sqs 5 gang synchron radsatz frage haltbarkeit.

hallo,habe eine frage zwecks der haltbarkeit von einem sqs 5 gang synchron radsatz 02a/02j getriebe.(golf 2 16v turbo z.z. 480ps 525nm)
http://www.sqsracing.com/produkt/276...ng-competition
habe jetzt schon viele verschiedene aussagen gehört,von das sollte bei deinem auto halten bis hin zu spar dir das geld das ist müll.
mich wundert auch halt der günstige preis im gegensatz zu quaife.
dann gibt es noch die alternative von kraftwerks (usa) für einen vergleichbaren preis.
laut aussage eines bekannten hat er einen kunden mit vr6 turbo und 800nm da hält das kraftwerks schon mehrere jahre.
eins von beiden soll es werden aber bin mir noch nicht sicher welches.
hat noch jemand erfahrungen mit einen von den radsätzen gemacht?
mfg david

Es gibt bei SQS keine Probleme. Ausser du vergewaltigst es 2 Jahre mit 800 PS und 1000Nm. Das heist du fährst alle Strecken in Deutschland und heizt immer kräftig vor dem Start deine Reifen auf. Dann kann schon mal ein Gang abreissen. Boba und Marek im Polo fahren auch die Grad verzahnten SQS Getriebe und die haben genug Leistung. Bei Quaife denk ich, zahlt mann vielleicht den Namen mit. Z.b. Bei VW ist auch alles teurer als beim Stahlgruber.Ich hab Boba sein altes Quaife getriebe drin und ihm ist auch der 2. Gang abgerissen.

Hallo,

hat mal einer die Internetseite von Kraftwerks.

mfg

boba und marek fahren aber beide kein 02j/02a getriebe wenn mich nicht alles täuscht..

Ich fahr das alte 02A Quaife 6 Gang Syncron Getriebe von Boba und er hat auch den 2. Gang abgerissen mit den 28 Zöllern. Ich würd das SqS nehmen, weils genauso hält und günstiger ist. Der beste kit ist ne Peloquin Sperre und ein Gradverzahnter SqS gear kit. Den auf u. ab hebel brauchst ja nicht umbedingt, dann schaltest hald H ohne kuppeln. Wie beim Mercedes A klasse (Teilautomatik. )

den 5 gang synchron radsatz wo ich den link gepostet habe,soll aber wohl was ganz anderes sein vom material her.daher wohl auch der günstige preis.

Beim fahren Singt das Syncron Getriebe(Grob Schrägverzahnt) genauso wie das Gradverzahnte,nur das du beim Gradverzahnten ohne Kuppeln schalten kannst. Das hört sich bei beiden an wie wenn du mit nem Originalen 02A Getriebe schon länger ohne Getriebeöl fährst. Die schaltbox/schalthebel was es von SqS gibt macht unten drin im Gehäuse nichts anderes als das es die H schaltung umwandelt. Vorne am Getriebe bleiben die Hebel Original. Es gibt von SqS noch spezial schaltseile für 89,- Euro mit kleinen Kugelköpfen damit sichs direkter schalten lässt. Mein nächstes Getriebs wird ein Gradverzahntes 02A/02J SqS 4 Gang Drag Getriebe mit Peloquin Sperre.Das würd ich dir auch empfehlen.Aber wenn du das 02A/02J Syncrongetriebe haben willst dann würd ich das einfach ausprobieren für 1.500. Wenn die von SqS sagen das Getriebe hält 1000 Nm aus und dann reist was ab, dann ist auch schlecht. Das von Quaife kostet um die 3400,- und reist auch ab. Im material steckt man nicht drin !

sqs hat bis jetzt noch garnix geantwortet ;-)

Meistens reißt was ab wenn das Gehäuse nachgibt und die Wellen sich verbiegen.
Auflagefläche der Zähne wird dann kleiner und dann gibt es kein halten mehr.
Bei vielen Getrieben sind die Zahnräder 2teilig. Zahnrad und dann für die Muffe und den Synchronring der Teil (hab den Namen gerade vergessen dafür), dass hält ja oft - obwohl nur verpresst.

ich möchte gerne mal wissen wer diesen müll mit den wellen verbiegen mal aufgebracht hat....
nie im leben wird sich ne welle vom getriebe biegen....
zumindest nicht mit den kräften die auf dem getriebe wirken.

TTO-Performance fährst du 4 oder 6 Zylinder ? Du kannst ja auch ein 3 Wellengetriebe vom Audi TT einbauen. Das hat auch 6 gänge und ist schön leise und hält ! Brauchst hald ein Audi TT Getriebe, Sachs Einmassen Stahlschwungrad, TT Anlasser,Golf 3 Tacho und ne kupplung. Die halter bekommst du bei www.Epytec.de

Zitat:

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Zitat von TTO-Performance

ich möchte gerne mal wissen wer diesen müll mit den wellen verbiegen mal aufgebracht hat....
nie im leben wird sich ne welle vom getriebe biegen....
zumindest nicht mit den kräften die auf dem getriebe wirken.

