Hallo,
hab da mal was:
Das:
Anhang 2961
muß da rein:
Anhang 2962
das Faß, die Plastikkisten und die Feuerlöscher ausgenommen;
in 2 Wochen soll das laufen incl. mapping etc.
mehr in den nächsten Tagen
viele Grüße
Björn
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Hallo,
hab da mal was:
Das:
Anhang 2961
muß da rein:
Anhang 2962
das Faß, die Plastikkisten und die Feuerlöscher ausgenommen;
in 2 Wochen soll das laufen incl. mapping etc.
mehr in den nächsten Tagen
viele Grüße
Björn
Okey, spätestens jetzt ist es Zeit für mich, endlich mal wieder vorbei zu kommen!!
Wir telefonieren wegen dem "Wann" ;)
Cool! Freu mich auf pics und Infos! Gruss Michel
Neuerdings heißt das dann ja Camino TFSI, oder?
Grüße
Boris
Mit der Ladefläche sollte es da keine Probleme geben ;-)
Hallo,
Anhang 2963
So Auspuffgerümpel ist weg - könnte mir in den Allerwertesten beissen; bei allen TH 400 schneid ich die "Ohren" ab, an denen der Staubschutz befestigt ist, weil man das Getriebe bei Verwendung von Fächerkrümmern viel leichter ausbauen kann - hab ja keine Fächerkrümmer also drangelassen. Jetzt brauch ich jeden Milimeter - Tigersäge marsch - alles voller Späne.
Anhang 2964
Noch schnell was hergenommen mit dem man den Metallklumpen in alle Richtungen schwenkbar unters Kfz halten kann (nach spätestens 10 sek. fällt einem der Arm ab) und das Rohrgebastel kann losgehen.
Anhang 2965
more to come
viele Grüße
Björn
Bescheidene Frage,
warum zwängst Du die Teile da nach unten ?
Es gibt doch kaum größere Motoräume als bei so einem Camino
Mal abgesehen von der Problematik mit den Ölrücklauf und der Luftansaugung
Udo
Mag es diskret Udo ;)
viele Grüße
Björn
Ha der war nicht schlecht.
Rohre ohne Ende, bling bling LLK,LS Modor abder diskret, na klar der Herr.
Udo
Was soll ich sagen - mir fällt grad keine Entschuldigung ein.
viele Grüße
Björn
Is ja auch was persönliches,
nimmt man den leichtesten Weg oder verwirklicht man seine eigenen Ideen
Da brauch sich keiner entschuldigen. Aus persönlicher Erfahrung kann ich dir nur sagen das ich froh gewesen wäre über einen solchen Motorraum.
Die Rohre sind nachher das schwierigste da kannste besser an der Position der Turbos länger fummeln. Ganzheitliche bestrachtung des Patienten quasi.
Udo
Udo,
die Einbauposition ist sicherlich extrem tricky; und ja vor dem Motor oben wäre sicher viel einfacher.
Aber es gibt kein Ölrücklaufproblem und es gibt kein Problem mit der Verrohrung (die ist schlicht nur etwas aufwendiger).
Auf der Werkbank hinten rechts stehen 4 Dosen schwarz (kann man nicht sehen) - damit wird alles übergehustet, was im
Motorraum zu arg blinki blinki wäre.
Den LLK gab es in der Bucht für nen Hunderter leider nur in blank - der wird allerdings vor dem Wasserkühler hinter dem Grill fast unsichtbar sein.
Aber wie auch immer - der Plan ist für unter € 1500 mit etwas ebay Schrott so ca, 500 hp mit nem Originalmotor (nur ARP Pleuelschrauben) to the wheels zu machen; und Du magst es kaum glauben Udo - so diskret wie möglich.
viele Grüße
Björn
Soo,
hab die ätzende Starterseite zuerst gemacht - warum jemand mal einen T3 Flansch erfunden hat ist mir völlig unklar; ne halbe Stunde auf dem 2.5 Zoll Rohr rumgeklöppelt bis es zum Flansch passte und nochmal 3 Stunden für 20 cm Rohr vom Gußkrümmer bis zum Turbo. Die Bandsäge mußte mal richtig ackern - in ein mm Schritten die Gerade gekürzt bis die Winkel und Längen endlich passten.
Die andere Seite wird die Kür; da passen zur Not zwei von den Dingern rein.
Anhang 2966Anhang 2967Anhang 2968
viele Grüße
Björn
Hi Björn! Da machst du dir ja mal richtig Arbeit mit. Wünsch dir weiter gutes Gelingen mit dem "dezenten" Auftritt, auch wenn ich persönlich kein "Fön-Fan" bin. Hoffe der Lehmann darf dieses Jahr auch mal wieder.
