Feuer frei!!!
Druckbare Version
Feuer frei!!!
Klasse Umbaubericht!!
Gruß Basti
Hi Leute,
heute hatte ich das erste Mal Zeit eine halbwegs brauchbare Abstimmung in Form von Krawall und schwarzgemalter Strasse zu erzeugen. AFR ist noch recht fett bei Vollgas (10.8) und 8 PSI Ladedruck aber etwas Angst um die Originalkolben hab ich schon.
Habe jetzt erstmal Super Plus in den Tank gekippt und versuche es damit hinzubekommen - für meinen Geschmack ist die Zündung bei Ladedruck etwas zu spät aber ich will vermeiden 100 Oktan zu verwenden, da die Verfügbarkeit nicht so toll ist.
Könnte auch sein, daß ich den Ladedruck auf 7 PSI begrenze; ich probier einfach noch etwas.
Btw.: das TH 400 schaltet wie es vorher war
stay tuned
viele Grüße
Björn
Hi Leute,
hatte die letzten Abende mal wieder etwas Zeit an der Abstimmung zu feilen.
Im Grunde fährt das jetzt so, dass man den Übergang vom Saug in den Ladedruck gar nicht mehr merkt (zwar immer mit safen 10.8 AFR bei 9 PSI) aber im Grunde bin ich zufrieden.
Das einzige was mir noch etwas Kopfzerbrechen macht ist die Rückkehr von Ladedruck / Drehzahl auf Leerlaufdrehzahl - da eiert der AFR rum wie blöd und der Regler hat seine liebe Not die richtige Luftmenge zuzugeben - bin noch etwas Ratlos, denke aber das bekomme ich auch noch hin.
Werde versuchen in den nächsten Wochen mal auf den Prüfstand zu kommen - wenn ich Ihn bis dahin nicht in Stücke geschrotet hab :D
so das war es bis dahin - für mich fährt das erstmal ganz ordentlich
viele Grüße
Björn
Mit den GM ECU`s kenn ich mich nich so aus aber normal kann man immer einstellen von welcher Stellung der Regler anfangt zu regeln, wie schnell und mit welchen Schrittgrößen. Am besten stellt man die Grundposition so ein das der ca. 200U/min höher ist als die Leerlaufdrehzahl und mit etwas Verzögerung anfängt zu regeln.
Du hast da wenigstens was total simples und verständliches. Ich plage mich hier mit einem Holley rum der im unteren Teillastbetrieb ruckelt und mich zur Verzweiflung treibt.
Udo
Ja das kann man bei den GM Steuergeräten auch alles einstellen, werd ich mich wohl mal mit beschäftigen müssen. Wenn ich "nach" Drehzahl / Ladedruck noch für ca. 1 sek. so 3-5 % Drosselklappe gebe läuft der Motor im Leerlauf als wäre nichts gewesen. Denke der Regler muß einfach früher mit seinem Job anfangen.
bzgl. des Holleys: hast Du es schon mal mit einem anderen Powervalve versucht?
viele Grüße
Björn
Hast Du E-Drosselklappe ?
Die Gundposition vom Steller solltest Du etwas erhöhen so das der mehr Luft bekommt so wie mit 3% Drosselklappe halt.
Mit tunerPro könnt ich dir helfen mit HP tuner kenn ich mich nicht aus
Powervalve is ja fürn Vollastbereich ich hab Probleme im Übergangsbereich wo noch der "transvere slot" arbeiten soll-
Laut verschiedenen Quellen sollen da die "air bleed" Düsen aufgebohrt werden. Da der Leerlaufbreich wohl zu wenig Luft bekommt. Da der mit ganz reingedrehten Leerlaufschauben noch läuft soll das Indiz dafür sein.
Oh man wie ich dich beneide. Stinkst nich nach Sprit, musst nich im heißen Pantera Motorraum rumklettern und kannst jede Änderung bei laufendem Motor testen und wenns nichts war mit einem Knopf rückgängig machen.
