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Habe mal wieder den Motor zerlegt. Er hat so ca 300 - 400 km gefahren. Mit Erschrecken habe ich festgestellt, dass die Anlaufscheiben stark verschlissen sind. Habe mal ein paar Bilder gemacht und würde gerne eure Meinung dazu hören.
Viele grüsse Ralph
PS
Für technische Auskünfte bin ich jederzeit zu haben
Hallo
Das sieht für mich eindeutig nach Beschädigungen durch Verunreinigung aus, ich könnte Wetten das die Kolben auch Schmirgelspuren haben und die Kolbenringe zumindest teilweise schwergängig sind, wenn das im Kopf genauso aussieht(Führung Hydrostößel) kann ich mir schon vorstellen warum die Nockenwellen so aussahen.
Ölversorgung fratze?
Anlaufscheibe kann ne brutale Kupplung Schuld sein, aber der Rest?! Nach der Laufleistung???
hallo hermy,
kann es denn nicht sein, dass auf grund des materialabtrages der anlaufscheiben die riefen entstanden sind(und auch die beschädigung der nockenwellen)? denn die kolbenringe sind top und auch freigänig.
hallo ackiZitat:
Zitat von Acki
das kann sein, da das kupplungsgehäuse fette laufspuren aufzeigt.
Mach doch mal Foto's von den ganzen Teilen ...wie Hydros, kolben beidseitig, Pleuellager usw. , ich denke das irgendwo beim Zusammenbau geschlampert wurde.
Was für Kolben wurden verwendet, wurde das Stoßspiel der Kolbenringe geprüft?
Mfg Hermy
JE Piston, hydros beschädigt an den lauflächen, stoßspiel kann ich nicht sagen, da alles bei einer motoreninstandsetzung gefertigt wurde. pleullager sehen wie die kurbelwellenlager (siehe bild) aus. hermy: auf wieviel kann ich denn jetzt im max hohnen? hast du da erfahrungen?
gruß ralph
Hi
Ich würde sagen bei den Kolben kannst du vielleicht bis 1/10 Spiel(wenn etwas Ölverbrauch nicht stört auch etwas mehr) gehen, normal werden die ja je nach Einsatzzweck mit 7-9/100 angegeben, aber die Kolben solltest du noch mal genau prüfen, könnten die Verunreinigungen auch durch den Zylinderkopf gekommen sein weil der Dreck evtl. mit dem Öl ausgespült und somit im Motor verteilt wurden?
Hallo Hermy,
ein motorenbauer sagte mir, gerade bei JE Kolben sollte ich 1,2/10 gehen. sie fahren die kolben im rennsport und haben damit gut erfahrungen gemacht. ich selbst habe schon auf 1/10 gebohrt. ich kann dir nicht sagen, woher die verunreinigungen kommen. habe schon nach ca. 2 stunden den ersten ölwechsel gemacht und dabei nichts festgestellt (im ölfilter waren verunreinigungen). heute bei zerlegen war abrieb in der ölwanne zu sehen.
kopfdichtung ist alles top in schuß. wie gesagt den einzigen fehler den ich gefunden habe ist die defekt anlauscheibe(nur eine seite, aber oben und unten).
ach so: die kurbelwelle ist an den spitzen der pleullager leicht blau gefärbt. pleuel und lager sind aber in ordnung ohne laufspuren, verfärbung, beschädigung
Ölpumpe ist übrigens nagel neu
gruß ralph
Wie sieht dein ansaugung aus?
Welches öl?
Sieht aus wie öl oder abstimmung. Vielleicht zu mager/zu hohe EGT's
1,2/10 ist schon viel. Führ rennsport noch auf die Grenze von ok aber teilweise Landweg/Strecke bissl zu viel.
Ich gehe von ein Durchmesser von 80-83mm aus.
hallo erik,
ansaugung richtig sauber, muß aber gestehen, jetzt wo du es erwähnst, ich bin kurz ohne luftfilter gefahren. ich glaube fast, dass könnte ein fehler gewesen sein.
leichtlauföl von vw, glaube das longlife öl.
abstimmung ist eine grundabstimmung bis 1 bar drauf. etg beim abstimmen kurzzeitig 1050°C
kolben 82,5mm
Im Prinzip recht einfach wenn du die Riefen mit dem Fingernagel deutlich spüren kannst ist es mehr als du den Kolben an spiel noch zugeben solltest, wenn die Kolben wirklich noch okay sein sollten macht es mehr sinn einen neuen Block zu kaufen die gibts ja für nen Appel und nen Ei.
Mich würden echt mal Bilder von den Kolben interessieren beidseitig.
1050 Grad? Das ist viel zu heiss für dein Motor.
Ich würde nicht höher wie 750 bis 800 fahren.
Wie sehen deine Kolben von die Obenseite (Kolbenbodem) aus?
750-800° ist wohl nicht sehr realistisch zumindest wenn man vor dem Lader miss, aber 1050 ist auf jeden Fall zu viel, aber bis 900-950° sollte man nicht überschreiten.
hermy, erik
die bilder
Schade man kann gerade auf dem Bild 3 nichts erkennen, wieviele Zylinder haben die Riefen?
3 zylinder
so habe nochmal 2 gemacht. hoffendlich sind die besser.
Riecht das Öl eventuell stark nach Sprit?
Dann beim VR6 genau 3 Zylinder - alle in einer "Reihe"?
Longlife Öl würd ich jedenfalls keines mehr fahren.
Fahren ohne Luftfilter über so kurze Strecke dürfte kaum was ausmachen. Wenn dann siehst du sowas eher an den Kolbenringen als an den Lagerstellen usw.
Die Seite mit den Beschädigungen ist das die zum Krümmer hin gerichtete Seite und auch alle von der hinteren Bank?
Wurde mal etwas an dem Motor Sandgestrahlt?? Block, Kopf ?? Hatte mal nen motor der nicht richtig gereinigt wurde nach dem Strahlen und der sah genauso aus. Das zeug ist gift und es ist sehr davon abzuraten. Ein ding wäre vielleicht noch das wenn die Kurbelwelle gebraucht war sich die Ölablagerung und Ölrusschichten in denn Kurbelwellenölbohrungen jetzt durch neues Öl und höheren Temperaturen gelöst haben. Wäre evtl. auch ne möglichkeit. Aber dann wären das grossflächige abtragungen an denn lagern und nicht riffen. Aber wer weiss was alles in der Kurbelwelle drinhängt. Wuchten lassen??