Motor zu "klein" für Th350?

Hallo,

Ich baue gerade an einem Golf RWD Dragster, ich habe das Chassis als Rolling Chassis gekauft, 3/4 Chassis sfi 25.1, 4Link 9"Strange Hinterachse mit 4.11 Übersetzung
Gewicht wird bei ca. 900kg liegen, 30" Hinterreifendurchmesser
Motor ist ein 1,9liter 16v Turbo, Leistungsdiagramm siehe Bild bei 3,5 bar Ladedruck
als Getriebe soll ein TH 350 verwendet werden, mir ist eh klar das ich da Geld in die Hand nehmen muß um es zu verstärken und nen richtigen Wandler anfertigen lassen.
Die Frage, wird es überhaupt funktionieren oder komm ich nach dem Gangwechsel in eine Drehzahl in der der Motor nicht mehr genug Leistung hat?
Im Moment hab ich ein Th 350 mit Serienübersetzung und Transbrake und manuell Valve Body.
Gibt es andere Getriebeübersetzungen? Oder sollte ich generell auf ein anderes Getriebe mit 4 oder 5 Gänge umbauen?

MfG Jörg

Hallo Jörg,

ich kann dir mit der Beantwortung deiner Frage nicht weiterhelfen, aber : :Respekt: , das sieht nach einem ernsthaften Projekt aus.

Einige sagen ja "Der Benni weiß alles und kennt jeden", aber irgendwie bist du mit deinen bisherigen Autos unter meinem Radar geblieben,

oder nur dort gestartet, wo ich nicht auf dem Platz oder am Mikro war.

Zum Chassis : Ist das nagelneu oder war das schon im Einsatz ? Hat das Abnahme ?

Wenn dein neuer Golf mal läuft, schätze ich, daß 9er oder sogar 8er Zeiten angepeilt werden, korrekt ?

Ich wünsche auf jeden Fall "Viel Erfolg" !

P.S.: Das AK Video auf deiner FB Seite kannte ich nicht, wenn Alex die Power auch mal korrekt auf den Boden bringt, wird´s geil.

Hallo Benni,
Das Fahrzeug ist schon einmal in Jade gefahren.
MfG Michael

Hallo Benni,

der Golf wurde 2012 von Lars Miereck (R.A.G.) aufgebaut und dann leider in Einzelteilen wieder verkauft, der ein oder andere wird sich vielleicht erinnern. Ich habe vor gut einem Jahr das Rolling Chassis erworben und seit diesem Jahr wird der Golf wieder zum leben erweckt. Beim Motor steht uns Alex Konrad, AK Racing, hilfreich zur Seite. Geplant ist zum Sasionende noch einen Roll out hin zu bekommen.
Das ist unser erstes ernsthaftes Projekt, darum bin ich auch ein unbeschriebenes Blatt hier in der Runde. Wir hatten uns bis jetzt immer mit VW beschäftigt und erste 1/4 meile Erfahrung in Luckau und Gastrop Rauxel in die 90er Jahr gesammelt und meist als Zuschauer, seit 10 Jahren bei den Nitrolympix und ja jetzt hat es eben gepasst und es geht los!
Da uns leider die Erfahrung mit den Ami-schlitten fehlt taucht halt jetzt die frage auf wegen dem Getriebe.
Wir werden wohl nach'm Schalten bei ca 6000 U/min unten sein, wenn nicht noch was weniger, kommen wir da wieder in Schwung?!

Ich werde sicher noch ein Thema zu Aufbau des Wagens aufmachen, da wir aber immer nur am We was machen können und vieles für uns neu ist dauert es etwas länger, aber alles wird dokumentiert und wenn es Fortschritte gibt wird es weitere Infos geben.

Im Moment ist halt Getriebe und Wandler ein echter Knackpunkt, da brauchen wir echt jede Hilfe die wir kriegen können.

Ich hoffe uns kann jemand ein wenig in dem Thema helfen ob das was wird mit dem Th350 und unserem Motor.

MfG Jörg

Hallo !
Ich habe noch Videos vom Golf gefunden.

https://youtu.be/CpGFEUKJwec

oder

https://youtu.be/7bVZfu3QDzA


Das mit dem TH 350 ist eine gute Sache! Das entschiedene wird aber der Wandler sein.
MfG Michael
PS: Der Motor ist bei mir.

Hallo,

ich habs mal gerechnet. Wenn ich im 1.Gang bei 9700 U/min schalte sind das 83 mph, die habe ich im 2. Gang bei 5850 U/min dann wieder schalten komm ich im 3. Gang bei 6400 U/min an. Mit der 4.11er Achse.
Ist das fahrbar? Bringt ne andere Achsübersetzung was, eigentlich nur weniger mph die Drehzahlen bleiben ja. Gibt es ne kürzere Getriebeübersetzung?