Udo
Ne hab ne mechanische Drosselklappe - werd ich schon hinbekommen.
Udo; das Powervalve ist für die Teillastgemischanreicherung und wirkt auch additiv zu den Hauptdüsen - glaub mir, die sind bei falscher Auslegung häufig die Ursache für Magerruckeln und andere komische Sachen - ausserdem kann man die leicht wechseln (gegen eines mit einem anderen Schließunterdruck) ohne das man gleich den Hammer auspackt und irgendwo Löcher bohrt.
Mach das mal.
viele Grüße
Björn
Schon mal probiert die Drosselklappe etwas weiter zu öffnen ?
Hammer würd ich schon gerne auspacken bei diesem Sc#$%&-Ding das ich mich mit so einem altertümlichen Schrott auch noch befassen muss.
Powervalve hab ich schon ein 65er drin und kein Unterschied zum 45er und leicht wechseln is ja auch schön gesagt. Vergaser abbauen und zerlegen, zusammen bauen und wieder montieren. In der Zeit hab ich schon ganze Maps gefahren.
Hab ich schon erwähnt was ich von Vergasern halte ?
Udo
Mein Beileid,
son Pantera ist ja nu auch Höchststrafe,
viele Grüße
Björn
Soo, weiter geht's,
ordentlich am Ladedruck gedreht und dem Teil permanent auf den Kopf gegeben - und so siehts dann aus.
der Block hat zum Glück nichts abbekommen; was man in der Bohrung sieht ist abgeschmolzenen Aluminium vom betroffenen Kölbchen - bekommt man mit etwas Geduld wieder rausgepopelt.
Einmal drübergehont und weiter geht's, diesmal müssen n paar Schmiedekolben und ein Satz H-beams da rein und wie man sieht mochten die Pleuel die Streicheleinheiten auch nicht - Serpentine nennt man das glaub ich.
Jetzt flugs die Portokasse geplündert.....
Anhang 3135Anhang 3136Anhang 3137
viele Grüße
Björn
Würde behaupten den Tod hat er sich verdient ;) war ja nich wenig was er leisten musste!
uaaah....unschön. Bei welchem Druck ist das passiert?
Gruss Michel
@udo
Du hast ein Power Valve Problem , und zwar schließt es warum auch immer nicht richtig.Das ist das Zeichen wenn mit den rein gedrehten Leerlaufschrauben der Motor an bleibt.
Siehe Holley Video ganz am Ende:
http://www.youtube.com/watch?v=mE_xTUXQJQ8
Hast du mal die hinteren Klappen anders Eingestellt? Wirkt auch oft wunder, weil vorne die Klappen sonst oft zu weit offen sind. Transferslot nicht rechteckig...
Wenn Vakuum 2.Stufe, mal die schwarze ganz harte Feder rein.
@Björn
Wie viel Druck bei Bang? :-)
Gruß Tobi
Hallo,
war am Ende des dritten Ganges so 6000 rpm und ca. 11.5 PSI. Der Ladedruck ist zwar relativ gesehen gering, allerdings mit den hypereutektischen 10:1 original Mahlekolben und ohne W/M Einspritzung einfach zuviel.
Im Grunde hab ich ja gewusst, das da irgendwas passieren wird, aber die Versuchung war einfach zu groß. Ausserdem muß ich gestehen, das das Zündungskennfeld etwas sehr aggressiv
war und die Klopfsensoren gelegentlich eingegriffen haben - nicht gut; wenn die anfangen gegen zu steuern hats schon lange geklingelt und das spröde hypereutektische Material verzeiht das nicht.
Beim prüfen der Kolbenringstöße ist mir auch aufgefallen das die meisten Topringe mit dem serienmäßigen Stoßspiel Probleme hatten, nun gut, dafür sind die halt auch nicht gedacht.
Bei den Ami`s ließt man ja tw. von phantastischen Leistungen, die stock Blöcke vertragen sollen, das mag auch mit extrem sauberen Kennfeldern möglich sein - mit dem originalen Ringstoßspiel jedenfalls nicht und die Pleuel 1 + 6 haben sich auch nicht verbogen weil da Wasser oder Öl mit im Spiel war, sondern weil die schlicht am Ende sind.