Fränky
Björn,
ziemlich cool - und dezent fand ich auch schon immer besser (ansonsten kannste ja noch Hijackers einbauen und den Achsdeckel rot lackieren...)!
Ich hoffe, der Starter wird das Temperaturinferno nicht allzu übel nehmen? Da sind ja Headers immer schon ne ziemliche Herausforderung und verlangen nach diesen Thermodecken.
Grüße,
Boris
@ Fränky,
Lehmann wird erst nächstes Jahr wieder was, nervt zwar lässt sich aber leider nicht ändern - ich glotz denn neidisch über den Zaun wenn ihr fahrt.
@ Boris,
ja Hijacker wären noch ne Maßnahme :D
habe bereits jede Menge Isoliermaterial von Thermotec, Audi etc. das dann zur Anwendung kommt.
viele Grüße
Björn
Jawoll,
der Postbote hat gerade den Original AC Delco 2 bar MAP Sensor gebracht, ist gut und günstig und passt ohne viel Gebastel ins Intake an den Platz vom originalen MAP Sensor.
Anhang 2969
viele Grüße
Björn
@ Schuby,
sieh zu, das Du in den Urlaub kommst, das Winterwetter macht Dich sonst noch ganz verrückt. :p
So, hab mal die Ladeverrohrung provisorisch zusammengesteckt, damit ich sehe was noch alles fehlt.
Anhang 2971Anhang 2972Anhang 2973
Auf der Beifahrersteite passen in die Kühlermaske zwischen Scheinwerfer und Kühler 2 Stck. 2.5" Bohrungen übereinander (mit ner Lochsäge relativ easy) auf der Fahrerseite nur eine Bohrung bedeutet 1 Schlauch muß unter dem Kühler durch - naja ist eben so. Von den Turbos kommend muß ich stramm außen an den Rahmen; das Rad hat bei Volleinschlag nur noch ein paar Milimeter bis es am Rohr schleift - reicht gerade so.
viele Grüße
Björn
Ich war schon lange nicht mehr hier im Forum, aber ich sehe es hat sich nicht viel verändert.
Es gibt hier echte Macher und dann immer noch die Zweifler.
Wenn es diese nicht geben würde dann würden wir Schrauber keine Anerkennung bekommen.
Also Björn, mach weiter, ich komm die nächsten Tage mal vorbei. Evtl sogar noch in der Osterzeit wenn die Straße Richtung Lübeck mal Schneefrei sein sollte. :)
LGC
Hallo,
habe zufällig noch die passenden Einspritzventile in der Kramkiste gefunden;) ; passen wunderbar ins Rail haben die richtige Menge, nur einen anderen Stecker.
Evtl. weiß jemand wo man die EV6 (USCAR) Stecker schnell und günstig herbekommt bzw. aus welchem Europäischen Fahrzeug bzw. Import ich mir die beim Verwerter aus dem Motorraum knipsen kann?
Anhang 2995
viele Grüße
Björn
Moin,
gleich hier solltest Du fündig werden. Bestellung und Lieferung klappt gut .....
Good Speed
Thomas
Moin,
danke für den Tip
viele Grüße
Björn
Hallo,
habe in den letzten Tagen nen Haufen Kleinkram gemacht; jede Menge Aluteile geschweißt, Ladedruckinstrument , Boostvalve und ein Innovate MTX-L eingebaut verkabelt und verschlaucht, Ölversorgungsleitungen und Wastegatschläuche für die Turbos verlegt, Plätzchen für das Popoff gefunden und Flansch angeschweißt und den Auspuffumbau fast fertig gestellt - jede Menge Zeug für den Stunden über Stunden draufgehen aber von denen man so gut wie nichts sieht.
Anhang 3005Anhang 3006Anhang 3007Anhang 3008
in den nächsten Tagen kommen noch ein paar fehlende Teile für die Ladeseitige Verschlauchung sowie die scavenge pump - eine Ende ist in Sicht
mehr demnächst
viele Grüße
Björn
klappt das mit Turbo´s und Unterdruckmodulator fürs Getriebe?
