Meinungen zum kommenden Projekt 1.8t 7XX PS PT6262
Hallo zusammen,
bin aus zufall auf dieses forum gekommen und habe gesehen das hier sehr kompentente persöhnlichkeiten sich herumtreiben :). Ich würde euch gerne mal mein geplantes projekt vorstellen.
Es geht um einen 1.8t 20V AEB in einem VW Passat. Leider ist uns beim serienmotor mit ca 440 PS und 500NM der block um die Ohren geflogen (war vorhersehbar, wollten sehen was die serienteile wirklich noch mitmachen, da eh ein neuer block für das kommende projekt angestrebt war) die erfahrung war es aufjedenfall wert.
So kommen wir zu den fakten. Geplant sind bis jetzt folgende Komponenten:
Turbolader: Precission 6262 t3 > V-Band A/R .63
Kolben& Pleul: Wiseco 82mm 8.5:1 Kolben und Intigrated Engeneering Tuscan i-Beam Pleul
Krümmer: Eigenbau starke anlehnung an FULLRACE (Werkstoff:1.4828;41mm außen;37mm Innen; 2mm wandung)
Wastegate: precission 47mm
AGA: Derzeit 76MM Durchgehend, werde ich noch fahren bis ich zu starken gegendruck nach der turbine messe
Ansaugbrücke: Eigenbau anlehnung an 034 Motorsport Longitude Intake manifould
Drosselklappe: VR6
Ventieltrieb: Supertech Valvetrain Kit inc. 8 auslass inconell Ventielen; ADR (ohne elektr. Versteller) Nockenwellen
Kupplung: ist derzeit noch die Sepc Stage 3 drinnen mit stahl EMS (mal sehen wie lange die noch hebt, danach kommt eine twindisc von e-clutchmasters her)
Spritzufur: 2X walbro LPH450 E85; AN8/DASH8 zu und rücklauf; Aeromotive a1000 BDR; große einspritzleiste; entweder 1700ccm oder 2200ccm von Bosch
Steuerung: Serien ME 3.82
Treibstoff: E85 Da ich schon mit dem serienmotor und einem chinalader (gt2582 turboparts) sehr gute erfahrungen machen konnte (406PS 500NM bei 1.6bar haltedruck; spool: 3200 RPM 1bar boost)
Den kleinen schnick schnak lass ich mal geziehlt weg. Drehzahl werde ich zu beginn erst mal bis 8000 hochsetzten jenachdem was dann die drehmomentkurve zeigt entscheidet sich dann ob man noch bis 8500 gehen wird.
Ich würde mich sehr auf kompetente resonanzen und kritik freuen
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2)
Ich hänge hier mal den Dynobericht mit an was ich vor dem Umbau mit einem Serienblock ereicht habe. Gemacht war Lediglich ein Chinalader (250€) chinakrümmer (69€) chinaladeluftkühler (550X180X60) (89€), Spec Stage 3 mit spec Stahl EMS, walbro e85 pumpe, Bosch 1000ccm Einspritzdüsen, Eigenbau 76mm Auspuffanlage kammernlos, eigene Ansuagung, Seriendrosselklappe, Seriensteuerung (me3.82)
Anhang 3111
Hier haben wir noch einen 1.8t quer (im Golf 4) mit einem Garrett GT3076 mit 1.7bar Ladedruck konstant. Gemacht ist hier: Kolben (wiseco) pleuel (eagle) 1700ccm Bosch Einspritzdüsen, walbro e85 pumpe, AGA 76mm, china Ladeluftkühler (550X230X76), F1 Stage 3 Kupplung mit g60 EMS, Seriendrosselklappe, Seriensteuerung (me3.83)
Da der Mahaprüfstand mit einer Wirbelstrombremse arbeitet mussten wir bezüglich Schlupf, der dadurch schneller ensteht, im fünten Gang messen (zu erläuterung der hohen Schleppleistung und Messgeschwindikeit) Wie man an der Drehmomentkurve erkennen kann ist der Lader noch lang nicht am Ende. Abgasgehäuse A/R 0.63. Dies war jedoch nur die erste Messung mit dem Motor um zu wissen in welchem Leistungsbereich wir derzeit agieren.
Anhang 3112