Ich denke mal wenn man sich mit ca. 450 - 500 Turbo PS aus nem std LS1 zufriden gibt, kann man da viel Spaß mit haben - mir jedenfalls reichts nicht ganz:D
viele Grüße
Björn
Hi,
gehst du bei den neuen Kolben und Pleueln mit der Kompression runter also unter 10:1 oder bleibt es dabei oder sogar mehr?
Wäre nicht 9:1 oder 9,5:1 bei einem Straßen Auto mit Benzin/Super Plus von der Tanke nicht sinnvoller? Bei max. 1 Bar Ladedruck.
Macht es Unterschiede vom Short Block her, ob man einen Turbo oder Kompressor nimmt? Weil ich mag beim V8 doch einen Kompressor optisch lieber.
Gruss Tobi
Hallo,
ja werde auf ca. 8.5:1 Kolben mit 16cc dish gehen. Die Abstimmung, mit der Kombination niedrige Grundverdichtung / dafür mehr Ladedruck, ist halt auch deutlich einfacher zu bewerkstelligen.
Bei dem vorliegenden "niedrigen" Leistungsniveau macht es im Grunde keinen Unterschied im Aufbau des Shortblocks ob Turbo oder Kompressor, bei der Auswahl der Nockenwelle machen die Hersteller allerdings gelegentlich Unterschiede. Wenn man sich da von dem Nockenwellenfachmann seines Vertrauens beraten lässt können da gelegentlich ein paar PS mehr rauskommen.
Bei der Auswahl der Kolbenringe würde ich nicht versuchen Geld zu sparen; mit den Speed Pro Hellfire Ringen habe ich bei aufgeladenen (oder auch Lachgas) Benzinmotoren sehr gute Erfahrungen gemacht.
Bei superhohen Ladedrücken (über 3 bar) verwende ich grundsätzlich nur noch Edelstahl Top Kompressions Ringe ist aber nicht unbedingt was für den Strassenbetrieb, da die nicht besonders freundlich zum Zylinder sind.
viele Grüße
Björn
Soo,
habe mal ein paar Wochen nur trockenes Brot und Leitungswasser gehabt - man muß halt Opfer bringen.
Nach langem hin und her grübeln hab ich mir zu den H - beams, Turbokolben und dem üblichen Gerümpel auch nen neuen Motorblock gekauft. Bei den Kolbenherstellern sind zwar Turbokolben im Standardmaß aufgeführt in der Realität aber nicht zügig lieferbar. Außerdem hatte der alte Block eine Bohrung, die mir nicht soo gefallen hat. Das Bohren der LS Alublöcke ist ein Kapitel für sich und der günstige Preis eines LQ9 6 Liter Blocks war so verführerisch das ich nicht wiederstehen konnte. O.k. 30 kg mehr auf der Vorderachse aber was solls.
Summit lieferte den Block und ich war angenehm überrascht; Block gebohrt und gehont (für Amiverhältnisse sogar recht ordentlich innerhalb von 2/100 mm) Hauptlagergasse gehont, Zylinderdeckflächen geplant, Nockenwellenlager montiert und das ganze schwarz angemalt für US$ 750.-
Dazu ein Satz längere (6.125) Eagle Pleuel, Turbokolben von DSS, Speed Pro Hellfire Ringe, Cometic Multilayer Dichtungen, neue Ventilfedern mit Retainern (von Kollege Sascha spendiert) und das übliche Zeug das man für die Motormontage so braucht.
Nachfolgend ein paar Pics - habe heute die Welle gewuchtet und ein paar Kolben / Pleuel Kombos zur Probe eingebaut.
