Bahnbrechender Meilenstein: Erster 6-Zyl. unter 6sek. Ekanoo Racing -> 5.972@387 km/h

Herzlichen Glückwunsch Team Ekanoo Racing mit seinem 2JZ-Toyota Supra für diesen Meilenstein in der Dragracing-Geschichte. Die Jungs haben damit ein lang gestelltes Ziel erreicht, auf das sie lange schon unter Aufbietung aller Kräfte hingearbeitet haben. Allerfettester Respekt!

Hier das Video:
https://www.youtube.com/watch?v=Zd-ZR9ihGfs

Man darf gespannt sein, was 2015 noch alles bringen wird. Die Pro Import Racing Szene ist in großem Aufbruch. Einige weitere Teams könnten ebenfalls die 5 Sekunden schaffen.

Und nicht zu vergessen die 4-Zylinder Fraktion, allen voran Team Brunet -> Napierville Dragracing: Er hat dieses Jahr schon mit einer 6.29 aufgewartet.

Edit: Genaue Inkremente:
60-1.00
330-2.66
1/8-3.94
1000-5.03
1/4-5.97 @ 240mph

98mm Turbo, 10.5 Reifen, Kein Nitrous, Stock Block, Stock Head.

Gewicht 2.684 lbs mit Fahrer , siehe https://www.youtube.com/watch?v=-jdIfr9n8sY

Die zwei im 2. Video zu sehenden Flaschen sind Feuerlöscher und CO2 (Mit CO2 wird u.a. für die Fallschirmauslösung gesteuert).

Die Geschichte dieses Autos -> Buildthread:

http://www.speedhunters.com/2011/08/...ra_build_pt_1/
http://www.speedhunters.com/2011/09/...ra_build_pt_2/
http://www.speedhunters.com/2011/12/...ra_build_pt_3/

Ja hab es vor einigen Tagen gesehen,

das ist schon aller Ehren wert. Aber im Grunde geht es hier um die schiere machbarkeit. Mich würde mal interessieren wie viele Motoren dafür "aufgewendet" wurden, bis es geklappt hat - und wieviel von dem Motor nach so einem Lauf noch zu gebrauchen ist. Wenn der ein ganzes Rennwochenende incl. Quali etc. durchhällt - Hut ab. Fürchte allerdings, das der "Materialbedarf" einem Top fueler nahekommt; nur das die Teile zigmal teurer sind als das BAE Gelumpe.

viele Grüße

Björn

Das ist definitiv ne extreme Machbarkeitsstudie. Ja, Materialbedarf habe ich mich auch immer wieder gefragt. Meine aber irgendwo auf der FB Seite von Ekanoo gelesen zu haben, dass sich der Verschleiß in Grenzen hält. Die verwenden wohl auch ein sehr ausgefrästes TC / Wheelspeed- und Powermanagement, evtl. sogar den hier: http://www.moretraction.com/Products_Profiler.htm, was Dir u.a als Nebeneffekt auch dabei helfen sollte, den Materialverschleiß ein bisserl einzudämmen.

Ich als großer Wankelfan hätte mich sehr darüber gefreut wenn die schnellen Puertoricaner mit den Turbo Wankeltriebwerken als erste die 5 Sekunden Barriere geknackt hätten. Trotzdem allen Respekt vor der Leistung und die schnellen Wankel werden sicher bald folgen.

Viele Grüße

Markus

Bezüglich Wankel: Jesús Meléndez / Major League & New Generation Team - 6.149 @ 228.09 mph oder Edwin Burgos & Edwin Colón / MTC Racing & Loquito Killer - 6.199 @ 230.61 mph könnten die 5-sek. Wankel-Kandidaten sein.

Allerdings werden noch weitere 2JZs, zumindesst Víctor Flores / New Zoian Racing & New Generation Team 6.049 @ 247.88 mph oder Carlos J. Santiago / New Jerry Racing 6.081 @ 238.01 mph (USA) wohl noch vor den Wankeln die 5s schaffen.

Einen Überblick kann man sich in der bestens gepflegten Top-100 Pro Import Liste (-> http://grs-motorsports.net/forums/vi...19728&start=25) verschaffen, wo ich auch die o.g. Daten her habe. Aber ich denke, diese Liste kennt hier eh jeder in diesem Forum.

Zitat:

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Zitat von Siegfried Paul

Bezüglich Wankel: Jesús Meléndez / Major League & New Generation Team - 6.149 @ 228.09 mph oder Edwin Burgos & Edwin Colón / MTC Racing & Loquito Killer - 6.199 @ 230.61 mph könnten die 5-sek. Wankel-Kandidaten sein.

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Auch wenn es grade etwas ruhiger um die Australier geworden ist, sollte man PAC Performance auch immer mit auf der Rechnung haben.
Ich freu mich jedenfalls darauf was noch so passieren wird in dem Zirkus :) Und noch mehr freuen würde es mich wenn wir bald mal - zumindest im europäischen Vergleich - schnelle Wankel auch bei uns in Deutschland hätten :D

Viele Grüße

Markus

Stimmt PAC hat bereits Enormes geleistetl. A propos Wankel: Kannst Du mir evtl. erklären, warum man beim Wankel meist 13B oder 20B findet, aber keinen 26B? Wäre aus letzterem - evtl. sogar materialschonender - nicht mehr Leistung rauszukitzeln? Oder hat der 26B irgendwelche spezifischen Nachteile?

@ Siegfried Paul
13B ist ein zwei scheiben Wankelmotor 13 steht für 1300ccm Brennkammer Volumen 20B ist drei scheiben Wankelmotor den gab es nur in Ausland in Mazda Cosmo.
Der 26B ist ein Rennmotor der urspung ist der Mazda 787B Le Mans Rennmotor ,der 26B ist aus Zwei 13B beabeiteten Exzenterwellen gebau die sind mit einer Verzahnug zusammen gesteckt denke das ist der knackpunkt .
MfG Mario

Wie Mario schon geschrieben hat gabs keinen fertigen 26b Motor zu kaufen und die entsprechenden Teile wie z.B. Exzenterwellen sind dann Eigenbauten. Es gibt aber schon ein paar Teams die mit 4 Rotor Motoren experimentieren, z.B. die Curran Brothers in Neuseeland. Soweit ich weiß haben die es bis jetzt erst mal nur bis in die niedrigen 7er Zeiten geschafft. Auch vom New Generation Team (derzeit die schnellsten mit dem 20b) gabs mal Bilder von nem 4 Rotor zu sehen, allerdings hab ich noch nichts von Testläufen mitbekommen.

Grüße

Markus

Vielen Dank Ihr Beiden für die Erläuterungen. 4 Rotor-Motoren? - Ja, manchmal ist weniger vllt. mehr. New Generation hatte vorher 3 (!) Turbos und sind damit nicht richtig glücklich geworden. Jetzt ersetzt ein Single Promod Turbo die 3 kleineren Schnecken und das Auto fliegt.