der diaper selber ist nicht fire proof(die matten sind nicht damit gemeint),weil nicht SFI geprüft.
nimmst du einen SFI geprüften dann ist alles Fireproof.
und hauptsächlich gehts um den ölverlust (also aufsaug fähigkeit )der matten
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der diaper selber ist nicht fire proof(die matten sind nicht damit gemeint),weil nicht SFI geprüft.
nimmst du einen SFI geprüften dann ist alles Fireproof.
und hauptsächlich gehts um den ölverlust (also aufsaug fähigkeit )der matten
Überziehe doch nicht so.
Die meisten Dekraprüfer (wo ich mein Kram eintragen lasse) kommen aus der Rallye Szene und wollen das so haben.
400m gerade aus ist bei denen weniger gefährlich als durch den Wald an Eichen (quer) vorbei.
Ob ich das mit dem Auto mache ist ja ne ganze Sache. Aber es gibt halt zu selten die Möglichkeit mit jemand drüber zu sprechen der Ahnung hat.
Würde ja z.b. ein Wiki ganz gut finden.
Bei den Anzeigen gibt es wohl eher Probleme mit Undichtigkeiten?Zitat:
Bau deinen Stuhl nach Regelwerk und stell Dich mal an eine Ampel. Aber bitte komm nicht mit Dingen aus einem anderen Universum im Motorsport und fang an die Russen zu verwirren. Da kriegt man ja Augenkrebs beim lesen. Auch ne Möglichkeit ist Du fährst ne Bastelbude und duscht in deiner Fahrgastzelle mit deinem eigen Sprit. Warum müssen wohl alle Druckanzeigen, die keinen Sensor haben und Flüssigkeiten anzeigen, ausserhalb der Fahrerzelle montiert werden? Damit Du die Leitungen zwischen den Sitzen verlegst wa? Leg da lieber ne Rolle Zewa Softies dazwischen.
Wie auch immer, ich kenn nur Ami Oldtimer die sowas "mechanisch" nutzen - der Rest nutzt es digital. Aber das ist ja nicht die Frage.
Wenn ich bei ner Rallye mit der Leitung am Unterboden hängen bleibe oder quer gegen nen Baum fahre (Original ist die Leitung neben dem Schweller), dann ist zwischen den Sitzen die bessere Variante - in meinen Augen.
Unterboden werd ich nochmal abprüfen ob das auch möglich ist.
Aber der Tunnel der dort ist, ist direkt für den Auspuff und damit im Leckage-Fall schlimmer als im Innenraum (wo nix heißes ist)...
However, mit meiner Zelle bin ich vermutlich ehh nicht Regelkonform also dürfte ich vermutlich ehh nicht fahren wenn ich mal schnell genug sein sollte...
Mensch Acki, sprechenden Mensch kann geholfen werden. Es gibt beim DMSB extra eine Liste für DEKRA Prüfer zum Thema Drag Racing. Ich sag doch, der Ralley Sport hat ganz andere Anforderungen und diese sind somit nicht anwendbar. Du kannst mechanische Autometer Gauges auch in einen VW bauen, ist also Autountypisch. Wenn wir mal ehrlich sind ist der ganze Ami-Mist von Anzeigen so genau wie ein Kuhschwanz. Meine Instrument sind eigentlich nur für die Fans und Zuschauer drin. Ja sie zeigen alles an, aber ich verlasse mich nur noch auf meine Dashboard vom Datalogger. Klar ist meist ein Tunnel für Auspuff und / oder Kardan gedacht. Deshalb kannst Du aber doch auf der anderen Seite am Rahmen oder Karosse lang gehen? Es geht doch darum, dass die Leitungen nicht der tiefste Punkt am Fahrzeug sind und eben ausserhalb der Fahrgastzelle. So schwer ist das doch nicht. Raketentechnologie ist anders. Also bitte keine Ausreden mehr weil Ralley oder Formelsport gelbe Aufkleber fahren und keinen Bremsschirm haben will ich das auch so. Andere Ansprüche, ander Anforderungen. Ich komm doch auch nicht an und sage, weil mein Kartanzug eine Zulassung bis 2016 nach FIA Level 3 hat will ich den im Dragstersport einsetzen. Siehste ;-)
Naja die tiefste Stelle ist das Bodenblech, vielleicht auch der Schwellerfalz - der Boden ist ja leicht gewölbt. Viel mehr hab ich da nicht.
