Hallo habe einen Chevy 350 Motor (3932386) mit 76cc Köpfen.
Wollte wissen welche Verdichtung dieser Motor hat und welche er mir 64cc hat??
Danke im voraus an alle die mit Infos weiter helfen können.
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Hallo habe einen Chevy 350 Motor (3932386) mit 76cc Köpfen.
Wollte wissen welche Verdichtung dieser Motor hat und welche er mir 64cc hat??
Danke im voraus an alle die mit Infos weiter helfen können.
Hallo, hängt von den Kolben ab.Zitat:
Zitat von draza
Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk
Gibt es da so viele unterschiedliche Kolben beim 350er.
Hallo zum Glück habe ich ein Endoskop und habe mal reingeschaut.
Es sind in der mitte der Kolben kleine ventiltaschen drin.
Flachbödig
Dann hast du ca 9:1 bei den 75er und ca 10:1 beiden anderen.Zitat:
Zitat von draza
Abhängig von qeuetschkannte und Dichtung aber nur ca.
Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk
Ok das klingt doch ganz gut
10:1 ist nicht schlecht
Habe die "492" köpfe noch rumliegen und wollte sie draufmachen.
Was würden die an Leistung bringen ??
Also die Double Humb Köpfe
Keiner hier der sich mit Tuning auskennt.
Pauschal nicht zu beantworten.Zitat:
Zitat von draza
Dazu muss man alle motor daten genau prüfen.
Zwischen low Performance köpfen und den Double hump sind ca 15 PS unterschied.
Gesendet von meinem SM-G901F mit Tapatalk
Motor ist soweit gut 10 bar kompression auf allen 8.
Es ist momentan eine Edelbrock Performer Nocke,Vergaser und Spinne drauf.
Sind 300 ps damit machbar??
Hallo Draza, um die Leistungsdaten einschätzen zu können braucht man etwas mehr Daten.
Echte 300 DIN PS sind mit double-hump cylinder heads Stahlköpfen nur schwer erreichbar wenn alles sauber verarbeitet ist und Nockenwelle Zündanlage , Federn und Vergaser mit Intake absolut sauber passen.
Der Top End Kit mit Aluköpfe von Edelbrock schafft ja gerade mal 315 HP http://www.edelbrock.com/automotive/...end-kits.shtml
Und die Aluköpfe machen gerne mal 30-40 PS mehr als deine guten Stahlköpfe.
Die Performer Nocke ist nicht schlecht,aber ich hätte sie gerne etwas aggresiver.
Welche nocke könnt ihr so empfelen mit meinen setup?
uijuijui is das lange her vielleicht erinnert sich der Professor auch noch dran.
Es gab mal gaaanz lange her eine Zeit da gab es keine Aluköpfe zu kaufen die sich ein normal sterblicher leisten konnte es gab nicht mal Internet !!!!!!
So mussten wir uns behelfen und das damals ultimative Tuning waren Diplo 292 Köpfe.
Gefühlt hat das mindestens 50PS in einen müden "Smoglegal350er" gebracht und die Gasanhme durch die höhere Verdichtung um Welten besser.
An der Ampel hat man sich dann neben nem E30 M nicht mehr blamiert.
Die 300 PS wirst du nur über entsprechende Drehzahl erreichen aber da wird es kritisch mit den anderen Bauteilen vor allem den Pleulen.
Nimm das Edlebrock Kit NW Ansaugrücke Vergaser und sei zufrieden was damit. Laufen wird das gut
Um Ampelkönig damit zu sein bist du 30 Jahre zu spät dran
Die besagten Edelbrock teile sind ja schon verbaut und läuft gut damit.
Die Aluköpfe sind natürlich besser, aber das soll günstig bleiben deshalb die Diplo Köpfe.
Welche drehzahl können die ori. Pleuel
Spiel mit dem Gedanken eine Comp cam xe268 zu verbauen.
Was sagen die Experten dazu.
Keiner erfahrung damit.