Anhang 3220Anhang 3221Anhang 3222Anhang 3223Anhang 3224
uups Fotos verschluckt
Anhang 3225Anhang 3226Anhang 3227Anhang 3228Anhang 3229
jetzt aber
Anhang 3230Anhang 3231
mehr in den nächsten Tagen - muß jetzt auch Gas geben - habe Chefchen schließlich versprochen daß wir in 2/3 Wochen wieder durch die Gegend pfeffern können.
viele Grüße
Björn
Solche Probleme möcht ich auch mal haben :-D
Du kannst Wuchten , gut zu wissen...
Gruß Tobi
Soo,
Ölpumpe geported, Kolbendome bearbeitet, Kolbenringe gegappt, alles vermessen und montiert - Shortblock fertig!
jetzt muß ich noch flugs die richtigen Kopfschrauben bestellen ( 2004 and up Motoren haben andere Kopfschrauben und Summit wusste nicht welches Jahr der Block sein würde den ich bekomme)
Anhang 3246Anhang 3247Anhang 3248Anhang 3249Anhang 3250
bis demnächst
Björn
Denn mal rein damit;
Anhang 3271Anhang 3272Anhang 3273
bis demnächst
Björn
Soo,
summt wieder wie ein Bienchen,
Anhang 3280Anhang 3281Anhang 3282Anhang 3283Anhang 3284
werde jetzt stumpf Speed Density abstimmen, der MAF hat mich eigentlich nur genervt.
Außerdem habe ich rundherum neue Federn mit 2" Dropspindles eingebaut - das Auto sah zwar so tief wüst aus, war aber in der Praxis total unpraktisch.
Hoffentlich ist morgen gutes Wetter - Benzin verbrennen!
viele Grüße
Björn
Wetter sieht ja leider eher schlecht aus aber ich möchte demnächst endlich mal dabei sein beim Benzin verbrennen :D
bin nach wie vor begeistert von dem Auto :)
Goiles Teil!!!
Wir haben gestern mal ein bisschen herum gespielt :)
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=wRJjTBePZfc
Sehr geil, gefällt mir echt gut! :D
Sooo,
jetzt muß ich mal dringend was mit der Bremse machen.
Die alte Bremse war weitestgehend Standard, bis auf Hawk HP plus Beläge, welche die Bremsleistung gefühlt verdoppelt haben. Allerdings sind die 280 mm Scheiben (20mm breit) nach heutigen Maßstäben völlig unterdimensioniert - 10 Minuten rumschroten und es qualmt aus den Radhäusern incl. Fading und was es sonst noch alles so gibt. Wie erwähnt bremsen die Hawk Beläge wie Sau allerdings sind die nach ca. 3000 km zu 80% verschlissen und die Scheiben sind auch völlig im Eimer.
Amerikanische Bremsanlagen in ordentlicher Ausführung kosten leicht mal 1500 - 2000 Dollar.
Die günstige Lösung:
Corvette C06 / Z06 Bremssättel ( gibt es für schmales in OH condition)
325 mm Bremsscheiben (30 mm dick) von einem populären Europäischen Fzg.
die alten Bremsscheiben an der Drehbank zu Radnaben umfunktioniert
Anhang 3504
Anhang 3505
Anhang 3506
in den nächsten Tagen muss ich noch neue Sattelhalter bauen und Stahlflexleitungen machen, bin gespannt wie das bremst - zum Glück gibt es ja die HP Plus Beläge auch für die Corvette Sättel ;)
viele grüße
Björn
Ist das da ne Drop Spindel ?
Woher hast du denn die Sättel von Ebay ?
jip ist ne 2" Dropspindel,
die Sättel kommen von Rockauto; die haben da ne Riesenauswahl (nackig, mit Belägen, mit Schwimmhaltern, oder mit "alles") meine haben so um die 100$ das Stück gekostet haben neue Kolben sind neu beschichtet, neue Schrauben etc. der Clou - die sind aus Alu.
viele Grüße
Björn
ja sehr gut :)
gefällt mir!
Hallo,
Anhang 3507
Anhang 3508
wenn es nur halb so gut bremst wie es aussieht........
viele Grüße
Björn