Hustler
Ja,
Gruß Udo
Hallo,
Udo sagt ja - ich wusste es nicht genau ob der Modulator Druck verträgt und habe (ich sag es mal so) einen kleinen Trick angewendet. Da die ganze Heizungs und Lüftungssteuerung bei den alten Chevys über Unterdruckdosen geregelt wird und ich die definitiv nicht mit Ladedruck beaufschlagen wollte habe ich ein kleines Rückschlagventil vor den Getriebemodulator und die Heizung gesetzt, d.h. beide bekommen max. 30 in/hg. Der Modulator denkt also immer alles darüber (Ladedruck) ist schlicht Vollgas und die Unterdruckdosen der Heizung fliegen mir nicht auseinander weil da auch nichts mehr hingeht.
viele Grüße
Björn
Mir fällt gerade auf, das ich den Modulator da wohl aussen vor lassen muß - der soll ja in beide Richtungen arbeiten,
muß ich nochmal drüber nachdenken
viele Grüße
Björn
Der Modulator "zieht" nur bei Druck passiert da nichts.
Die Heizung kannste mit VintageAir Teilen schön auf Schrittmotore umbauen dann haste die blöden Dosen weg.
Bei meiner ersten Turbo Version hatte ich auch Rückschlag Ventile verbaut. Hab ich dann aber weg gelassen lief genau so.
Udo
coole Sache. Was für eine Einspritzung verwendest du da? Kann das MTX-L da dann irgendwie Einfluss drauf nehmen? Sorry für die Noob-frage, hab keine Ahnung von EFI, bin aber lernfähig....mir spukt auch ein biturbo-V8 im Kopf rum, ist wohl noch ein langer Weg....;)
Danke und Gruss
Michel
Hallo Michel,
verwende ein 2002 er Originalsteuergerät und HP Tuners - fürchte ich habe seinerzeit beim Kauf an der falschen Stelle gespart und mir nicht die Pro Version gekauft, in der Pro Version kann man ein AFR Meter mitlaufen lassen.
Ist jetzt evtl. etwas umständlicher aber ich muß da ja nicht mein täglich Brot mit verdienen. Mir dem MTX-L kommt ebenfalls eine Software mit der man die AFR mitloggen kann (mit nem kleinen Läptop ö.Ä.).
Frage mich zurzeit noch ob ich den HP Tuners Datalogger und das MTX-L zusammen auf einem Laptop laufen lassen kann - na wird sich zeigen sobald die restlichen Teilchen drin sind und diese weiße Pest (Schnee) und das zugehörige Salz von den Straßen verschwunden sind - hoffentlich ab nächste Woche.
viele Grüße
Björn
Hi Björn
Sprichst du vom Innovate MTX-L? Wenn ja, wie findest du die digital Anzeige davon, hab gehört das sie im Gegensatz zur analagen Anzeige vom LC-1 Kit viel zu Sprunghaft ist und man lieber beim lc-1 mit analog Anzeige bleiben soll.
Ich stimm damit meine Vergaser ab...
Gruss Tobi
@ Hustler,
habe noch nie einen "modernen" Turbomotor mit einem "alten" Getriebe das noch einen Vacuummodulator hat, betrieben, könnte mir aber vorstellen daß alles was was im Saugebetrieb so ist wie man das kennt
und dannach (ab 105kpa) ist es für das Getriebe eh besser, wenn es mit hohem Modulationsdruck arbeitet. Würde es gut finden, wenn das Getriebe sein Charakteristik behielte - habe ja einen Column shifter und ein paar Stunden und etliche Probefahrten gebraucht damit es auf D bei Vollgas genau bei 6000 rpm schaltet. Glaube für die Tanke ist es für mich noch zu kalt (wache ab so ca. 15 Grad erst auf)
@ Tobi,
habe mit einem "alten" analogen und einem MTX-L Innovate abgestimmt - weiß was Du meinst, die digitale Anzeige ist schon etwas hektischer aber man kann damit arbeiten. Ich finde den günstigen Preis gut und das man noch zusätzliche Eingänge z.B. Drosselklappenpoti etc (halt 0-5 Volt Sensoren) auf nem kleinen Laptop etc. mitloggen kann. Das habe ich allerdings noch nicht ausprobiert - kann ich mehr in ein paar Tagen sagen, wenn der ganze Plunder (hoffentlich) läuft.
viele Grüße
Björn
Hallo Björn,
kurze Frage hab ich nebenbei... Welchen Grund haben die Stahlflex Auspuffstückchen dazwischen? hab auch noch son Meterstück davon liegen und bau auch grad mein Auspuff.. deshalb überleg ich grad...