Ich habe mir die Specification angeschaut. Ich persönlich würde diese Nw einbauen nur in Verbindung mit Alu-Köpfen und mit einer Hinterachsübersetzung von wenigstens 3,08. Wenn Du allerdings noch eine lange 2,56 oder 2,76 Achse drin hast, würde ich auf die Nw verzichten. Denn.....................eine schärfere Nw verliert immer Drehmoment unten rum (obwohl man laut Beschreibung den gegenteiligen Eindruck bekommt) und gewinnt durch höhere Drehzahlen obenherum an PS: Bei einer langen Hinterachse spürt man einen Verlust von Drehmoment unten rum deutlich stärker als oberhalb von 4500 UPM die möglichen 10 -15 Mehr PS. Also wenn Du den Bums unten herum beibehalten möchtest dann lassse die Nw drin. Ich habe bei mir auch die Edelbrock Performer Plus verbaut und bin mehr als zufrieden damit. Habe allerdings einen 6,6 l Pontiac Motor, 10,2 cr und eine 3,73 Hinterachse.
Mit einem Motor, der bei unteren Drehzahlen einen ordentlichen Bums hat, wirst Du an jeder Ampel ein Beschleunigungsduell immer gewinnen (Natürlich nur da, wo es auch geht...........Verkehrstechnisch gesehen) An einer Ampel auf dem Drag Strip sieht das natürlich anders aus.
Es ist eine 12 bolt mit sperre und kurzer übersetzung schon drin.
Dieses problem habe ich zum Glück nicht mehr.
Getriebe ist ein th400 mit Shift kit.
Denke das ist soweit gut
Zitat:
Zitat von draza
Was ist es denn für eine Übersetzung. Wenn Du es nicht weißt, Du Dir aber sicher bist das dein Tacho richtig funktioniert, dann sage mir einfach wieviel UPM Du bei 100 KM/h auf der Uhr hast. Und die Reifengröße brauche ich noch, dann kann ich selbst ausrechnen, was für eine Hinterachse du haben müßtest.
Du hast also ein Fahrzeug Ende 60 oder Anfang 70ziger Jahre. Was ist es denn für ein Fahrzeug und wie schwer ist es ?
Die Nw, die Du dir ausgesucht hast ist schon am Rande der möglichen Nockenwellen, die man noch auf der Straße halbwegs vernünftig fahren kann, ohne Leerlaufprobleme zu haben oder Unterdruckprobleme mit der Bremse zu bekommen. Eine Nummer schärfer und du müßtest dir einen anderen Wandler und einen zusätzlichen Vacuumkanister für die Bremse einbauen. So und je leichter der Wagen und je kürzer die Achsübersetzung, umso harmonischer wird die doch schon relativ scharfe Nw deinen Ansprüchen gerecht. Dann wirst Du mit der Nw sicher zufrieden sein. Ich würde aber jetzt nicht an den Köpfen sparen, und mir gleich direkt vernünftige Alu Köpfe drauf bauen.
Mir persönlich wäre die Nw schon zu scharf, obwohl ich einen 6,6 l Motor fahre. Mein Wagen wiegt allerdings auch 1860 KG. Da ist mir der riesige Bums unten rum deutlich wichtiger als 20 PS oben rum, die sich doch erst bei ca. 4300 erstmals zeigen und die vollen 20 PS erst bei ca. 5200 voll zur Geltung kommen würden.
20 PS mehr sind für den Drag Strip sicher interessant, aber für die Straße eher unbedeutend. Mir ist Drehmoment wichtiger, auch gerade wegen dem schweren Auto.
Hallo es ist ein Chevy Monte Carlo 1970
1680kg
Also wir haben hier letztens eine Simulation für einen 350er gemacht der 300PS erreichen sollte.
Das war am besten mit einer Rollernockenwelle zu machen. Diese Nocke hat bei der erreichten Leistungssteigerung im unteren Bereich nur wenig Drehmoment verloren.
War auch ein Motor mit Stahlköpfen in einer 68er Chevelle mit kurzer Achse und TH350.
Nach etwas Finetuning Vergaser und Zündung war der auf der Straße die ersten meter immer vorne mit dabei :D.
