ATL-Renntank mit Aeromotive Eliminator Benzinpumpe ?

Hallo Leute, bin neu hier, hoffe es kann mir jemand weiterhelfen !

Es geht um einen Golf 3 VR6T 4-Motion, ich möchte eine Leistung von ca. 900 Ps realisieren, div. Komponenten dazu hab ich bereits, u.a. eine externe Aeromotive Eliminator Benzinpumpe und einen 60L. ATL-Sicherheitstank !
Wie kann ich das am besten einbauen das ich immer optimal Sprit zu Verfügung habe ? Die Pumpe hat einen Dash 12 Anschluss für den Eingang und einen Dash 10 Anschluss für den Ausgang, dazu kommt noch ein Vorfilter auch mit D12 und ein Nachfilter mit D10, als Förderleitung vom Tank zur Pumpe hab ich auch D12 - sowie von Aeromotive vorgeschrieben.

Währe es zu empfählen in den ATL-Tank einen Catch-Tank zu verbauen oder funktioniert das auch ohne Probleme wenn ich keinen verbau, z.B. bei Kurvenfahrten usw., wie kann ich das machen oder was währe am besten ? Hat jemand sowas schon verbaut und getestet ?

Schau mal bei ATL auf der Seite oder in den Katalog.
Da gibts alle möglichen Einsätze für den Tank so als internen Catch Tank Di kannst die Pumpe auch intern verbauen.
Endlose Möglichkeiten.

Udo

Das meine ich ja, aber gibts hier niemand der sowas in der Richtung verbaut hat ?!

Hallo Stadi,

erstmal "Willkommen hier" vom Streckensprecher.

Dein Projekt hört sich interessant an, was soll es denn werden ?

Autobahn-Geschoß , Flugplatz-Renner oder Sport Compact Dragster ?

Gibt's schon irgendwo Bilder (außer Facebook, da bin ich nicht) oder ist das noch "Top Secret" ?

Bis dann,
Benni

Hallo Benni, es soll eine Mischung zwischen Strassen-Renner und Flugplatz-Renner werden, div. Bilder gibts unter www.Materialmord.at !
Kann aber auch hier ein par reinstellen wenns jemand interessiert. War in den letzten Jahren schon öfters auf der 1/4 Meile in Ungarn und konnte einige Plätze reinfahren, bis jetzt halt als Fwd ! Im Moment ist der Golf 3 auf 4-Motion umgebaut, das komplette VR6-Motorkonzept wurde nochmals geändert, u.a. mit KMS-MD35, Precision PT6766, ID-2000er Düsen, JE-Kolben, H-Schaftpleuel, Aeromotive Eliminator Benzinpumpe und vieles mehr.

Hört sich gut an.

Ich würde trotzdem den Tank hinten reinmachen und vorne nochmal einen Catchtank verbauen.
Dir reicht dann von hinten locker ne 044 und vorne kann dann deine Aeromitive deine ID 2000 versorgen.
Musst dann auch nicht D10 durchs ganze Auto schmeissen, kannst quasi mit D6 unterm Auto nach vorn.
Sprich Primärkreislauf zw ATL und Catch D6, ab Catch dann sekundär halt D10.
Guck das die Aeromoztive tiefer sitzt wie der Catchtank.

Hi Matthias, währe ne gute Idee aber warum ne 044er noch dazu, die Eliminator allein sollte das doch locker schaffen oder ?
Ich hätte es mir so vorgestellt: ATL-Tank im Kofferraum - 1m daneben im Innenraum gleich die Eliminator saugend D12 mit Vor-und Nachfilter - ein Y-Verteiler beim Nachfilter von D10 auf 2x D08 und mit den beiden D08-Leitungen nach vorn zur Einspritzleiste ? Ev. könnte ich in meinen ATL-60L.-Haupttank einen internen Catchtank verbauen, den es im Zubehör gibt und die Eliminator von dort saugen lassen, würde das so auch gehen, was meinst du ?

So würd ich das machen oder die Eliminator noch mit in den Tank


Udo

Zitat:

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Zitat von Stadi

Hi Matthias, währe ne gute Idee aber warum ne 044er noch dazu, die Eliminator allein sollte das doch locker schaffen oder ?

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Klar schafft deine Eliminator das Allein, aber wie kriegst du den Sprit vom Sicherheitstank hinten nach vorn in den Catch?

Die 044 soll eben den Catch füllen.

Vorne kannst dann die grosse Pumpe hinmachen, so muss sie...
1. nicht weit ansaugen bzw steht ja basismässig immer im Saft, wenn sie tiefer wie der Catch montiert ist und
2. muss sie nicht soweit drücken, da die Wege viel kürzer sind.

Klar kann man auch in den ATL nen Sqwirlpot einbauen, aber dann hast du trotzdem das Problem, das du mit fetten Spritleitungen durch das ganze Auto musst.