http://img805.imageshack.us/img805/7350/dsc00113yi.jpg
Keine Sorge, ich will keine Meisterschaften oder ähnliches fahren. Nur mal starten ohne heim geschickt zu werden :D
Mein Catchtank ist ausserhalb der Fahrgastzelle, aber innerhalb der Karosse (Kotflügel ist drüber), ist das wenigstens ok?
http://img.tapatalk.com/d/12/11/04/gypyzera.jpg
Ist da eine Kante an deinem Schweller? Sieht so aus. Dann kannst Du doch dort deine Leitungen entlang legen. Das is zulässig und geschützt sind sie auch
;-)
//Merlin
Ja da ist ne Kante. Nen cm hoch. Würde dann auch besser zum Catchtank gehen aber bin trotzdem "etwas" spektisch - nicht falsch verstehen ;)
Ich meinte die Innenseite am Schweller nicht aussen oder nur in der Kante. Es geht auch durch den Schweller. Bei mir laufen alle Leitungen sogar im Rahmen lang ;-)
Entschuldigt bitte, aber wer verarscht hier grade wen???? Oder ist das ein joke den ich nicht verstehe????
MfG Michael
Michael wo liest Du hier eine verarsche?
Ist ein Frage / Antwort Spiel
Bitte um Aufklärung
//Merlin
Also von meiner Seite aus kann ich versichern das ich niemand verarsche!
Also im Schweller?
Aber das ist bei mir nicht abgetrennt, der Schweller hat Löcher zum Innenraum.
Ich weiß das Ihr keine blutige Anfänger seit, (denn Fachwissen habt ihr beide) aber wenn so schon über eine Benzinleitung diskutiert wird, dann wird das Projekt nie fertig.
Das soll keine Anmache sein, aber der Einbau ist doch nun oft genug erklärt worden.
Acki, welche Zeiten soll das Fahrzeug denn bringen (nur für mein Verständnis - wegen der Abnahme ???)
MfG Michael
Na ja Acki, also bei Rennschweller, Löcher wegen Gewichtsersparnis (*Joke, nicht falsch verstehen) müßte man genau mit solchen Detailinfos auf einen der Dragracing DEKRA Ing's mal zugehen. Es wäre ja auch durchaus machbar diese Löcher zu schließen und somit dem Regelwerk nachzukommen. Auch ein Verlegen und Anschrauben an der Innenseite des Schwellers wäre ne Option, solange der Ing dann ein abgeschotteten Zustand zur Fahrgastzelle vorfindet sollte alles passen. Justmy2Cent. Wie gesagt auch wenn einem das ganze Regelwerk nicht sofort sinnig erscheint, gibt es doch gute Gründe für die motorsportspezifische Anforderung. Elli kann glaube ich ein Lied von DMSB Rundstreckenkäfig in seinem Kadett E Kombi singen. Der war schon fest drin und folg dann im hohen Bogen wieder raus. Nun ht er den richtigen Käfig für die angestrebte Sportart drin und alles ist gut. Eine Tugend der Deutschen ist es doch ein Problem zu elimieren und nicht eine Umleitung zu bauen. Nach genügend Umleitungen ist mal wieder am Punkt 1 ;-) Let's work the cuase, not the problem :-)
@Michael
Vom Fachwissen bin ich weit entfernt. Weiß niht alles aber weiß wo ich nachschauen kann. Ein wenig Innovativ sollte man natürlich auch sein ;-)
Keep working and rock the tree :-))
//Merlin
Nabend,
schönes Thema hier (Danke Koenig), da besteht ja anscheinend wirklich Klärungs - Bedarf.
Irgendwie erinnert mich das ein wenig an meine Schulzeit : Manchmal gab es Schüler, die einen Sachverhalt nicht verstanden
und -manchmal mehrfach- beim Pauker nachfragten, bis der eine befriedigende Erklärung gab und es weitergehen konnte mit dem Lehrstoff.
Da haben eine dann gedacht : Gott sein dank, jetzt gibt der endlich Ruhe, ich hab´s doch schon beim erstenmal kapiert ,
und andere haben gedacht : Gott sein Dank, daß der nochmal gefragt hat, ich habs auch nicht kapiert,
aber mich nicht getraut, nachzufragen.