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Komisch das viele aus den Hohlwellen wieder Vollwellen machen und dann Ruhe haben.

Zitat:

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Zitat von Acki

Komisch das viele aus den Hohlwellen wieder Vollwellen machen und dann Ruhe haben.

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Das ganze resultiert nicht aus dem verbiegen der Wellen, sondern geschieht durch nachgeben des Aluminiumgehäuses.
Oft verzieht es durch die enorme Kraft die Gehäusehälften und somit wird der Abstand der Wellen zueinander größer.
Wird durch eine zusätzliche Stahlplatte gefixt .... zB. Audi 016 Getriebe http://stweb.peelschools.org/sssweb/...tep/index.html

Zitat:

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Zitat von TTO-Performance

ich möchte gerne mal wissen wer diesen müll mit den wellen verbiegen mal aufgebracht hat....
nie im leben wird sich ne welle vom getriebe biegen....
zumindest nicht mit den kräften die auf dem getriebe wirken.

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Das wird dir wohl jeder Maschinenbau Student im 4. Semester bestätigen der mal ein Getriebe konstruiert hat.


m.f.G ;-)

also bevor ich es nicht gesehen habe glaube ich es nicht das sich ne welle biegt...
@kf motorsport. (16v turbo 600nm) es muss kein 6 gang getriebe sein ich fahre auch gerne 5gang weiter.
es ging mir nur um eine haltbare lösung aber wollte nicht das geld für quaife bezahlen.
wollte hat nur mal hören ob jemand mit dem sqs synchron radsatzt erfahrung gesammelt hat.
von den kraftwerk sachen habe ich scho gehört das sie recht haltbar sind.

Hallo,
ich geb euch jetzt einmal eine Nachhilfe in Getriebetechnik. Ein Zahnradgetriebe für einen PKW verformt sich generell um ein gewissen Betrag.Die Verformungen resultieren aus Torsion und Biegung der Getriebewellen durch Belastung. Jedes Zahnrad weicht dann von seinem Eingriffsgebiet ab und die Zähne verformen sich durch die Belastung. Das bedeutet das die Evolvente (Zahnform) nicht optimal abwälzt und durch falsche Belastungsstöße es zum Zahnbruch oder Pittingbildung im Zahngrund des Gegenrades kommt. Ein Zahnradgetriebe in der Serie ist entsprechend mit Korekturen der Verzahnung ausgelegt und gefertigt. Das ist die Serie und für den Wettbewerb-Motorsport sieht das ganze noch extremer aus. Das Getriebegehäuse, Getriebewellen und Zahnräder werden stark verformt. Bei der Konstruktion, Entwicklung und Fertigung werden diese Dinge berechnet. Das ist Ingenieursleistung und nicht einfach für jemanden ohne entsprechende Bildung zu verstehen. Die Radsätze der Firma SQS sind billiger Schrott und werden durch Billigpreise auf dem Markt verbreitet. Hat von euch schon einer mal ein echtes Renngetriebe gesehen ? Geradverzahnung-Dogclutch und so weiter. Wer schon Schrägverzahnung mit Geradverzahnung verbaut, dem sollte der Laden geschlossen werden. Den sequentiellen Schaltbock kann man kaufen aber die Zahnräder nicht. Ich habe zwei R32 Getriebe mit SQS Radsätzen zerlegt. Bei Getriebe 1 ist im 5/6 Gang der Schaltring zerbrochen. Mehr sage ich dazu nicht mehr. Wenn Ihr mal was ordentliches haben wollt,könnt Ihr euch bei mir ruhig mal informieren.
Mit freundlichen Grüßen
Dipl.-Ing. Uwe Kerschbaumer
www.ukgeartec.de

Die Speedmakers fahren 5 SqS Getrieberadsätze in 5 verschiedenen Autos mit 1000 PS und es hält.

genau den radsatzt den ich meine für 1500 euro??
kann ich mir nicht vorstellen

Noch einmal,
eine Serienwelle mit 700 Nm Eingangsdrehmoment hat keine sichtbare Verformung und die Eingangswelle der Firma xxx hat sichtbare Verformung und verdrückte Verzahnungen. Wer mit mir diskutieren möchte soll erst Maschinenbau studieren.
mfg
Dipl.-Ing. Uwe K.

der gangradsatz für 1500 euro von sqs ist der gleiche wie von mts für 1800 oder 1900euro. sqs antwortet auf die belastbarigkeit nicht aus sicherlich bestimmten gründen. mts antwortet mit 300nm was ich mir duchaus für diesen preis auch gut vorstellen kann