Wenn du ZB anstelle des OEM Aktivkohlefilters vorn rechts im Motorraum den ca2L Catch montierst, an den du auch gleich zb den Aeromotive BDR anbringst
http://aeromotiveinc.com/products-page/regulators/
, dann die Pumpe unten am Querträger ranmachst, schön auf Gummifüssen
http://aeromotiveinc.com/products-pa...-mounting-kit/
gelagert, so das nicht das ganze Auto von der Pumpe beschallt wird und dann hoch zur Leiste gehst biste gut dabei.
Eine Leiste wird auch reichen, denke mal du wirst was im Bereich Injektor Dynamiks ID 1200 o.Ä. einsetzen.

Ich hoffe, daß Tank, Pumpen und Leitungen außerhalb des Innenraums montiert werden,

oder ordentlich mit Blechgehäusen vom Innenraum abgeteilt werden.

Zum einen wird auch bei Fluplatzrennen mehr und mehr auf solche Sicherheits-relevanten Sachen geguckt,

zum anderen sollte einem selbst das wichtig sein für den Fall des Un-Falls oder Fehlfunktionen.

Also ich hab mir jetzt so nen internen Catchtank gekauft, der kommt in den ATL-Haupttank rein, 1m daneben saugt die Eliminatorpumpe mit D12 von diesem Catchtank und verteilt dann auf 2x D08 Leitungen den Sprit nach vorn (unterm Auto) direkt zur Leiste ! Einen 2ten Catchtank und eine 2te Pumpe möchte ich nicht verbauen wenn nicht zwingend notwendig ! Warum sollte das nicht reichen oder nicht funktionieren so wie ich es meine oder habt ihr da schon schlechte Erfahrungen gemacht ?

@Benni, keine Sorge der Tank und die Pumpe wird ordentlich abgeschottet und die Leitungen gehen unterm Auto, hab schon alles mit meinem Tüv besprochen, beim Auto soll ja auch alles eingetragen werden da es sonst hier in Österreich leider immer wieder Probleme gibt !

Stadi - hast du zu der Eliminator Pumpe so einen Controller oder lässt die immer voll laufen?

Hat einer ne Ahnung ob die Pumpe das aushält wenn sie immer voll läuft und auch mal am Wochenende auf der Straße ihre Arbeit tun muß? Oder hält sie nur eine Weile wenn man sie ohne Controller auf der Meile fahrt?

Mfg

Da muss ich Luke zustimmen.
Einigen die die Pumpe immer 100% laufen liessen, ist die ruckzuck verreckt.

Ein Pumpencontroller macht da Sinn.

http://aeromotiveinc.com/products-pa...ed-controller/

Sali, Matthias

Man sagte mir das so ein Controller nicht notwendig sei, manche Leute fahren ohne den mit der A1000 oder der Eliminator auf der Strasse und auf der Meile, da hätte es noch keine Probleme gegeben meinten die ! Ich bin auf Nummer sicher gegangen und hab mir einen mitbestellt, weil ich auch viel Strasse fahren werde wird das Auto auch öfters im Leerlauf oder im Stand laufen, da die Pumpe immer auf vollast läuft werde ich schon einen Controller verbauen, Aeromotive hat den ja nicht nur zum Spaß im Programm ! Wer nur Meile fährt und die Strasse 2 mal auf und ab, würde ich nicht zwingend einen verbauen da die Standzeiten viel kürzer sind und ich kenn auch niemand der einen verbaut hat für die Meile, kann ja jeder selber entscheiden !

Die Pumpen verrecken meist weil kein oder der falsche Vorfilter verwendet wird.
Controller muss nicht unbedingt aber das Geräusch nervt dermassen wenn Du Strecke fährst da macht der Contruller Sinn.
Zumal der Strombedarf dann auch kleiner ist. Die A100 nimmt schon mal 20A also auf Kabelquerschnitt achten.


Gruß Udo

als Controller hab ich immer Regler vom Modellflieger genommen. Wiegt nichts und kostet nur ein Bruchteil von den Aeromotive Ding. Lassen sich auch Programieren so das die Leerlauf Drehzahl und Position angepasst werden kann.

Zitat:

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Zitat von Goforward2011

Klar schafft deine Eliminator das Allein, aber wie kriegst du den Sprit vom Sicherheitstank hinten nach vorn in den Catch?

Die 044 soll eben den Catch füllen.

Vorne kannst dann die grosse Pumpe hinmachen, so muss sie...
1. nicht weit ansaugen bzw steht ja basismässig immer im Saft, wenn sie tiefer wie der Catch montiert ist und
2. muss sie nicht soweit drücken, da die Wege viel kürzer sind.