Ich kann mir vorstellen, daß hier viele interessiert mitlesen, in der Hoffnung, daß irgendwann "ihr" Problem auch mal Thema wird.
Also sollte man Acki hier nicht böse sein, der tut was für die schweigenden Mitleser.
Außerdem stelle ich mir vor, ich würde mal ein Auto aufbauen wollen :
Ich bin ja ein fauler sack und will arbeiten möglichst nur einmal machen, aber dann richtig.
Gerade wenns um so Sachen geht wie "Löcher im Schweller zuschweißen, um die Benzinleitung regelgerecht zu verlegen",
die stehen ja ziemlich am Anfang an und sind später nur schwer und umständlich zu korrigieren.
Die Fragen in Zusammenhang mit anderen Motorsportarten wurden hier auch schon öfter gestellt,
denn für Neulinge kann es unverständlich sein, warum man für "das Bißchen geradeausfahren"
andere Bauvorschriften einhalten muß als für Rundstrecke/Rallye/Bergrennen etc.
Nun ja, es gibt ja genügend "Drag Racing Crash Compilations" auf Youtube, die sollte man sich mal ansehen
unter dem Gesichtspunkt "wie würde mein Auto (und ich als Fahrer) hinterher aussehen ?"
Man muß nicht unbedingt alle Vorschriften verstehen, aber man sollte sie einhalten,
und wenn man sich nicht klar ist, wie man sie umsetzen soll, kann man ja hier nachfragen.
Oder auf dem Rennplatz, nicht gerade bei den Nitros, aber bei kleineren Veranstaltungen.
Da kann man -am besten nach vorheriger Absprache- auch mal mit ner "Baustelle" auf dem Hänger einlaufen,
oder nem Haufen Fotos, und die technischen Fachleute direkt ansprechen.
In Bitburg z.B. ist Mike Barnett fast jedesmal dabei, guckt sich an, was fährt (und wie), hat aber auch Zeit für Tips und Gespräche.
Zum Thema Batterie : falls kein abgetrennter Kofferraum mehr vorhanden ist, glaube ich zu wissen,
daß man eine Batterie auch in ein separates Blechgehäuse (mit Deckel und Entlüftung) einbauen kann,
ähnlich wie bei einem Benzintank, das ganze natürlich sehr solide verschraubt.
Stimmt das ?
Bis dann,
Benni
Wegen Batterie, bei den DMSB Pdfs widerspricht man sich selbst.
In den Allgemeinen Vorschriften fürs DragRacing ist es erlaubt, in den Public Race und so nicht.
Die Löcher sind Original im Schweller. Jedoch fehlt mir der Zugang wenn ich die Löcher zu machen.
An den Spitzen/Enden werde ich kein Loch reinmachen. (Neu Blech eingeschweißt für teuer Geld)
Also Zeit weiß ich nicht. Im Ausland die Zeiten sehen mir zu optimistisch aus.
Im ersten Schritt wird/soll der Wagen mit GT2871R betrieben werden.
Dank Tial V Band System und externem Wastegate kann ich bis GTX35R gehen.
Am Motor sind nur noch Kopf aus Alu und Block aus Guss.
Der Rest ist hohlegiert und/oder aus geschmiedetem Material.
Kupplung kann 500Nm, Hubraum ist 1.6. Rest wird sich zeigen.
Fahr mit dem Wagen hauptsächlich auf der Strasse. Aber wenn ich mal auf die Meile will (und das will ich :D), dann wäre es cool einfach starten zu können. :)
Das stimmt so nicht:
In Public Race steht drin:
8.1 Batterie
Die Batterie muss sicher befestigt sein. Batterien dürfen nicht im Fahrzeuginnenraum montiert sein, ausgenommen sie sind dort serienmäßig (z.B. VW Käfer) installiert.
in den generellen Bestimmungen steht drin:
8.1 Batterie
Batterien müssen außerhalb der Fahrerzelle mechanisch sicher befestigt werden. Wird die Batterie im Kofferraum installiert, so muss dieser mit einer Schutzwand aus 0,6 mm Stahlblech oder 0,8 mm Aluminiumblech zur Fahrerzelle hin abgeschottet werden. [...]
Wenn du die Klasse Public Race anstrebst, greifen für dich diese Regeln. Wenn dann in den Klassenregeln auf die generellen Bestimmungen verwiesen wird (z.B. 8.3 Stromkreisunterbrecher / Hauptschalter Siehe Generelle Bestimmungen 8.4) greifen diese.
