Nos Zündung zurück nehmen.

Hallo,
ich habe mal ne Frage, weil ich dass nicht so 100% verstehe.
Micha hat mir gesagt es ist schon wichtig die Zündung pro 50PS NOS 2° zurück zunehmen.

Ich fahre ja nur ein kleinen 2,0 16V 4 Zyinder und wollte erstmal den "Satz" Bedüsung für 75PS nehmen.
Jetzt fahre ich am 15 Mai nach Holland um das Auto abstimmen zu lassen und damit ich genau bescheid weiß wollte ich mir vieleicht noch mal ein Tip bei euch holen.

Ich soll die Zündung also um 3° zurücknehmen wenn ich das NOS auslöse, weil ich sonst ein Klopfen auslösen könnte und so eventuell ein Backfire. Ist das Richtig.?

Das ich das Auto auf e85 abstimmen lasse ist von Vorteil dabei oder.?

Gruß Marc

2° ist nur ein Richtwert. Je nach Motor muß mehr oder weniger Zündung rausgenommen werden.
Das mußt testen.
Bei ca. 100PS auf nem 5.0er z.B. hab ich nix an der Zündung gemacht.

Ich kann's Dir jetzt nur von meinem "Motorrad" sagen, da wird empfohlen die Zündung um 4° zurückzunehmen. Ich fahren ein Wetsythem auf einem 1600 V-Motor. Ansonsten frag doch mal bei Baade Motorsport nach....

Ok mache ich mal, da habe ich auch grade was bestellt.
Wie nehmt Ihr die denn zurück.?
Drehzahlabhängig,Dauerhaft,Conroler oder wie ?? Ich habe da keine Vorstellung von.
Ich dachte jetzt ich lasse mir das über meien Motorlelektronik zurücknehmen, die sollte das hergeben.

Normal nimmst die vollen 3° raus sobald du das Lachgas dazu gibst.
Die Zündung Stufenweise zurück zu nehmen lohnt sich wohl nur wenn du eine lange Buildup Time hast.
Würde wahrscheinlich auch eine frei programmierbare Steuerung erfordern.

Wird die Zündung in deiner Motronik dann permanent zurückgenommen? Dann fehlt dir natürlich was wenn du nicht im Gasbetrieb bist.

Ich habe eine voll programmierbare Zündung von Zipper, die hat ein Grundmapping für Nitro. Trotzdem habe ich 34 Zündungsmaps selber auf mehr Spätzündung eingestellt...ich habe erst mal nur 2° Grad zurückgenommen weil ich erst mal die 20% Düsen ausprobiere. Da will ich mich langsam rantasten, kleines Laptop angeschlossen und schauen was passiert :D
Denk dran...keine Iridium oder Platinzündkerzen!!!!
Zudem tanke ich nur noch Shell Power V und haue noch zusätzlich Booster dazu.

Iridium geht wenn du den richtigen Wärmewert hast.
Bei Platin kanns schnell in die Hose gehen.
Die lösen sich gerne auf wenn Lachgas im Spiel ist.

Mit Kupfer Zündkerzen (und passendem Wärmewert) kannst nix falsch machen.

Ich habe noch die ganz normalen serien Kerzen drin, ich glaub dass sind so 0815 Bosch.

Nickel mit 5er Wärmewert muss es sein.
Also eine NGK LFR5B

Der Wärmewerte sollte wenn dann besser in Richtung kälter gehen.?

Hi,

welches Fahrzeug und welchen Motor haste drinne, und was für Modis wurden gemacht.

Gruss
Björn

Zitat:

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Zitat von Merlin13

Ich habe eine voll programmierbare Zündung von Zipper, die hat ein Grundmapping für Nitro. Trotzdem habe ich 34 Zündungsmaps selber auf mehr Spätzündung eingestellt...ich habe erst mal nur 2° Grad zurückgenommen weil ich erst mal die 20% Düsen ausprobiere. Da will ich mich langsam rantasten, kleines Laptop angeschlossen und schauen was passiert :D
Denk dran...keine Iridium oder Platinzündkerzen!!!!
Zudem tanke ich nur noch Shell Power V und haue noch zusätzlich Booster dazu.

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Ist jetzt OT,

aber für Shell Power V würde ich kein Geld ausgeben dann eher für Aral Ultimate.

Gruß, Ralf

@merlin13

moinmoin, ich stimme ralf zu , auch ich fahr die meiste Zeit mit Aral Ultimate, zumal es bei uns hier unten billiger ist als das V-Power von Shell. Und im Normalen Fahrbetrieb ist es auch schon ein Unterschied ob es ultimate oder V-power ist.

Gruss
Björn

Die Rezeptur von Shell und Aral sind absolut unterschiedlich
und positiv hat sich bis dato nur das Aral auf dem Rollenprüfstand bemerkbar gemacht.

Seid der neue Motor drin ist und ich jenseits der 20 Psi LD bin fahre ich nur das Ultimate.

Gruß, Ralf

Ok, gut zu wissen! Danke für die Info!!!

Gruß Dirk

Peugeot 206 mit 2,0 16V Serie 136PS
-Kopf 3/10 geplant
-256°/262° 0,8/1,1 OT Hub 2,0mm Überschneidung Dbilas Nockenwellen
-V.E.M.S. Freiprogrammierbare ECU mit Breitbandlambda
-Aeromotive Stealth mit 340 Lieter bei 3Bar
-285cc Einspritzüsen (Serie 200cc)

Unabgestimmt mit e85 163PS gemessen und Dienstag werden in Holland die Nockenwellen vermessen und abgestimmt.

Und noch ein Paar nebensächliche Dinge, Ansaug bearbeitet, Gruppe N Abgasanlage, Sachs Performance Kupplung, Rennsport Motorlager.

33 NOS und 28 Fuel Düsen wollte ich jetzt fahren.

Hi,

die 33er NOS Düse ist je nach Flaschendruck für so 40-45PS geeignet. was bei Verwenung von Benzin einer Düse zwischen 18-20 entsprechen sollte.

Wenn Du NOS mit E85 fahren willst brauchst in Verbindung mit der 33er NOS Düse eine Spritdüsengröße je nach Sprittemp. und Kraftstoffdruck von 24-26 damit die Anlage in einem gebrauchsfähigen Gemisch läuft mit der 33er NOS Düse.

Mit der 28er Düse für Sprit könnte die Anlage etwas zu fett laufen wenn der Flaschendruck während des Laufs runtergeht.

Dann hättest mit dem Setup gebrauchsfähige 40-45PS auf E85-Basis.

Gruss
Björn

Fast noch vergessen:

Mit E85 als Kraftstoff und nahezu Serienkennfeld für Zündung brauchst normalerweise nix zurück nehmen bei einem 50PS Shot.

3/10 Kopf geplant sind net Welt und von daher sage ich mal unbedenklich in Sachen Klopfneigung des Motor´s.

Auf wieviel Grad läuft die Zündung im Moment?

Mit E85 als Hauptkraftstoff kannste generell etwas mehr Frühzündung fahren und in Verbindung mit NOS und E85 musst bissl ausprobieren.

Das sind klasse Tips, Danke.!

Ich habe die Fuel Düse absichtlich etwas größer gewählt, weil ich mir mit dem e85 nicht sicher war/bin und dachte lieber zu Fett als zu mager.
Ich weiß leider nicht genau auf wieviel Grad die Zündung steht, die ECU ist noch relativ neu und auch noch in der Grundeinstellung, da muss ich mal reinschauen.

Die 40-45PS ist die kleinste Möglichkeit und ich wollte mich langsam an mehr ran tasten. LG Marc