Brauchst du eigentlich nur für Leerlauf/Teillast Geschichten das Sequentielle... wenn du um ne Abgasnorm "kämpfst"... ich nehmem mal ganz stark an das dafür das Wandfilmmodell vorgesehen ist, damit man es wenigstens "halbwegs" hinbekommt.
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Brauchst du eigentlich nur für Leerlauf/Teillast Geschichten das Sequentielle... wenn du um ne Abgasnorm "kämpfst"... ich nehmem mal ganz stark an das dafür das Wandfilmmodell vorgesehen ist, damit man es wenigstens "halbwegs" hinbekommt.
Hallo
Wichtig ist sicherlich auch ob Otto normalo nach einer kleinen Schulung in der Lage ist das SG zu Programmieren oder wenigstens etwas nachzuprogrammeren an Hand der Datalogs.
Nur dann währe es für mich eine brauchbare Steuerung.
Gesehen habe ich das bei TG in Alkersleben.
Der konnte leider nichts machen vor Ort, war komplett auf Ernst angewiesen( der nicht da war).
Gruß Thomas
habe schon auf die Frage nach den "nur" 4 EV-Treibern gewartet. Ist wirklich nur im Leerlauf und der unteren Teillast interessant, da bei höheren Lasten und den hier meist bewegten Motoren, sowieso in Vorlagerung gegangen wird. Entsprechende Einspritzdüsen (Durchflüsse), die bis in die Vollast ohne Vorlagerung auskommen würden keine stabilen Leerlaufbedingungen durch die Kürze der E-Zeit ermöglichen (übliche EV's beginnen mit ihrem LFR erst ab ca. 1ms, der Rest ist Kaffeesatzlesen ...). Wir fahren die meisten z.B. VR6 derzeit im Modus 2-2-2 (Gruppe simultan), wenn es mit den E-Zeiten zu kurz wird, dann 2-2-2 (Gruppe sequentiell mit 3x 120° Vorlagerung). Gibt keinerlei Probleme mit Gasannahme oder Lambdaregelung (wäre auch unwahrscheinlich, da bis zur Einführung von EU3 sich ja noch niemand wirklich für vollsequentielle Einspritzung interessiert hat).
@Acki: Habe auch schon überlegt ein Modell zur Bestimmung des partialen Restgasdrucks zu implementieren. Problem ist aber, wie Du richtigt sagst, 500 Seiten Handbuch und absolut genaue Parameterkenntnis von Zylinderkopf, Steuerzeiten, Abgasanlage. Werden die wenigsten zur Verfügung haben. Deswegen den HFM, da spar ich mir diesen ganzen Kram und bin schon ausreichend genau unterwegs ...
@MOTOREX: Wenn Du von dem 16V-G60 sprichst, weiss ich nicht was da im Vorfeld mit AME gelaufen ist. Jeder Nutzer hat vollen Zugriff auf das ganze Steuergerät, bekommt die Beschreibungsdatei, einen Basisdatenstz und die komplette Dokumentation (es gibt keinerlei Funktion, die nicht dokumentiert ist. Zusätzlich versucht das Handbuch ja auch noch evtl. Unklarheiten bei Sensoren, Aktuatoren oder Motorfunktionen abzuhandeln) womit der Motor problemlos anspringen sollte und auch schon gut fahrbar ist. Die nötigen Applikationskonfigurationen (Zugriff auf die einzelnen Parameter durch CANape) sind in unserem Softwarepaket enthalten. Nach einer kleinen Schulung waren bis jetzt alle Nutzer in der Lage alles was sie wollten mit dem Steuergerät anzustellen. Wenn jemand ein Grundverständnis für die Motorfunktion hat, bleibt nur noch die Einführung in die PC-Software. Ich halte wirklich nichts von Geheimniskrämerei. Hat keiner was von, soll ja ein freiprogrammierbares Steuergerät sein ...