Hab hier ein Bild gefunden, wo ich gerade in BIT meiner Lieblingsbeschäftigung nachgehe:
Antriebswellen wechseln!
Wie auch immer:
Man sieht schön die zwei Wasserleitungen, die zum Kühler nach vorne laufen.
und direkt daneben die Kraftstoffzulaufleitung.
Das es mit dieser Konstruktion (die übrigens seit 1998 drunter hängt) Probleme bei der Abnahme geben könnte,
werde ich mir ein Alublech kanten, um die Leitungen abzudecken.
Dann sollte es passen, oder?
Hallo Uwe,
ich sehe hier keine Probleme. (oder übersehe ich hier etwas?)
Die Kraftstoffleitungen müssen außerhalb der Fahrgastzelle montiert sein. Der Passus "aber innerhalb der Karosserie bzw. des Rahmens" ist für mich der Hinweis, dass ich die Leitungen nicht "außerhalb" des Fahrzeugs verlege (z.B. übers Dach) sondern am Fahrzeug integriere. Dass die Leitungen nicht der tiefste Punkt am Fahrzeug sein sollten, sollte klar sein.
Danke Frank, aber ich werde mich hier noch mal absichern, und eine Abdeckung drunter zimmern.
Dann ist das Thema für mich durch.
Aber umso mehr ich lese, desto mehr Fragen treten auf:
Unter 8.3 steht folgendes:
Jedes Wettbewerbsfahrzeug muss mit einem Schalter
zur Unterbrechung der Zündung, bei dem deutlich
die Ein / Ausstellung gekennzeichnet ist, ausgerüstet
sein.
Kann ich dann mein Serienzündschloss behalten?
Unter 8.4 liest man folgendes:
Ist bei Fahrzeugen mit Vollkarosserie
und Frontmotor die Batterie im Motorraum installiert,
dann muss der Hauptschalter zwischen
Windschutzscheibe und Motorhaube auf der Fahrerseite
installiert werden.
Da ja meine Batterie zwingend in den Kofferraum wandern muss, würde sich diese Lösung auch für meine Karre anbieten,
obwohl ich ja einen Heckmotor habe?
Am Heck ist leider schlecht, da da z.B. der heisse Auspuff stören würde.
Hallo Uwe
Punkt 8.3 wäre mit einem PKW Zündschloss in Fahrernähe erledigt.
Punkt 8.4 : Hier ist es am besten du nimmst mal mit Mike Barnett kontakt auf. Vielleicht gibts hier schon ne Lösung aus dem Käfer Sektor...
wie benni schon sagte,batterie kann in den fahrgast raum rein,wenn sie in nem dichten behälter(fest verschraubt mit karosse oder rahmen) mit entlüftung nach aussen ist.
hab ich auch so,und die technische abname in bechyne und nitros,war problemlos.
gibt fertige kits bei summit,jegs,etc.
Wenn deine Batterie nicht mehr am serienmäßigen Platz sitzt ist immer ein Stromkreisunterbrecher Pflicht (auch in Public Race). Wenn sie im Kofferraum (bzw. bei dir Motorraum) sitzt dann musst du am Heck einen zugelassenen Stromkreisunterbrecher haben, der von den Streckenposten im Falle eines Unfalls erreicht werden kann. Dieser muss aus Metall sein (kein Hella-Kunststoffdreck!) und entsprechend gekennzeichnet werden. Außerdem solltest du ihn so anschliessen, dass das Ladekabel der Lichtmaschine vor ihm sitzt (zwischen Batterie und Stromkreiunterbrecher), damit deine Lichtmaschine im Falle einer Unterbrechung überlebt und auch wirklich der komplette Strom unterbrochen ist.
Bezieht sich 8.3 (Zündunterbrecher) nicht auf einen Not-Aus-Schalter (komplette Trennung der Stromversorgung) ,
der von außen betätigt werden kann ?
Also wenn die Kiste brennt / auf dem Dach liegt etc. und die Rettungskräfte erstmal den Saft abdrehen wollen ?
Gerade dann ist es wichtig, wenn der Schalter an einer fest definierten Stelle sitzt
und es dabei möglichst wenig Variationen gibt.
€dit : hatte sich mit Bronze Bullet´s Beitrag überschnitten.