Gruß Jörg

Können die Ami-Klumpen überhaupt solche Drehzahlen ertragen?

hmmmm...wer hat das Getriebe gebaut ?

Das TH 350 is meiner Meinung für so was das beste Getriebe.
Eins hab ich mal gemacht das war hiter einem Toyota 1.6 und riesen Lader ...schon lang her aber Benny kennt bestimmt die Brüder aus Berlin die immer mit Micro-Budget hantiert haben. Waren die ersten die N20 und Turbo kombiniert haben.
Den wandler hab ich damals in einer sehr oskuren Bdude bauen lassen....boaa bestimmt 12-15 Jahre her

Was ist wenn der wandler unter volllast z.b. 7000 rpm stallspeed macht? Dann fällt die drehzahl auch nicht so weit runter...kenn mich da aber nur ein bisschen mit amiklumpen aus ;-))

Gruss michel

Der Eklund Audi hatte anfangs auch Automatik.
Glaube auf dem Wandler stand was von 9000 (?)
Aber erst nach dem Umbau auf Liberty Schaltgetriebe und Leanders Clutch gings richtig vorwärts.

Zu klein ist der Motor dafür sicher nicht. Wir fahren am Wankel ein 2-Gang Powerglide und das haut auch hin, zumindest beim Schalten. Der Wandler ist mit Abstand das Wichtigste wenn Du solche kleinen Motoren an ein Automatikgetriebe hängst. Das Ding spoolt ewig bis Du den Ladedruck zum starten hast. Wir haben uns jetzt einen 7" pro Mod Wandler von Hughes Performance bauen lassen. 6500 U/min Stallspeed - geschaltet wird bei uns bei 9000 U/min.

Da steht sogar 9800 drauf:
http://www.eklundracing.se/gallery.asp?album=43

Vielleicht liegt der noch beim Eklund rum und du kannst ihn kaufen?

Hallo,

am Getriebe ist noch nichts weiter gemacht als die Transbrake und der manull valve body. Hab ich so bekommen, ach frisch überholt ist es auch noch.
Wir wollen jetzt eben nen Wandler machen lassen, aber vorher wollten wir wissen funktioniert es prinzipiell?
Also der Wandler sollte so klein wie möglich sein, damit er überhaupt gescheit hochdreht, richtig? Den Stallspeed wonach richtet der sich nun genau oder legt das eh die Firma die den bauen fest?

@Welle, du gehörst zu dem Wolfswankel? Hat das gut geklappt mit Hughes, waren die eurem Anliegen recht aufgeschlossen und geben paar Tips wie am Besten, oder bauen die nur was du vorgibst und gut?

Wer mach Teile zum verbessern fürs Th350? Ist Coan ne gute Adresse?

Oh Man schon wieder so viel Fragen, Sorry.

MfG Jörg

Ja genau, gehöre da mit zu. Hughes war überhaupt der einzige, der was mit der Kombo Wankel/Powerglide etwas anfangen konnte. Alle anderen haben gleich abgewunken :-). Wir haben denen lediglich unser Umfeld genannt ( Drehzahlkurve, Reifen, Lochabstand etc. ) und dann haben die los gebaut. Ob es funktioniert sehen wir nächste Woche in Malmö.
Stallspeed legst Du anhand deiner Leistungskurve des Motors fest. Aber ganz wichtig, die ist nicht bei jedem Motor dann gleich. Beispiel: Unser erster Wandler war ein 9" und hatte wohl eine Stall Speed von 5000 U/min. Unser Luftpumpen Motörchen hat den aber gar nich bis dahin gebracht. Bei uns hat der schon bei ca. 4000 U/min voll geschlossen. In der Transbrake kamen wir also quasi nie über diese 4000 U/min und das war halt zu wenig. Bei nem 8l Motor mit ordentlich Drehmoment wird die Sache, mit diesem Wandler, ganz anders aussehen.
Das Beste ist wirklich die Wandlerbauer anzusprechen und zu sagen was Du für ein Setup fährst.

Hi, Coan ist eine der besten Adressen, viele PM-Fahrer lassen dort ihre Wandler machen. Gutes Gelingen mit dem Fön.
Fränky

Ja Danke euch für die Infos, wir werden dann auch am ursprünglichen Plan und damit am Th350 festhalten. Mal schauen was die bei Hughes sagen wegen Wandler und Teile fürs Getriebe fragen wir mal bei Coan.

Gruß Jörg