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Hallo Fachleute,
mir kam beim schauen alter Pod Videos die Frage hoch, warum die Dry Hops, die ich sehr liebe, heute nicht mehr möglich sind, mit dem modernen Equipment.
Also was genau sind die Früher für Kupplunegen / Getriebe... Material gefahren, dass es noch möglich war, bzw notwendig war das Zeug auf Temperatur zu bringen, Show zu machen...
Was war damals anders als heute. (weiß ja wie so ne moderne Fueler Kupplung funktioniert).
Danke für eure Antworten... Markus
hab nur was auf plattdeutsch gefunden:
http://www.nhra.com/blog/blog.aspx?B...ookieSupport=1
Wenn ich das richtig verstanden habe machen die mit den Hops die Kupplungstemparatur.
Oder wie funktioniert das?
So habe ich das verstanden. Je wärmer, desto weicher wird die Kupplung. Also wird die Kupplung auf den Grip abgestimmt, um ideal weg zu kommen.
das wird ziemlich materialmordend gewesen sein. für die hops muß der fahrer ja so tun als ob er tatsächlich starten würde. da wird jedes mal n ordentlicher ruck durch alle schrauben gegangen sein.
Das ist wohl auch der Grund warum das heute keiner mehr macht.
Schade eigentlich ...
Wahrscheinlich sind einfach zu viele Back-up-Girls überrollt worden, da die nie wussten, wanns denn wirklich los geht.
also ist nur ne vermutung
aber fahren die jungs nicht heute alle lock up systeme ? das würde heissen das die kupplung garnicht zugeht bei teillast und die kuuplung sich somit eher aufraucht als weicher wird
den den slip richte ich ja vorher ein durch gewichte
das ist mal meine vermutung
So lange können doch die "neuen" Motoren gar nicht mehr laufen ohne Kühlung....oder ?
so stehts zumindest da.
Looking at the length of the pre-run rituals, you could imagine it would drag out qualifying sessions forever, which may have been another reason that dry hops fell out of favor; plus, as Brandt pointed out, back then, the fuel cars all ran water in the engine blocks that allowed them to run longer before overheating. Today's engines don’t have those water jackets.
Hallo, danke für euren Input.
Was aber nun sind die früher gefahren?
Wurde da noch mit dem Fuß gekuppelt?
Oder was das in den 70ern schon vorbei?
Mussten dei schalten?
Fragen über Fragen.
Grüße, Markus
soweit ich weiß, haben die heutigen TF einen schalter für den burnout. eben teillast. den schalter gabs wohl damals noch nicht...
und wenn ich den inhalt des links richtig verstehe sind die damals auch schon 1-gang automatik gefahren.
sonst frag doch einfach mal in pod ein TF oder TM team. die sind sehr auskunftsfreudig!