Guten Morgen,
wer mit maximal 300 Nm arbeitet kann damit noch fahren. Die Qualität läst aber zu wünschen übrig und der Radsatz hat einige konstruktive Fehler. Das Seriengetriebe hält mehr aus als dieser Radsatz. Macht euch mal Gedanken über die Fertigung solcher Teile oder wenn Ihr selbst an der Maschine steht und fertigt. Für das Geld kann man keine Qualität erwarten und wenn es knallt ist wieder Frust angesagt. Mal einen Tip. Spart lieber als dafür Geld auszugeben. Ohne gutes Material läuft auch euer Motor nicht.

Zitat:

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Zitat von UKGEARTEC

Noch einmal,
eine Serienwelle mit 700 Nm Eingangsdrehmoment hat keine sichtbare Verformung und die Eingangswelle der Firma xxx hat sichtbare Verformung und verdrückte Verzahnungen. Wer mit mir diskutieren möchte soll erst Maschinenbau studieren.
mfg
Dipl.-Ing. Uwe K.

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Es müssen nicht mal sichtbare Verformungen sein (sprich plastisch), es reichen ja schon elastische Verformungen um den Zahneingriff nicht mehr wie gewünscht zu haben.
Das dürfte selbst bei den Gehäuse so sein.
Das Problem dürfte sich bei hohem Drehmoment aber nicht lange beobachten lassen, es reißt einfach alles auseinander.
Wer zerlegt schon alle paar km ein Getriebe wenn es nicht schon kaputt ist.
Ich denke Fahrzeuggewicht und Traktion haben noch starke Auswirkungen :)

Quaife hatte auch mal Drehmomentangaben gemacht die nicht sehr hoch sind.

[altersack]Ich erinnere mich an die ersten Jahre bei Frank Spenna, als er mit 1,8 Turbo Golf 1 FWD mit ca. 1050 Kg am Start war,
seine Leistung war ca. 600 PS und die Bestzeit war ne 11.0.
Er hatte immer mit dem Seriengetriebe zu kämpfen, es waren zwar irgendwelche verstärkten Teile drin (4 Gang, glaube ich),
aber er sagte mir damals (1992-94) schon, daß es ihm die Wellen auseinanderdrückt, da gabs oft Getriebe-Müsli,
und er schaffte einen Getriebewechsel irgendwann in 40 Minuten zwischen 2 Runden.[/altersack]

Bonjour,
warum verformen sich die Getriebewellen bei Schrägverzahnung extrem ? Die Frage kann jeder, der Maschinebau studiert hat, beantworten. Ein Radsatz für extreme Belastungen ist dafür eintwickelt und wird als Prototpy und Einzelteil gefertigt. Das rechtfertigt auch einen gewissen Preis. Ich gebe für meine Radsätze die Belastungsgrenzen an, daß gibt es leider bei der Billigware nicht und Ihr bekommt Frust wenn alles auseinander fliegt. Frohes neues Jahr und guten Rutsch

Manchmal ist es einfacher etwas nicht so genau zu kennen und es hält. Warum auch immer.

Hy

Was sagt Ihr zu dem Thema Wellenabstützung die ja für die 6 Gang 3 Wellen Getriebe angeboten werden.
Wo anderst hatte ich schon gelesen. Das manche in die Eingangswelle die ja innen Hohl ist. Nochmal Material einpressen.

Mfg

die wellen sind doch stabil genug das gehäuse ist zu schwach das drückt sich auseinander durch die kegelrollenlager und dadurch stimmt dann das flankenspiel nicht mehr und zack reist es ab !

@ UKGEARTEC was kostet denn ein 5 gang synchron radsatzt bei dir wenn wir schonmal beim thema preis sind?

Hy

Ok. Gibt das Gehäuse an sich nach ?
Oder nur die Stelle hinter dem Lager ?
Eventuell kann man hier ja was verstärken.
Wartr noch auf mein Getriebe.

Mfg

Hallo,
suche einen stabilen langen 5. Gang für das 02J Getriebe. Der lange 5. Gang vom T4 hat nicht gehalten.
Wer bietet sowas an.

Das würd mich auch mal interessieren was bei dir so ein Getrieberadsatz kostet ! Es gibt noch den Bernert Klaus der ist ja bekannt, der macht auch gute getriebe.
http://www.klaus-bernert.de/rennsport.shtm

Naja nix gegen den guten Mann, aber Berg Cup - da fährt der doch nur mit nem Sauger "rum". Also der schickt da keine 1000Nm durch...

Das ist der Sport wos richtig zur sache geht, da fahren auch viele Turbos:http://www.youtube.com/watch?v=ChQoN...e=results_main