Hallo
kann mir jemand erklären wo der unterschied zwischen blowervergasern und normalen besteht?
gruß
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Hallo
kann mir jemand erklären wo der unterschied zwischen blowervergasern und normalen besteht?
gruß
meinst du einen blower auf dem intake oder so ein supercharger wo der vergaser in eine druckdose kommt wie bei vortech?
so einen auf dem intake also diese zb 6-71. und da hab ich eben schon öfter was mit blower vergasern gelesen.
Hallo,
früher gab es keine "Blowervergaser"; da hat man so lange draufrumgetunt bis
es gut lief.
Heute bieten verschiedene Hersteller Vergaser für Blowerapplicationen an, die
sich lediglich durch eine andere Grundkalibrierung (z.B. ladedruckabhängige Powervalves, Hauptdüsen etc.) von Saugmotorvergasern unterscheiden - einen wirklich gravierenden Unterschied gibts da nicht. Es erleichtert höchstens die Auswahl für nicht so versierte Tuner/ Motorenbauer.
viele Grüße
Björn
ahso ist das!
dann danke mal für die antwort!
gruß dave
hallo
ist ja schon ne weile her der thread aber nochmal ne frage dazu vielleicht kann ja jemand weiterhelfen
gibt es eine art "grundlegende" modifikation die ich an nem vergaser machen kann?
also zb bei holley hab ich einmal gelesen die andern machen die powervalves raus und größere düsen rein, die andern machen andere powervalves rein die leichter aufgehn wegen dem weniger unterdruck? hab ich das richtig verstanden?
wo kann man da am besten ansetzen um grundsätzlich mal sagen zu können so müsste es mal laufen und funktionieren.
was sind noch unterschiede bei den vergasern die man abändern müsste?
sind Edelbrock vergaser leichter abzustimmen als holleys für einen blower?
hab da auch wieder zwei meinungen in us foren gefunden die einen sagen edelbrock sind nur geringfügig abzuändern da sie keine powervalves hätten und wären gut, wo anderst hab ich gelesen edelbrock sind für blower eher scheisse und würden nie richtig laufen aber keine begründung warum das dann so sein soll.
vielleicht noch wichtig. es ist ein 350er sb mit 6-71 large bore blower für die straße max. drehzahl denke so um die 6000. hab noch keine genauen nockenwellendaten. hab jetzt mal an pullys so das ich laut der tabelle auf der bds seite auf 9lbs boost kommen sollte und mit der vergaser formel so ungefähr 1050cfm bräuchte. ist das zuviel für einen straßen motor oder hauen die formeln so im groben hin?
gruß dave
Hallo,
hab mal vor ein paar Jahren zwei sehr ähnliche Motoren gebaut. (einer
ging in nen 57`er Bel Air und einer in nen 32`er Ford)
habe 2 Stck. 1850`er Holley benutzt, Vacuum Balance kit, ein wenig
Powervalves und Hauptdüsen gefummel - und fertig.
Motor tunen war unterhalb 3 Stunden bis er sehr gut lief.
Ich finde die Holleys lassen sich einfacher und variabler tunen.
viele Grüße
Björn
Hallo Björn,
danke für deine antwort
du weisst nicht zufällig noch welche werte du grade von den powervalves hattest?
mit den 1850ern sind das ja dann zusammen 1200cfm oder?
macht das einen unterschied wenn man das zb mit einem dominator anstatt zwei kleineren vergasern macht?
gruß
Hallo Dave,
die powervalves, die ich benutzt habe würden Dir wahrscheinlich auch nicht weiterhelfen - ich erinnere mich auch nicht mehr dran, ist so
ca. 15 Jahre her.
Waren auch Chevys 350 mit 6-71 Weiand blower - beide mit
Dart 2 Köpfen.
Ich bin sicher, daß das auch mit einem Dominator funktioniert, denke aber, daß sich der Leerlauf und Teillastbereich mit den beiden 600`ern leichter einstellen lässt.
Außerdem vermute ich das der Verbrauch mit den 600`ern geringer ist-
bin mir aber nicht ganz sicher.
viele Grüße
Björn
einen grossen Unterschied haben richtige Blower Vergaser schon, das power valve ist dort extern Boost referenziert da ein Roots blower ja permanent Vakuum unter dem Vergaser hat.
Das power valve als solches soll ja nur bei Vakuum aufmachen, bei roots Lader hätte es fast permanent offen.
Wie Björn sagte, am besten power valve verschliessen und alles über die Hauptdüsen machen, ein bischen mit dne Emulsion tubes fummeln und gut ist.
ein richtiger blower Vergaser ist halt wesentlich einfacher zu beherrschen
dann mal danke euch beiden für die tipps.
was mir noch eingefallen ist. kann man eigentlich mit den leerlaufgemischdüsen die gleichen grundeinstellungswerte nehmen wie ohne blower? also auch alle erst mal auf 1 1/2 umdrehungen raus und dann langsam schauen bis er nicht mehr sauber läuft oder ist das beim blower anderst?
kann man eigentlich errechnen wieviel durchsatz die benzinpumpe bringen muss? funktioniert das mit einer mechanischen oder haben diese zu wenig förderleistung?
gruß dave