Eine chevy Getriebe frage.....

Hallo zusammen,

ich habe mir einen neuen 427 chevy small block mit 565 ps gegönnt. Da ich großzügig zu mir bin würde ich jetzt noch gerne ein vier Gang Automatik schenken und die Hinterachse dann 4.11 übersetzen. Eigentlich dachte ich an ein verstärktes th2004r, ich habe hier im forum aber nur einen einzigen Tread darüber gelesen. Taugt das nichts oder gibt es einfach bessere? In erster Linie soll das Auto für die Straße sein aber ich würde jetzt doch schon gerne 1/4 mile fahren. Wäre toll wenn jemand dazu was sagen könnte.....


LG, Thomas

Hallo,

ein Th200/4 kann man schon deutlich stabiler aufbauen, sodaß es deutlich höhere Leistungen vertragen kann. Art Carr und andere Getriebetuner in USA machen das sehr gut. AC bietet das Th200/4 bspweise bis zu 1000 HP an. Ein Th400 ist allerdings noch eine ganze Ecke stabiler und haltbarer. Wurde ja auch bis in die 70er Jahre an Big Blocks verbaut. Wenn Du bis jetzt ein 350er Getriebe hattest, dann ist ein Th200/4 die erste Wahl. Da muß man nichts verändern, passt 1 zu 1. Auch die Kardanwelle braucht nicht gekürzt/verlängert werden

Ich persönlich würde mir ein Getriebe nur noch direkt aus USA von einem bekannten Getriebetuner kommen lassen. Die Gefahr, daß sie Dir Schrott verkaufen ist dabei relativ gering. Die wollen sich in der Regel nicht den Namen versauen lassen. Habe bisher nur gutes gehört. Viele in USA (gemäß Werbung) bauen das Getriebe auch erstmal in ein Testfahrzeug ein, wo das Schaltverhalten geprüft wird, bevor es den Standort verläßt. Ob die das auch tatsächlich so machen, weiß ich allerdings nicht.

In Deutschland kann man sich selbstverständlich auch ein Getriebe aufbauen lassen, wobei die meisten Getriebebauer den Mund einfach zu voll nehmen. Viele haben noch nicht mal Prüfstände, wo man das Getriebe vor Einbau erstmal testen kann. Erst nach dem Einbau merkt man, daß das Getriebe nicht funktioniert. Dann darf man es wieder ausbauen. Dann fehlen die Special Parts, die in USA direkt mit eingebaut werden um das Getriebe für höhere Leistungen haltbarer zu machen.

Dabei kommt man auf den gleichen Preis wie ein Getriebe aus USA, meistens wird es aber deutlich teurer und das mit Standart-Teile. Habe ich selbst schon durch.

Es wird jetzt sicher wieder einige geben, die genau das Gegenteil behaupten werden. Deutschlands Getriebebauer sind gut, USA ist schei..e. Was ich aber alles schon über die Deutschen Getriebebauer im Internet gelesen und auch selbst erlebt habe, ist Regal füllend und überhaupt nicht positiv. Aber das ist nun mal ein Forum. Eine Frage ergibt 5 verschiedene Meinungen und das es hier keine Testberichte für das Th200 gibt, bedeutet nichts. Das hier ist nicht der Nabel der Welt.

hi mike
also zum thema schrott verkaufen der aus den usa kommt liegst du nicht nur ein wenig falsch . du liegst auch mit der annahme das die herren sich ihren namen nicht versauen wollen völlig falsch . der grund ist der folgende . du bist 5000 meilen weit weg , und der europäische markt ist denen gelinde gesagt völlig egal !!!!!
ich habe aus allen bereichen des sportes sei es vergaser von holley unrunden nockenwellen von comp ebenso scheiss stössel von denen . bis zu getrieben die 1500 hp aushalten sollten aber nicht mal für 800 ausgelegt waren alles gesehen !!! das ist nur ein kleiner auschnitt und es gibt dort nocht hundert andere solcher fälle .
mein tip lasse dir dein gestriebe hier in europa bauen
kommt ebenso teuer , hält was es verspricht , und wenn wirklich mal mist ist hast du einen ansprechpartner dem du das ding mit ner kleinen reise mal eben auf den tisch knallen kannst . ( England oder Schweden )
wichtig ist auch das man das rad nicht neu erfindet . am besten mal schauen was die jungs so fahren die schnell sind und einfach mal abkupfern .
gruss scorpion

Hi Mike,

Danke erst mal für deine Infos. Das th200 soll es werden, das ist schonmal sicher, es passt ohne große Umbauten und der Overdrive ist mir wichtig wegen der kürzeren achsüberstzung. Ob aus Deutschland oder den USA ist jetzt noch die frage? Vielleicht hat noch jemand ne gute Adresse aus Deutschland?