Also für mich ließt sich das so, dass sich 8.3 auf eine Unterbrechnung von der Fahrerposition aus (Unterbrechnung der Zündung), und 8.4 auf eine Unterbrechnung von außen (Stromkreisunterbrechung durch Rettungskräfte etc.) bezieht.
Bei PR zum Beispiel ist ja "nur" letzteres gefordert. Wahrscheinlich weil man davon ausgeht, dass so ein Fahrzeug ein OEM Zündschloss hat.
Und weils grad so schön ist, gleich der nächste Punkt:
Unter 1.2 findet man zum Thema Schwingungsdämpfer:
In allen Gruppen ist die Verwendung von
Schwingungsdämpfern nach SFI 18.1 oder solche,
die aus einem Stück aus Stahl gefertigt sind, vorgeschrieben
Da kann ich gleich meine Aluriemenscheibe vergessen?
Obwohl die deutlich unter 500g wiegt und wohl kein ernsthaftes Risiko für irgendwen darstellt, oder?
Naja ist halt nen 3 Türer - Fahrerzelle und Kofferraum ist faktisch eins.
Wenn ich dann bissel Fantasie reinstecke, dann kann ich sagen "hinten" ist Kofferraum 8also es wird differenziert).
Wenn es mit Box auch unterm Sitz z.b. erlaubt ist - super.
Notausschalter sollte nicht die Lima von der Batterie trennen, sonst schiebt die Lima ne Spannungsspitze durch das Bordnetz.
Hallo,
bei SFI 18.1 geht es um Kurbelwellendrehschwingungsdämpfer - die Riemenscheibe hat damit nichts zu tun.
viele Grüße
Björn
ok danke Björn für die Aufklärung.
Hehe. Schon gut. Wollt nur sagen das ich die Batterie nur in den Innenraum stellen kann, Kasten kommt drum.
Benzinleitung könnte ich in den Schweller setzen und an der A-Säule rauskommen lassen.
Jedoch kriege ich die nicht durch gezogen wenn ich den Schweller zu mache.
Ist es erlaubt 2 Rohre aus Stahl zu nehmen und dort den Schlauch durchzuschieben?
Wäre es dann zulässig wenn das Rohr durch den Innenraum oder am Unterboden lang geht - das Rohr würde dann aussen dran sein aber der Schlauch im Rohr...
Kenne ich nur aus dem Bereich der Stockcar Scene...gem. Drag Racing Reglement sehe ich da keine direkte Vorschrift. Setz dich da besser mit einem SFI-Inspektor in Verbindung, da kann dir mit Sicherheit besser geholfen werden.
Wir haben dieses Jahr einen Altered der sich noch im Aufbau befindet einfach auf ein Treffen mitgenommen, dort den Inspekteuren vor die Nase gestellt und Antworten und Hinweise bekommen, womit wir nie mit gerechnet hätten. Sowas bringt so viel mehr, als hier im Forum tausend und aber noch tausend Fragen zu stellen. Denn auch ein Inspekteur kann hier so manche Fragen falsch verstehen, weil er schlichtweg dein Fahrzeug nicht kennt!
Jo. Aber Karosse ist blank. Einfach wo mitnehmen ist da nicht.
Und wenn der gelackt ist wird der direkt zusammengebaut...
Wie finde ich den SFI Inspektoren?
Ich kann ja ne Leitung wo ranhalten und nen Foto machen um zu fragen ob das so erstmal geht.
Will es ja nicht ganz falsch bauen sondern wenn schon nicht ganz ok dann so das die mich fahren lassen und ich beim nächstenmal erst ne Änderung vorweisen muss :)
Acki frage Mike Barnett. Er ist da der Mann der Männer
//Merlin
Auch die Mannen der DHRA sind ja fast überall in Deutschland unterwegs. Kann ich nur empfehlen alle total nett und hilfsbereit.
@Majo; Lust auf "Sport Compact" class 2013 in Bechyne????
Wi Viel autos möglich????
Hi Jerry,
ich rufe Dich morgen an !!!! :)
mfg. Mario
Ich glaub ich gehe auch in Richtung "Sports compact"
Dann wären wir schon zwei.
Sonst kommt glaub ich nuir PROET in Frage, mal schauen.
Die Vorschriften sind ja ziemlich gleich.
keuring@dhra.nl da kannst du frage stellen und da wird man geholfen durch sfi tech inspectors