Nitrous Oxide, chemische Bezeichnung N2O, bei uns als Lachgas bekannt, ist eine sauerstoffreiche Verbindung, bei der 2 Stickstoffatome ein Sauerstoffatom halten. Die Bezeichnung NOS ist etwas irreführend, steht NOS doch als Firmenkürzel für Nitrous Oxide System, welche der größte Vermarkter für Lachgassysteme im Autobereich ist.
Lachgas zur Leistungssteigerung bei Expolsionsmotoren wurde erstmals von der Luftwaffe des 3. Reiches eingesetzt, um den Sauerstoffmangel bei hoch fliegenden Jagd- und Aufklärungsflugzeugen zu kompensieren. Auch die Royal Airforce benutzte das System, bei der US Lufwaffe wurde es aber nur zu Experimenten genutzt.
In den USA hat Mitte der 50er Jahre der berühmte Stock Car Fahrer Smokey Yunick Lachgaseinspritzung wieder entdeckt, es bei Rennen eingesetzt, bis das entdeckt und von der NASCAR verboten wurde.
Trotzdem gabt es immer wieder Versuche, damit zu betrügen.
Ende der 70er Jahre wurde es dann von Dragracern und Hot Rodders eingesetzt.
Neben schärferen Nockenwellen, größeren Vergasern, höherer Verdichtung, besseren Einlaß- und Auslaßwegen ist NOS ein einfacher Weg zur Leistungssteigerung.
Lachgas ist ein farbloses, nicht brennbares Gas, schmeckt und riecht leicht süßlich, ist nicht giftig oder Haut reizend, und wenn in kleiner Menge eingeatmet, erzeugt es eine leichte Hysterie mit Kichern oder Lachen. Daher der Name Lachgas. Eingeatmet in konzentrierter Form führt es zum Tod, da der Sauerstoffanteil des Gases nicht vom Blut aufgenomen werden kann.
Lachgas hat die Eigenschaft, bei 565 Grad Fahrenheit(in Celsius ist das weniger) in Stickstoff und Sauerstoff zu zerfallen. Wenn es in den Ansaugtrakt eines Motors eingespritzt wird, in die Brennkammer gelangt, beim Kompressionstrakt des Kolbens die Temperatur von 565 Grad F erreicht wird, zerfällt es in seine beiden Bestandteile und es steht schlagartig mehr Sauerstoff im Motor zur Verfügung. Somit kann mehr Treibstoff zugeführt und verbrannt werden. Der Effekt ist dem eines Kompressors ähnlich. Bei einem Jet-Triebwerk versieht der Nachbrenner ähnliche Dienste, ist aber in beiden Fällen nur für einen kurzzeitigen Moment zu gebrauchen.
Lachgas hat einen höheren Sauerstoffanteil als die Luft, die wir einatmen. LG hat einen Sauerstoffgehalt vo 36%, Luft dagegen nur 23%. LG ist aber 50% dichter als Luft bei gleicher Temperatur, somit enthält ein Liter LG das 2,3fache an Sauerstoff wie ein Liter Luft. Indem also ein kleiner Teil der angesaugten Luft durch LG ersetzt und die richtige Menge zusätzlicher Kraftstoff zugeführt wird, wird zusätzliche Leistung erzeugt.
Einfach ausgedrückt, LG-Einsatz wirkt wie ein Kompressor oder eine Kompressionserhöhung, weil durch mehr Energieeinsatz der Druck im Zylinder dramatisch ansteigt. Deshalb laufen die meisten LG Autos mit verzögerter Zündung,. Wenn das LG-System nicht ordentlich installiert wurde, kann es Probleme mit der Kopfdichtung, den Kolbenringen oder sogar mit den Kolben geben. Wichtig ist, das richtige Verhältnis von LG und zusätzlicher Kraftstoffmenge zu finden. Wird zuwenig Kraftstoff zugeführt, das Gemisch also nach "Mager" tendiert, schnellt die Temperatur am Zylinderkopf hoch, und ein Motorschaden ist programmiert. Geht die Einstellung Richtung "Fett", sinkt die Leistung rapide.
Wie bei jeder Modifikation am Motor, wenn LG mit einem guten System und korrekt eingebaut wird, arbeitet es einwandfrei, falsch benutzt, verkürzt es die Lebensdauer des Motors dramatisch.
LG bei Serienmotoren einzusetzen, um eine Leistungssteigerung von 20% zu erzielen, ist möglich, aber eine dauerhafte Steigerung darüber hinaus ist nur zu empfehlen, wenn andere Kolben, bessere Lager und stärkere Pleuel eingebaut werden.
LG ist wohl die preiswerteste Art, mehr Leistung zu erzeugen, aber der Spaß ist von kurzer Dauer, denn er dauert nur solange, wie der LG-Vorrat reicht. Bei einer 10Kg-Flasche und einem V8er sind das gerade mal ca. 25 Sekunden.
Aber Spaß kostet nun mal Geld.
Aus dem amerik. übersetzt von KG
