@ B12
Juni 21-23.
voraussichtlich... ohne Jerry vorgreifen zu wollen...
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@ B12
Juni 21-23.
voraussichtlich... ohne Jerry vorgreifen zu wollen...
Damits was wird mit Sport Compact (für mich)
muss ich mir erst mal Rohr zum Käfig, bzw. Bügelbau besorgen.
In Stahl würde ich einen St52 nehmen, das dürfte dem Reglement entprechen und lässt sich ordentlich schweissen.
Aber hat einer die korrekte Bezeichnung für Chrommolybdän?
Und welchen Schweisszusatz (Draht) nehm ich da für meinen WIG Bräter???
Ist Argon zum Braten ok?
25CrMo4 is die korrekte Bezeichnung.
Das ist aber nur sehr schwer in den zölligen Größen und Wandstärken zu bekommen, Metrisch kein Problem.
Udo
Dankeschön,
mit der Wandstärke von 2,1mm ist hier in D aber echt ein Scheiss. Aber egal.
Andererseits ist der Gewichtsvorteil zum 3mm ST52 auch nicht sooo gravierend.
Also bestell ich mal ein paar Meter St52 45x3mm.
Das ST52 kannst Du ach Schutzgas schweißen CrMO muss WIG geschweißt werden
Udo
die chrom moly rohre bekommst hier:
http://www.25crmo4.com/25crmo4_DU/index.htm
habs mal durchgerechnet, sind bei meinem käfig ca. 20kg gewichtsersparnis
wigschweißsstäbe für 25crmo4 hab ich noch 4kg übrig - kannst haben.
lg
oli
Nur haben die nich die Abmessungen die Du brauchst.
Wenn Du CoMo baust dann haben die Hauptrohre 15/8"x.083" also 41,275mmx2,1mm das nächst größere hat 45mm aber nur 2mm Wandstärke mit 2.5mm Wandstärke hats Du zum 42mm ST mit 3mm Wandstärke kein Vorteil mehr.
Udo
Stimmt schon, aber bei den kleineren durchmessern, z.bsp. nach hinten, machts schon was aus ob ich 3mm od. 1,25 hab.
Ich hab auch lange überlegt, da der preisunterschied aber nicht sehr gravierend war, hab ich die crmo genommen.
Auch wenn jetzt wieder ein paar schreien werden:
Ich hab mich etschlossen, einen letzten Rest "Strassenauto" zu bewahren,nur einen "Bügel" zu verbauen und gehe nach dieser Klausel:
Ausgenommen sind
Vollkarosseriefahrzeugen mit unveränderter Serienkonstruktion
(Spritzwand und Bodenblech zusammenhängend)
bis zu einer Zeit von 10,00 Sek.
(*6.40) für die ¼ Meile. Bei diesen Fahrzeugen darf
der Überrollkäfig durch einen Überrollbügel ersetzt
werden.
Quelle: http://dmsb.de/downloads/669/Teil_3%...gen%20Auto.pdf
Wenn ich wirklich mal schneller als 10 fahren sollte, besorg ich mir lieber ein anderes Auto
Da das Material nun auch da ist, geht es nun daran, das endgültige "Design" festzulegen.
Da hab ich nun folgendes Angebot gesehen:
http://www.csp-shop.de/produkte/25788
Ist es denn zulässig, die Abstützungen nur zu verschrauben???
Das Beispiel soll ja NHRA zugelassen sein, und Ron Lummus ist ja auch kein Nasenbohrer,
aber mir kommt das irgendwie zu "windig" vor.
Was meinen die Profis dazu??
Hallo,
gibts im Berliner Raum jemanden der mir einen Sport-Compact-regelkonformen Bügel in meinen BMW bauen kann?
Gruß Alex
Moin,
Nils Stempa aus Syke.....beinahe Berlin.
Der Weg lohnt sich!
greets
carl
Kann ich nur bestätigen!
Und da hab ich schon wieder eine Frage:
In Sachen Kupplung steht z.B. bei Super Gas:
2.1 Kupplung, Schwungrad, Schwungradschutz
Bei allen Fahrzeugen die mit Schwungrad und
Kupplung ausgerüstet sind, müssen Kupplung und
Schwungrad die Spezifikation SFI 1.1, 1.2, 1.3 oder
1.4 (max. 2 Scheiben) erfüllen
Bei SFI (http://www.sfifoundation.com/wp-cont...1.1_110901.pdf) gibts folgendes dazu zu lesen:
This SFI Specification requires a demonstration that the product of a
manufacturer meets or exceeds the requirements when the manufacturer
enters the program; and on a periodic basis thereafter
Da könnte es wohl Probleme mit meiner selbstgebauten Schwungscheibe geben............
Auch bei AP weiss anscheinend keiner was davon.
Oder ist das wieder halb so wild?
So wie ich das weiß, ist die SFI keine Behörde, sondern ein Firmen-Verein, der sich um die Specs der selbst produzierten und vertriebenen Teile kümmert,
ähnlich dem TÜV bei uns, der ist ja auch privat finanziert.
Wer in den SFI Pool will, muß erstmal kräftig abdrücken im Land des Dollars, dann werden die Rennsport Teile geprüft und freigegeben für die jeweiligen Klassen.
Man kann bei uns aber auch Teile selber bauen und dem deutschen Prüfer vorlegen, allerdings sollten diese Teile dann eher etwas kräftiger dimensioniert sein
als die minimal-Anforderungen im Regelwerk, z.B. der Schwungradschutz eher aus Stahl und dicker als aus Alu und so knapp wie möglich.
Das ist jetzt "ohne Gewähr" und kein amtliches Statement, so hab ich es aber schon gesehen, z.B. bei Majo´s Polo.
Hier mal die Antwort von AP:
I am afraid AP Racing does not have registration with this foundation so we cannot claim to comply with the specifications.
The CP7372 clutch you have uses a die cast alloy cover so may fall foul of the rules.
CP7372 is used in many applications including Rally and Rally Cross with no problems.
AP Racing clutches are used in every area of Motorsport with great success and to do this we have to meet designs from F1 to Rally to Touring car to one make series.
I am sorry we cannot help you more
Also kann man nur auf guten Willen hoffen.
Beim 16Vampi z.B. hats ja in Hockenheim die (Sachs)Kupplung zerissen. Die war ziemlich baugleich.
Mal schauen.
@ ukw-kfz
da hast Du schon die richtige Stelle gefunden. Dort wird beschrieben welches Material nicht verwendet werden darf, welches verwendet werden darf, welche Bedingungen das verwendetet Material (Belag, Schrauben, Federn usw.) haben muss bzw. bei den Tests erreichen muss.
Auch die Hersteller können dort gefunden werden.
Wie Benni schreibt, dürfen manche Ausrüstungen, wenn es für das Fahrzeug diese mit SFI-Zertifikat nicht gibt, selbst gefertigt werden. In diesem Fall sind aber im Reglement Bestimmungen dafür festgelegt.
Ich denke, dass es hier in Europa auch Hersteller gibt, die für Kupplungen mit entsprechendem SFI-Zertifikat haben, z.B. Leanders Bros Drag Racing AB.
Gruß Manfred
Moin Manfred & Gäste,
ich hab mal nach Schweden gemailt, glaube aber nicht, daß die Leanders Brüder was für "nicht V8" im Programm haben.