt ist daß genügend Luft nachströmen kann (hängt von der Größe der Einströmöffnung ab) ... mit dem sogenannten Ram-Air hat Kawasaki als erster die Möglichkeit genutzt durch Staudruck bei Topspeed IMMER genügend Luft zur Verfügung zu stellen, es entsteht dabei keineswegs ein Überdruck in der Box ... im Regelfall herrscht dort sogar eher Unterdruck.....
Anhalt: Eine gut gehende Ducati 999 hat ca 15ltr Airboxvolumen, also das 15-fache des Motorvolumens !!! Dadurch soll einfach immer sichergestellt sein daß genügend Luftreserve da ist um den Motor zu füttern.
Sinnvollerweise sollten die Ansaugtrichter in der Airbox sein und günstigstens so angeordnet sein daß sie sich gegenseitig strömungsmässig nicht in die Quere kommen, das macht man üblicherweise durch unterschiedliche Längen bzw Winkel der Trichter, man kann auch "Schotts" in der Box anbringen .... das Märchen mit dem "Turbo für arme Leute" gehört ins Reich der Fabeln !!!
Also mach sie so groß wie es dich nicht stört beim Fahren und schau daß die einströmende Luft beruhigt wird in dem Teil ...
Gruß
FISCH
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Naja ganz so kann man das nicht sagen. Ich hatte irgendwo ein noch besseres Bild... hmmm...
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Acki +1
Es gibt kein einfachem Antwort wie gross.
Ich hab selber vor 6 Jahre druckmessungen gemacht in ein zx10 airbox und in die anlasskanäle.
Da war unterdruck in beide aber unterschiedlich.
Die geschwindigkeit im und vom Eintrit, Form, Trichter Winkel, Trichter Ort etc etc haben alle einfluss was da raus kommt.
Also kein einfachem Antwort.
Hab noch eine kurze Frage:
Was möchtest du eigentlich erreichen mit einen andere Airbox?
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Was ich mit einer anderen Airbox erreichen möchte!? - die Leistungsausbeute soll sich verbessern. Ich denke, dass die Serien-Airbox (aufgrund baulicher gegebenheiten sowie aus platzmangel) sehr viel Potenzial verschwendet. Und da ich sowieso svhon fast alles umgebaut habe, dachte ich mir, bei der Airbox weiter machen zu können. Ich wollte hier aber nicht einfach irgendwas "zusammenschustern"!
Marc
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Welches effect möchtest du haben von dein neue was dein alte Airbox nicht macht?
Hasst du auch schon Teile im motor gewechselt, sowie Kolben mit geänderte Kompression etc?