hallo an alle 1,8t freunde
habe mir einen audi a4 vor kurzem gekauft mit dem MKB:AEB
wollte jetzt wiessen welchen turbo und nocken brauche ich für eine leistung so um die 380-4xx ps
danke an alle die einen guten tip haben
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hallo an alle 1,8t freunde
habe mir einen audi a4 vor kurzem gekauft mit dem MKB:AEB
wollte jetzt wiessen welchen turbo und nocken brauche ich für eine leistung so um die 380-4xx ps
danke an alle die einen guten tip haben
Hallo,
bei der Leistung musst Du mehr machen als nur einen anderen Turbo und Nockenwellen.
Ich hab vor längeren mal einen Audi A4 GTR von MTM zur Motorinstandsetzung bei mir
gehabt.
Daten:
AEB Motor
2,0 L mit Carillo Pleuel und mahle Scmiedekolben
Spezialölwanne
bearbeiteter Zylinderkopf mit Nimonic Auslassventile
Spezial Nockenwellen
2-Kammer-Ansaugbrücke
Abgaskrümmer mit externen Wastegate und K26 Flansch
K26/27 Turbolader
Ladeluftkühler in Front
Auspuffanlage 1x76mm auf 2x 60mm mit 2 200 Zeller Katalysatoren
85mm HFM
EMSR mit Sachs Sinter-Kupplung
01E 6 Gang Getriebe vom RS2
Leistung:
420 PS
ich hab nur das hier gefunden
http://www.dahlbackracing.se/english/main.asp
Gallery
5. Auto in der 1. Reihe (gelber Motorraum)
Gruß
ok die frage mal anderst
werde denn motor stück für stück aufbauen auch ein CNC kopf von NG-MOTORSPORT werde ich auch einbauen (kommt aber zum schluß) deshalb wollte ich einen turbo der diese leistung irgendwann auch mitmacht und nicht 2mal turbo kaufen
für denn anfang bin ich aber auch mit 340-370ps zufrieden
GT3076 wäre da ne Option.
Kolben und Pleuel sind ab 280 PS im Schnitt aber Pflicht. Ohne kannst vergessen.das geht nich lang bzw garnich gut!
Auslassventile sind empfehlenswert.
Ladeluftkühler dürfte logisch sein genauso wie eine vernünftige Kupplung.
Nockenwellen und andere Ansaugbrücke sollten für 400+ definitiv auch folgen
getriebe wird kritisch ab 400, aufjedenfall differential bearbeiten oder tauschen
pleuel und kolben sind logisch die werden auf jeden fall gewechselt
der LLK auch
3" auspuff ist alles da
was macht der ori.kopf an leistung mit? wo sind seine grenzen
und der 3076er lader ab wann kommt er und wieviel LD kann der motor
hat jemand erfahrung mit dem NG CNC kopf
Saugernocken funktionieren recht gut & sind günstig zu bekommen. Turbolader ist mal wieder "Geschmackssache" welcher Hersteller (Precision, CompTurbo, Garrett etc.)...hab grad nen 1.8t fertig - mit Compturbo, Nocken, Kopf bearbeitet etc. ...wird in kürze abgestimmt, soll auch 400-450ps bekommen...kann dir ja nen Feedback geben...
dachte so an garrett lader die sind auch nicht so teuer
aber bin auch an andere lader interesiert die gute leistung machen und relativ schnell ansprechen
dachte so an 2871,2876,3071
der 3076 kommt doch bestimmt sehr spät bei diesen motor???
Hi, GT3071R mit 0.86 A/R Abgasgehäuse, Stahlpleule rein, Kupplung, großen LLK, Auspuffanlage, original Kolben halten locker die 500PS aus. Mit original Nockenwelle sind da schon locker 370Ps drin. Bei 3800U/min würden schon 2bar anliegen wenn man es richtig macht.
Mit Gt2860RS hatten wir bei 1,6bar 350PS gehabt mit original Kopf + original Nockenwellen. Einzige Änderung am Motor waren die Stahlpleul. Im Audi A3 Frontantrieb ist Kollege damit 12,1s auf 184kmh gefahren.
Hier ein schönes Video zu dem Auto: http://www.youtube.com/watch?v=bfTSTC4vYYM
original kolben mit 8,9:1 verdichtung und 2bar LD oder sollte man die kolben auf 8,5:1 oder sogar weniger machen
2 Kopfdichtungen übereinander.Zitat:
Zitat von draza
dachte an kolben abdrehen oder gleich andere
welche nocken würdest du rein machen
und mit welcher leistung kann man rechnen mit 1,8bis 2 bar
und welchen krümmer sollte ich einbauen und wo kaufen gibt ja von 200 euro bis 1500 euro welcher ist für diese leistung geeignet?????
Sprich doch mal mit Tim wenn du eh da nen Kopf kaufen willst. Er hat neulig Krümmer und nen Turbo bei Turbo Technik Mallon gekauft. Das Material ist absolut Top! Aber so ne Combo aus Turbo und Krümmer kostet auch 3000 Euro.
Also da deine verdichtung 9.5;1 beträgt würde ich bam kolben verbauen die sind vom 225ps s3 tt leon cupra dann noch abdrehen lassen und gut!!Die 9.5 gehen auf 8.5 runter und die 8.9 auf 8.0 dannn noch h-pleuel und sauger wellen!
Bis 400 ps 2871 wenn bischen mehr sein soll 3071 der 3076 ist zu groß und da gehen bis 500ps mit!
Ansaugbrücke kann orginal bleiben bis 400ps!
Krümmer ist ziemlich wichtig da gibt es sehr viele z.b Spiderworx-engineering baut sehr gute krümmer für den 1.8t und da hast du einen super ansprechpatner!