LG,Thomas

Zitat:

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Zitat von Thorsten Appel

hi mike
also zum thema schrott verkaufen der aus den usa kommt liegst du nicht nur ein wenig falsch . du liegst auch mit der annahme das die herren sich ihren namen nicht versauen wollen völlig falsch . der grund ist der folgende . du bist 5000 meilen weit weg , und der europäische markt ist denen gelinde gesagt völlig egal !!!!!
ich habe aus allen bereichen des sportes sei es vergaser von holley unrunden nockenwellen von comp ebenso scheiss stössel von denen . bis zu getrieben die 1500 hp aushalten sollten aber nicht mal für 800 ausgelegt waren alles gesehen !!! das ist nur ein kleiner auschnitt und es gibt dort nocht hundert andere solcher fälle .
mein tip lasse dir dein gestriebe hier in europa bauen
kommt ebenso teuer , hält was es verspricht , und wenn wirklich mal mist ist hast du einen ansprechpartner dem du das ding mit ner kleinen reise mal eben auf den tisch knallen kannst . ( England oder Schweden )
wichtig ist auch das man das rad nicht neu erfindet . am besten mal schauen was die jungs so fahren die schnell sind und einfach mal abkupfern .
gruss scorpion

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Hallo,

ich habe ja vorsorglich geschrieben, daß Leute wieder das Gegenteil behaupten werden. Woher wußte ich das bloß ? Warum schreiben hier immer weniger Leute ? Schon mal darüber nachgedacht ?

Klar gibt es auch solche Fälle. Aber in Deutschland gibt es da deutlich mehr zu tun. Von England oder Schweden rede ich gar nicht erst. In den achtziger und neunziger Jahren war das sicherlich noch anders. Da war es vielen Händlern wirklich egal, was nach Europa verschifft wurde. Ich habe aber auch in der Zeit nur positives und immer 100% meine bestellten Teile bekommen. Nie war etwas defekt, bis vor 5 Jahren. Da hatte ich bei Summit ein Lenkgetriebe bestellt, daß defekt war. Und was hat Summit gemacht ? Die haben mir sofort ein anderes, neues Lenkgetriebe auf deren Kosten geschickt. Auch sowas kann es geben. Es kommt halt darauf an, mit welcher Firma man Geschäfte macht. Namhafte Firmen sollten es da schon sein. Das Comp Cam unrunde NW an seine Händler ausliefert, dafür kann der Händler nichts. Der wird ja nicht jede NW vermessen, bevor er sie verschickt. Das sollte eigentlich die Aufgabe von Comp Cam sein. Und das Holley Produktionsschwächen aufweist, dürfte sich ja auch seit Jahrzehnten unter den Amifahrern rumgesprochen haben.
Gut, Du hast deine Erfahrungen gemacht. Ich habe nun mal andere, durchweg positive Erfahrungen gemacht.

Dank Internet hat man heute ganz schnell seinen Namen versaut,auch in USA oder sonstwo auf der Welt. Wenige Berichte in US-Foren reichen da schon aus und das ist auch gut so.

Hallo Thorsten,

auch das was du schreibst stimmt. Der Markt bei uns ist spielt für die wirklich keine Rolle! Bei manchen Leuten die ich drüben kennen gelernt habe hatte ich auch das Gefühl das die uns richtig ernst nehmen!
Also solltest du noch ne gute Adresse in D haben soll mir das auch recht sein, ich lese so viel in den Foren aber manchmal weiß danach noch weniger als zuvor.

LG, Thomas

also ich beziehe mich auf getriebe leute aus england
in deutschland habe ich keine gute adresse für dich .

Hallo,

ein professionell präpariertes TH2004r erscheint auf den ersten Blick wie die Lösung aller Probleme; kurzer 1. Gang und ein schöner Overdrive zum cruisen.
Der Preis, den man für ein haltbares Exemplar zahlt ist allerdings relativ brutal, Firmen, die sich damit wirklich auskennen sind rar und Ersatzteile für das heftig modifizierte Teil warscheinlich nur über den Getriebelieferanten zu beziehen.
Ich hätte jederzeit Angst, das mir das Teil mitten in der Sommersaison verstirbt und niemand in der Nähe mir weiterhelfen kann (gut ich könnte das selber reparieren aber darum geht's nicht).
Wenn das Budget nicht ganz eng begrenzt ist, würde ich ein klassisches TH400 oder TH350 mit einem gear vendor Overdrive kombinieren, kostet evtl. etwas mehr, ist aber bulletproof und nur etwas teurer.

viele Grüße

Björn

Getriebe ?? Kommt für mich mitlerweile nur" Pen Auto "(Andy Frost) in GB in Frage.Egal ob Strasse oder Race.der weiss was er macht.