Klar kann man auch in den ATL nen Sqwirlpot einbauen, aber dann hast du trotzdem das Problem, das du mit fetten Spritleitungen durch das ganze Auto musst.

Wenn du ZB anstelle des OEM Aktivkohlefilters vorn rechts im Motorraum den ca2L Catch montierst, an den du auch gleich zb den Aeromotive BDR anbringst
http://aeromotiveinc.com/products-page/regulators/
, dann die Pumpe unten am Querträger ranmachst, schön auf Gummifüssen
http://aeromotiveinc.com/products-pa...-mounting-kit/
gelagert, so das nicht das ganze Auto von der Pumpe beschallt wird und dann hoch zur Leiste gehst biste gut dabei.
Eine Leiste wird auch reichen, denke mal du wirst was im Bereich Injektor Dynamiks ID 1200 o.Ä. einsetzen.

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Möchte mich hier kurz mal einmischen, da ich eine ähnliche Aufgabenstellung habe, aber ein wenig anderes Motorkonzept. (Golf 1 16VT 4Motion 500+PS mit E85)
Wenn ich eine 044er Bosch hinten am Kraftstofftank verwende zur Förderung des Sprits in einen vorne angebrachten Catchtank, und von dort mit einer "dicken" Pumpe die Einspritzleiste(n) versorge, bekomme ich dann nicht das Problem, dass es zu Engpässen bei der Spritversorgung kommen kann, weil die 044er Pumpe nicht soviel fördert wie der Motor eigentlich braucht, und mir der Motor dann auf der Meile der Catchtank leersäuft?

Oder hab ich da was falsch verstanden?

Meine Idee wäre gewesen, eine fette Aeromotive Pumpe hinten am Tank zu verwenden, dann nach vorne mit einer dicken Leitung in einen Catchtank, der nur als Zwischenstation mit 1x Ein- und 1x Ausgang dient (ohne direkten Rücklauf in den Tank). Von dort weiter zur Einspritzleiste, und Rücklauf der Einspritzleiste direkt in den Tank zurück.
Dann brauch ich nur eine dicke Pumpe, hab trotzdem einen Catch und weniger Leitungen.
Möglich so? Nachteile?
Danke!

Zitat:

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Zitat von martinsgarage

Wenn ich eine 044er Bosch hinten am Kraftstofftank verwende zur Förderung des Sprits in einen vorne angebrachten Catchtank, und von dort mit einer "dicken" Pumpe die Einspritzleiste(n) versorge, bekomme ich dann nicht das Problem, dass es zu Engpässen bei der Spritversorgung kommen kann, weil die 044er Pumpe nicht soviel fördert wie der Motor eigentlich braucht, und mir der Motor dann auf der Meile der Catchtank leersäuft?
Oder hab ich da was falsch verstanden?
Danke!

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Die Pumpe selbst fördert ja quasi drucklos. Sie füllt den Catch und wenn der voll ist läuft es über den Rücklauf zurück in den Tank. Das ist quasi dann der Primärkreis.
Ne 044,AEM,DW302 etc reicht dafür Dicke 3x... selbst die OEM macht das problemlos. Musst nur gucken das die E85 abkann.
Aber bevor du dir hinten ne 044 reinmachst, nimm ne AEM E85 50-1200 Die ist E85 save und nicht so laut.

Zitat:

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Zitat von martinsgarage

Meine Idee wäre gewesen, eine fette Aeromotive Pumpe hinten am Tank zu verwenden, dann nach vorne mit einer dicken Leitung in einen Catchtank, der nur als Zwischenstation mit 1x Ein- und 1x Ausgang dient (ohne direkten Rücklauf in den Tank). Von dort weiter zur Einspritzleiste, und Rücklauf der Einspritzleiste direkt in den Tank zurück.
Dann brauch ich nur eine dicke Pumpe, hab trotzdem einen Catch und weniger Leitungen.
Möglich so? Nachteile?
Danke!

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Das geht schief.
Wie gesagt, hinten ne Pumpe rein die E85 aushält und kostet dann 140€.

Vorne dann ne Pierburg XXL, die mal ganz sicher für 500+E85

Kannst den Catch unter den rechten Koti machen oder oben rechts in den Windlauf und die Pierburg dann im Kotflügel.
Kommst vorne Beifahrerseite raus und kannst direkt an die Leiste.

Dann siehts sauber aus und hast wenig Leitungen im Motorraum. Ausserdem kannst den externen BDR direkt auf den Catch setzen. Hier bietet sich der Aeromotive pro Series an, da er D10 Leitungen aufnehmen kann.
Injektoren sollten auch im Bereich 1200 liegen. Benzindruck trotzdem 3 bar fahren. Wenn du gut bist setze zw Catchtank und Pierburg noch nen Filter...

Super, vielen Dank für den Tipp!