Eine kopf bearbeitung ist bei der leistung auch nicht nötig da du schon die großen kanäle besitzt!
Auslass ventile würde ich tauschen und inconel ventile reinmachen und auslassseitig rs4 b5 ventilfedern und dann kommst du locker auf deine 400ps ohne extrem hohe kosten!
der AEB hat 8,9:1 verdichtung da gibt es eine dickere dichtung die macht 8,5:1 reicht das schon oder sollte ich noch die kolben abdrehen(wieviel sollte ich abdrehen)
laut autodata hat der AEB eine verdichtung von 10,3:1 kann das sein??????
Nein , die Verdichtung des AEB sollte bei 9,5:1 liegen . Wenn du es genau wissen möchtest wirst du ums auslitern nicht herumkommen .
ok die bei audi/vw sagen auch 9,5:1
was haltet ihr von diesem teil ebay
200530963325 damit kommt man auf 8,55:1
das sollte doch reichen oder
Wird sicherlich auch funktionieren.. Ist ja nichts anderes.
Die sollen keine schlechte arbeit machen...kann ich aber leider nicht aus eigener Erfahrung bestätigen. Aber bei 370-4XX PS solltest du die Pleuele tauschen und dann auch gleich die Kolben mit wechseln. Aber warum bis zu 2 bar Ladedruck? Mit Serienpleuelen und Kolben wirst du mit einem 1,8T wohl nicht lange Freude haben. Bei einer Verdichtung von 8.9:1 und bist zu 2 bar Ladedruck wird das nicht halten.
Ab 370PS?
Ich hab meine AGU Pleuel (die stärkere Originalvariante) schon mit K04 und ca 280PS krumm bekommen.
Diese Leistungangaben sind in dem Bezug eh Unsinn. Ab 400Nm würd ich auf jeden Fall wechseln.
waren sogar 380< PS. Bist zu einer Leistung von 270 +- PS sollten es aber halten. Bei allen Umbauten mit mehr Leistung würde man dann die Verdichtung auch über die Kolben ändern.
Ist denn schon raus, welcher Turbolader es nun wird?
ist ja nie die rede gewesen das die ori.pleuel drin bleiben
Wenn du andere Kolben verbauen willst, brauchst du aber keine dickere Dichtung mehr.
das kommt drauf an ob die zylinder noch gut sind ob ich übermaß bohren muß
wenn das gut ist bleiben die kolben drin und H pleuel mit der dickeren dichtung und gut ist
Hallo!
Wie haltbar sind Kolben beim APY? Geplant ist ein Umbau mit 2871 oder 3071. Pleuel etc. ist klar. Das die Verdichtung runter muss auch. Frage ist halt nur ob eine eine Änderung der Kolben zwingend notwendig ist. Es sollen zwischen 350PS und 400PS rumkommen.
Grüße GTdriver
Das packen die Kolben.
Danke für die schnelle Antwort. Das SetUp des Motors würde wie folgt aussehen.
- Stahlpleuel
- Serienkolben
- stärkere Kopfdichtung (0,6mm dicker als Serie) um auf 8,5:1 zu kommen
- Inconell Auslassventile in Verbindung mit ADR Einlass Nocke und RS4 Ventilfedern
- TopMount Gußkrümmer von TZB
- Einspritzventile 640ccm
- Lader GT2871 oder GT3071 (beides AR.64)
- 3 Zollanlage AGA
- großer LLK
Das wäre das was als LowBudget Projekt geplant wäre. Was sagen die Profis? ;-)
So wird das nicht funktionieren.Zitat:
Zitat von GTdriver
Aber schon mal hilfreich für mein eventuelles Projekt dieses Thema.
Könntest Du noch erklären warum nicht?
Achso, es sollten natürlich 2 Anstriche werden.
-Inconell Auslassventile in Verbindung mit RS4 Ventilfedern
-ADR Einlassnocke
Grüße GTdriver
macht man beim 1,8t nur die auslassventilfedern vom rs4 rein oder auch die einlass???
RS4 Ventilfedern werden erst empfohlen wenn man Drehzahlen über 7400U/min-1 ausnutzen muß.
Hier nach zulesen.
dieser link geht bei mir nicht
obwohl ich mich dort angemeldet habe
egal
mein ziel ist schon über 7400u/min
allso alle federn oder nur auslass???
was können die rs4 federn an drehzahl???
die ventilfedern sind das eine... die hydros sollte man dabei nicht vergessen, die begrenzen dir die max. drehzahl...
geht sowas ????Zitat:
Zitat von Boba
Neeeeeeeee, hier werden nur Tipps gegeben, die nicht funktionieren.. ;)Zitat:
Zitat von draza
Fahre selber so ohne Probleme.
was hält diese kombination an LD aus
Ich grabe hier nach Jahren mal aus ...
Welche 1.8 Saugerwelle kann ich im 1.8t AGU der keinen NW-Versteller besitzt fahren?
Es gibt ja mittlerweile eine Tabelle mit der Gussgravur + Teilenummer der Wellen und deren Daten.
Laut der Tabelle gibt es eine Ein-und Auslasswelle mit der Gravur J (nur mit Kettenspanner)
Einlasswelle:058.109.021= 8,78mm/210°/4°n.OT (Nur mit Kettenspanner/bei 1mm Hub)
Auslasswelle:058.109.022C=10.25mm/210°/8°v.OT(bei 1mm Hub)
Diese Einlasswelle würde richtig genommen bei 0mm Hub schon 6°v.OT anfangen zu öffnen und hätte demnach eine große Überschneidung.
Also welche Wellen-Kombination wäre Speziell für den AGU ohne Nockenversteller am besten?
Gruß aus PB
Du kommst doch aus PB, dann frag doch den Boba oder bei TIJ nach.