Zitat:

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Zitat von Björn Lähndorf

Hallo,

ein professionell präpariertes TH2004r erscheint auf den ersten Blick wie die Lösung aller Probleme; kurzer 1. Gang und ein schöner Overdrive zum cruisen.
Der Preis, den man für ein haltbares Exemplar zahlt ist allerdings relativ brutal, Firmen, die sich damit wirklich auskennen sind rar und Ersatzteile für das heftig modifizierte Teil warscheinlich nur über den Getriebelieferanten zu beziehen.
Ich hätte jederzeit Angst, das mir das Teil mitten in der Sommersaison verstirbt und niemand in der Nähe mir weiterhelfen kann (gut ich könnte das selber reparieren aber darum geht's nicht).
Wenn das Budget nicht ganz eng begrenzt ist, würde ich ein klassisches TH400 oder TH350 mit einem gear vendor Overdrive kombinieren, kostet evtl. etwas mehr, ist aber bulletproof und nur etwas teurer.

viele Grüße

Björn

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Zitat:

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Zitat von Björn Lähndorf

Hallo,

ein professionell präpariertes TH2004r erscheint auf den ersten Blick wie die Lösung aller Probleme; kurzer 1. Gang und ein schöner Overdrive zum cruisen.
Der Preis, den man für ein haltbares Exemplar zahlt ist allerdings relativ brutal, Firmen, die sich damit wirklich auskennen sind rar und Ersatzteile für das heftig modifizierte Teil warscheinlich nur über den Getriebelieferanten zu beziehen.
Ich hätte jederzeit Angst, das mir das Teil mitten in der Sommersaison verstirbt und niemand in der Nähe mir weiterhelfen kann (gut ich könnte das selber reparieren aber darum geht's nicht).
Wenn das Budget nicht ganz eng begrenzt ist, würde ich ein klassisches TH400 oder TH350 mit einem gear vendor Overdrive kombinieren, kostet evtl. etwas mehr, ist aber bulletproof und nur etwas teurer.

viele Grüße

Björn

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Hi Björn,

ein gear vendor wollte ich eigentlich auch zuerst. Klappt das auf der 1/4 mile mit der schalterei, ich stell mir das schwierig vor! Außerdem müsste ich mein th 350 trotzdem trotzdem überholen lassen, es funktioniert zwar einwandfrei soll auch verstärkt sein aber ich weiß weder wie noch wann das war.

Eigentlich wollte ich das Th350 erstmal fahren, aber nun möchte ich auch den Antrieb auf Vordermann bringen damit ich beherzt aufs Pedal treten kann. Sollte das th200 auseinanderfliegen kann ich ja wieder das th350 verbauen, es sollte ja 1 zu 1 passen.

LG, Thomas

Zitat:

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Zitat von AMC Gremlin

Getriebe ?? Kommt für mich mitlerweile nur" Pen Auto "(Andy Frost) in GB in Frage.Egal ob Strasse oder Race.der weiss was er macht.

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Dann werde ich den Andy Frost mal googeln.....

Danke

wenn du kontakt daten brauchst schreib mir ne pn
er ist ein guter freund von mir und hatz schon einiges für uns gemacht
gruss scorpion
pennauto heisst sein bude und die kannste bei fb finden

Danke Thorsten,

habe ihn schon gefunden. Werde nach Weihnachten mal anrufen. Oh Gott macht das alles Spaß, ich liebe es teile zu bestellen!!!!!!!!!!!!! Ich bin mal gespannt wie der Eimer dann läuft wenn alles verbaut ist :-)

LG, Thomas

ja,auf FB ist er auch unter Andy Frost,the man with the worlds fastest and quickest street car.ist netter kerl und hat immer viel zu tun.musst also etwas zeit haben.der macht den ganzen tag nur getriebe,weiss also worums geht.
hat mir mein letztes getriebe,transmission specialitis 5500 power glide,innert 5 wochen überholt und modifiziert,in ner kiste wieder zu mir geschickt.alles tip top.

Ich habe mir für die "Dikke Bertha" mein Wandler(Neal Chance) bei ihm bestellt,ging recht flott und bin super zufrieden!Habe mein TH 400 Getriebe von Fa. Rossler in Amerika ,Bestellung & versand hat nen Bekannter von mir gedeichselt,auch alles Super!!

Hallo, ich befasse mich schon eine weile mit dem TH200R4 da ich es auch für meinen Trans Am nutzen will. Ich denke es wäre hilfreich wenn wir uns mal austauschen.

Bei mir wird das Getriebe an einem 400er Pontiac Motor angeflanscht und sollte auch etwa 400 PS aushalten. Hauptsächliches Problem mit der Haltbarkeit liegt nach meiner Einschätzung an der Steuerung über das Drosselklappenkabel. Die Hydraulische Druckregelung der Schaltvorgänge muss genau passen.
Ein Belastungsproblem sind auch die Lager des Planetensatzes sowie einige andere Teile die serienmäßig etwas schwach ausgelegt sind.
Die elektronisch gesteuerten Nachfolger (4L60 usw) sind da einfacher in der Handhabung.

