Druckbare Version
Nach einem 5min Probelauf (ja mit Öldruck) habe ich leider die Lager meines Bullseye (BorgWarger S400 Basis) Comp R83 in der Ölwanne wieder gefunden.... Die Amis haben auf meine Mail noch nicht reagiert, daher frage ich hier schon mal in die Runde ob jemand eine gute Adresse in Deutschland (am Besten im Norden) für Reparaturen inkl. wuchten hat....?!
So langsam habe ich es auch satt wie viel Schrott von den Amis kommt!
Gruß Markus
Hallo Markus,
Bücker und Essing in Lingen. Ist sogar eine off. Garrett Vertretung.
BU Drive GmbH
Friedrich-Ebert-Str. 129
49811 Lingen (Ems)
Gruß Ralph
Jastram GmbH & Co. KG
Turbolader-Service
Billwerder Billdeich 603
21033 Hamburg
Germany
Tel: +49(0)40 / 725 601-15
Tel: +49(0)40 / 725 601-35
Tel: +49(0)40 / 725 601-57
Fax: +49(0)40 / 725 601-48
Mail: turbo-service@jastram.net
www.jastram-turbo.de
gute erfahrung gemacht aber lieber anrufen als mail schreiben
ok, danke für die Tipps! Die Amis rühren sich grade, bin gespannt was die da von sich geben....
http://www.turbo-motors.de/Reparatur/turbo.html
blos nicht zu Motair!
Das klingt übel. Ein Kumpel hat einen Bulls Eye der nach etwas Low Boost rumkaspern auf dem Prüfstand am qualmen ist - Wellenspiel normal.
Und bei dir?
Kann mich Derby82 anschließen.
@Markus
Kommst du so (ohne Renner) mit nach Husum?
so Turbo ist heute eingeschickt zu Bullseye. Bin gespannt was kommt. Die Ölwanne war voller Spähne, deshalb habe ich den Motor fix rausgenommen um zu schauen ob es die Lager vom Turbo waren oder die vom Motor. Sicher ist sicher. Den Rahmen habe ich fix zu Nils (Riders Best) gebracht um in der Zwischenzeit den Überrollkäfig im Fahrerbereich nach aktuellem Reglement ändern zu lassen. Auch wenn die Chancen dieses Jahr noch auf ner Rennstrecke zu testen schwinden werde ich zügig weiter machen... Es kommt später aber hoffentlich gewaltiger :)) Werde daher nicht in Husum dabei sein sondern mich um den Motor kümmern.
hab nen 366er der drückt auch öl raus. benötigt man nen restriktor? eigentlich ist da nix vorgeschrieben bei dem lader. zum brechen...
Die Ölzulaufleitung bei den BW Bullseye sollte AN3 oder AN4 mit Restriktor sein. Ist ne Aussage direkt von Bill Devine von Bullseye.
Das wurde auch hier schon diskutiert
http://www.srtforums.com/forums/f169...r-s368-608329/