Im Anhang mal die Datei zum Motor.
336 ps klingt doch gut
Denke der geht ziemlich gut damit.
Was könnte er von 0-100 schaffen damit??
Wie stellt ihr die HEI Zündung ein
Zitat:
Zitat von draza
Kannst Du das mal näher präzisieren ?
Meinst Du die max Gradzahl ?
Meinst Du die Einstellung der Federn und Gewichte der Fliehkraftverstellung ?
Meinst Du den Technischen Vorgang des Abblitzens ?
Hallo ich meinte den ganzen Ablauf.
Die Grundeinstellung mit oder ohne Unterdruck???
Beim Edelbrock Vergaser welchen Vacuum port soll ich benutzen???
Jeder sagt da was anderes.
Wenn du eine einstellbare Zündpistole hast, dann würde ich auf 34 - 36° bei ca. 2500 RPM max. Frühverstellung justieren. Ohne einstellbare Blitzpistole auf den Wert, der für den Motor angegeben ist, wahrscheinlich ca. 8 - 12 ° im Leerlauf. Mußt Du in das Reparaturhandbuch für das Fahrzeug schauen. Das ganze natürlich ohne Unterdruckverstellung. Den Schlauch solltest Du abziehen und am Vergaser verschließen. Ich fahre die Vacuumdose am Port für permanent Vacuum, deswegen muß ich den Schlauch abziehen. Bei einem Port mit Timed Vacuum muß man es nicht unbedingt machen, weil das Vacuum nur unter Last entwickelt wird, daß heißt also während der Fahrt.
Dann kommen wir zum nächsten Punkt. Die Standart HEI´s haben in der Regel sehr harte Federn drin, sodaß Du wahrscheinlich die 34 - 36° erst bei 3000 RPM eingestellt bekommst. Da kommen dann andere Federn und Gewichte ins Spiel, die man sich kaufen kann. Aber das ist ein anderes Thema, außerdem braucht man eine einstellbare Zündpistole.
Danke für die schnelle Antwort
Eine einstellbare Zündpistole habe ich und werde mal prüfen ob diese werte rauskommen.
Habe bis jetzt auf 10° im Leerlauf eingestellt,das mit 34-36° bei 2500 habe ich noch nicht geprüft .
Also alles ohne Unterdruck machen und wenn es passt dann schlauch drauf und gut ist.
Ist das so schlimm wenn 34-36° erst bei 3000rpm wären ??
Diesen Verteiler habe ich
Mein Original-Verteiler mit den harten Federn hatte gerade mal 30° bei 4000 RPM, obwohl er laut Reparaturhandbuch die angegebenen 16° im Leerlauf hatte. Nein, schlimm ist das nicht, aber je niedriger die max. Frühverstellung erreicht wird, um so früher ist der Motor in seinem optimalen Leistungsbereich ...............so sagen die Motorenspezialisten in USA. Niedriger als 3000 RPM wirst Du ihn mit den Original Federn und Gewichte eh nicht kriegen.
Du solltest allerdings drauf achten, daß der Motor nicht anfängt zu klingeln. Je nach Zylinderköpfe oder Nockenwelle sollten dann evtl. 2° zurückgenommen werden. Muß nicht so sein, kann aber so sein. Außerdem würde ich mir eine einstellbare Unterdruckdose kaufen, weil meistens die Originaldose bei Veränderung der Frühzündung einfach zu hoch steht und der Motor im Teillastbereich Tendenzen zum klopfen zeigt.
Den Unterdruckschlauch am besten immer abziehen und den dann offenen Port am Vergaser verschließen. Damit macht man keinen Fehler.
Ok das werde ich mal die Tage testen
Meinst du den unterdruckschlauch auch nach dem Einstellen nicht benutzen??
Nein, nach einstellen des Verteilers muß der Unterdruckschlauch selbstverständlich wieder auf den Unterdruckport des Vergasers. Der wird nur abgenommen während der Einstellung.
Ok Super werde ich so machen