Ansonsten ist ein TH200R4 eine gute wahl, kurzer erster Gang und Lockup sind einfach unersetzliche features.

Zitat:

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Zitat von Mr.T

Hallo, ich befasse mich schon eine weile mit dem TH200R4 da ich es auch für meinen Trans Am nutzen will. Ich denke es wäre hilfreich wenn wir uns mal austauschen.

Bei mir wird das Getriebe an einem 400er Pontiac Motor angeflanscht und sollte auch etwa 400 PS aushalten. Hauptsächliches Problem mit der Haltbarkeit liegt nach meiner Einschätzung an der Steuerung über das Drosselklappenkabel. Die Hydraulische Druckregelung der Schaltvorgänge muss genau passen.
Ein Belastungsproblem sind auch die Lager des Planetensatzes sowie einige andere Teile die serienmäßig etwas schwach ausgelegt sind.
Die elektronisch gesteuerten Nachfolger (4L60 usw) sind da einfacher in der Handhabung.

Ansonsten ist ein TH200R4 eine gute wahl, kurzer erster Gang und Lockup sind einfach unersetzliche features.

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Hallo mr.t

sorry das ich jetzt erst antworte aber ich war im Urlaub. Austauschen würde ich mich gerne mit dir, nur leider hat ich noch nicht die zeit mich mit Getriebe zu befassen. Es ist auch echt so das niemand den ich kenne wirklich Ahnung hat vom Th200! Ich werde dem Andy Frost meine Daten vom Fahrzeug geben und mehr oder weniger hoffen das der dann das richtige macht :-). Ist vielleicht nicht unbedingt professionell aber im Moment sehe ich keinen anderen weg mir das nötige wissen anzueignen! Wenn du vielleicht noch ein paar tips hast bin ich natürlich dankbar!!!

LG, Thomas

Inzwischen gibts auch genug Kram das TH700 haltbar zu machen.
Das 700er is gängiger und Ersatzteile besser und schnaller zu bekommen und da gibts auch mehr Leute die sich damit auskennen.
Hier in D gibts so wenig Leute die sich damit beschäftigen weil vom Preis einfach uninteressant ist und der Markt sehr klein.
Ich steh ja auf elektronik- Gedöns und mach mir grad ein 4R70W fertig mit Steuergerät. Die GM Alternative ist das 4L60.
Mit gefällt das sehr gut das sich da der Arbeitsdruck und die Schaltpunkte präzise programieren lassen und mit einem Schalter einfach zwoschen verschiedenen Abstimmungen hin und hergeschaltet werden kann.

Udo

Hallo,

habe noch ne 4L80E - überlege, ob ich das mal für die Straße probieren soll.

Hat jemand Erfahrung mit den Teilen?

viele Grüße

Björn

Welche Teile ?
Hab das "manuel kit" von TransGo verbaut und auch die Steuerung von TCI.
Da gibts aber schon bessere Sachen am Markt.

Udo

Nee ich meine Erfahrung mit diesem Getriebetyp.
Mein Steuergerät könnte das bespaßen - das fällt schon mal weg.

Ich meinte worauf man achten muß etc. 3/4 von denen ist ja TH400 also da sind keine Geheimnisse - aber der Rest? :gruebel:

viele Grüße

Björn

Na dann los !!!


evt noch n Trans Go kit und rein damit das Ding is so fett das hält schon

Udo

Oh je Männer,

jetzt weiss ich gar nicht mehr was ich machen soll :-) Ich werde mein Th350 erstmal fahren und schauen wie es mit dem Motor harmoniert und dann entscheiden. Sollte das gute Stück zerbrösseln dann hab ich halt pech gehabt. Das Problem ist einfach das ich mit Chevy zu wenig Erfahrung habe da ich bis vor 4 Monaten nur Mopar´s hatte. Getriebe sind immer noch ein Buch mit sieben Siegeln für mich und ich habe mich viel zu wenig damit beschäftigt.

Thomas

Hat mich ja nun auch interessiert und da hab ich das gefunden.

http://www.extremeautomatics.com/wha...whatlevel.html

Zu der Bude kann ich nich viel sagen nur das die im Turboforum immer gelobt wurden und ich da meinen Grainer valvebody her hab

Udo

Udo, glaube Du kannst froh sein, wenn Du noch einen VB von Griner bekommen hast - habe kürzlich irgendwo gelesen, das die in argen Schwierigkeiten stecken.

viele Grüße

Björn

Nee hab ich ja schon alles gut.
Eklärt aber warum auf der EA Seute nichts mehr zu sehen is über die 400er Getriebe

Bist ja immer gut informiert: http://www.extremeautomatics.net/grinervalvebody.aspx