:base: es ist immer wieder erstaunlich wie es hier geschafft wird, richtig gute sachen doch anzuzweifeln...
ey... einfach lesen auf der home page und wer denn fragen hat direkt an den support.
Wenn du zur Drehzahlerfassung z.B. nur ne 60-2 Triggerscheibe verwendest kannst du soviele E-Ventil ausgänge haben wie du willst damit kannst du nur max. Halbsequentiell einspritzen und zünden. Leistungsmäßig wirst du kaum Unterschiede feststellen.
Bei der Bedienung für nicht Fachkundige sehe ich auch Probleme und was man so mitbekommt ist Ernst auch nicht interssiert sein Wissen zu teilen, man muss schließlich bedenken das ein großteil der Nutzer nicht viel mit Steuerungen zu tun haben.
Mfg Hermy
Naja man könnte ein paar Ersatzmodelle/verläufe annehmen, ein paar Daten wie zu der Nockenwelle usw. sind vielleicht noch verfügbar aber ob man das ganze braucht.Zitat:
Original von ecu481
@Acki: Habe auch schon überlegt ein Modell zur Bestimmung des partialen Restgasdrucks zu implementieren. Problem ist aber, wie Du richtigt sagst, 500 Seiten Handbuch und absolut genaue Parameterkenntnis von Zylinderkopf, Steuerzeiten, Abgasanlage. Werden die wenigsten zur Verfügung haben. Deswegen den HFM, da spar ich mir diesen ganzen Kram und bin schon ausreichend genau unterwegs ...
In der Großserie fummeln die GT-Jungs auch viel "in's Blaue" und dann wird später der Abgleich gemacht..
@Hermy. wie kommst Du auf nur eine 60-2 Scheibe. Nockenwelle ist natürlich auch dabei. Bis 4 Zylinder geht alles auch vollsequentiell ...
Übrigens kannst Du entsprechende Nachfragen auch bei mir loswerden und bekommst natürlich auch jede Hilfe die Du brauchst ...
@Acki: Ja, hast Recht, könnte man so machen. Ich würde dann nur noch das Ganze gerne validieren wollen und dazu fehlen mir dann leider doch die Prüfstandsmöglichkeiten und der komplett mit Messtechnik ausgerüstete Motor.
Das war nur ein Beispiel für Elli...Zitat:
Original von ecu481
@Hermy. wie kommst Du auf nur eine 60-2 Scheibe. Nockenwelle ist natürlich auch dabei. Bis 4 Zylinder geht alles auch vollsequentiell ...
Übrigens kannst Du entsprechende Nachfragen auch bei mir loswerden und bekommst natürlich auch jede Hilfe die Du brauchst ...
@Acki: Ja, hast Recht, könnte man so machen. Ich würde dann nur noch das Ganze gerne validieren wollen und dazu fehlen mir dann leider doch die Prüfstandsmöglichkeiten und der komplett mit Messtechnik ausgerüstete Motor.
Mfg Hermy
Jo kenn das Problem. Selbst in 3D komme ich nicht drumherum ;)
Aber mit genügend Rechenpower ist die Abweichung bisher immer sehr sehr gering gewesen ;)
Also mit der Software würd ich mal spielen wollen... ich schick dir mal ne PN :)
Hallo an alle noch mal
Noch mal ganz zu Anfang zurück.
Erstens bin ich auch der Meinung dass jeder die Einspritzanlage fahren sollte mit der er am besten klar kommt, die seinen Anforderungen entspricht und wo man einen guten Support hat.
Für die die sich zu ersten mal nach einer Freiprogrammierbaren Einspritzanlage umsehen oder die die vielleicht mal wechseln oder sich nur mal informieren wollen kann ich nur sagen. Schaut euch einfach mal die Handbücher von den einzelnen Einspritzanlagen an da bekommt man meistens eine gute Übersicht was die alles können oder auch nicht. Um den Support zu prüfen einfach mal dem Hersteller/ Vertrieb ein paar Fragenstellen dann wird man schon sehen was es an Support gibt.
Grüße Malte