Hallo,
die Turbos wiegen so ca. 7 kg (geschätzt) pro Stück und sind mit Adaptern an die Gußkrummer geschraubt - den Rest der Auspuffanlage wollt ich da jetzt nicht auch noch dranhängen - das ganze dient schlicht gesprochen dazu die Auspuffanlage vom Motor schwingungstechnisch zu entkoppeln.
Findet man mittlerweile in vielen Originalfahrzeugen.
viele Grüße
Björn
Sooo,
wollte eigentlich in 2 Wochen fertig sein - habe vor genau 15 Tagen (Urlaub) jeden Tag ohne Ausnahme ca. 7 Stunden täglich extrem fleißig an dem Projekt gearbeitet und bin bis jetzt noch nicht fertig - denke ich brauch noch so. ca. 10 Stunden und noch mal etwas Zeit fürs mapping.
Wäre eigentlich ne schöne Winterarbeit gewesen und nicht zum Beginn der Saison - aber der verzögerte Frühling arbeitet diesmal für mich.
jetzt wird sich alles ein wenig ziehen, habe ja erst nach Feierabend Zeit dafür bzw. am WE.
stay tuned
viele Grüße
Björn
Hi Björn,
danke für die Info. Das heisst du programmierst das original Steuergerät um - muss ja eine heidenarbeit sein.....muss man da quasi für jeden Belastungszustand, Ladedruck etc. die Einspritzmenge und ZZP programmieren? Muss man da erstmal testen was der Motor wann für AFR-Werte hat und davon ausgehend korrigieren? Wär prima über diesen Prozess des "mapping" aus erster Hand mal was zu lernen - vielleicht in diesem Thread wenn du dir die Mühe machen willst ;-)
Danke und Gruss
Michel
[QUOTE=360duster;92218]Hi Björn,
danke für die Info. Das heisst du programmierst das original Steuergerät um - muss ja eine heidenarbeit sein.....muss man da quasi für jeden Belastungszustand, Ladedruck etc. die Einspritzmenge und ZZP programmieren? Muss man da erstmal testen was der Motor wann für AFR-Werte hat und davon ausgehend korrigieren? Wär prima über diesen Prozess des "mapping" aus erster Hand mal was zu lernen - vielleicht in diesem Thread wenn du dir die Mühe machen willst ;-)
Hallo Michel,
hört sich komplizierter an als es ist - "moderne" GM Steuergeräte (ups ist auch schon wieder 10 Jahre alt) kann man mit Hilfe entsprechender Programme (ich hab HP tuners) und einem "USB- OBDII" Adapters
fast wie "aftermarket" Steuergeräte behandeln, nur das Originalsteuergeräte t.w.erheblich mehr Funktionen haben als die aftermarket Teile weil Emissionsgeschichten und günstiger Verbrauch dort sehr wichtig sind. War Anfangs schwierig für mich rauszufinden was wichtig ist und was nicht und die kleinen Tricks halt (die ich logischerweise immer noch nicht alle kenne).
Das Grundmapping bastel ich mir zuhause erstmal grob zusammen (das besteht tw. aus dem alten Saugermapping was ich ja habe) und aus geklauten Dateien, die die Kunden von HP tuners in einem speziellen Bereich der HP veröffentlichen (können) und die man sich als Kunde runterladen kann. Damit springt er schon mal an; die richtige Enspritzventilgröße die ungefähren Luft/ und Kraftstoffmengen und Zündzeitpunkte sollte man schon mal vorgegeben haben. Dann arbeitet man sich an die target AFR/Zündung/ mit zunehmendem Ladedruck vorsichtig ran und versucht das Ganze nicht gleich in die Luft zu sprengen.
Ich bin nicht sicher ob ich der Richtige bin hier "Geschichten" über mapping zu erzählen - gibt sicher hier Kollegen, die da deutlich mehr Plan haben;
Anhang 3032Anhang 3033Anhang 3034Anhang 3035
soo, auf den unscharfen Fotos erkennt man wo die Verrohrung so in etwa langgeht - fehlen noch Befestigungsschellen und der feinschliff.
stay tuned
viele Grüße
Björn
Hi Leute,
gestern lief der Motor zum ersten Mal mit dem neuen SD setup.
Nach ein wenig Gefummel mit dem neuen 2 bar MAP Sensor (war im Scanner nicht richtig konfiguriert) läuft das schon mal im Leerlauf sehr schön. Habe schon mal gegen den Wandler 3 PSI Ladedruck erzeugt (noch megafett und wenig Zündung) und nix ist detoniert.
Jetzt fehlt noch ne Salzfreie Strasse und etwas Sonne und die Abstimmerei kann losgehen.
Ick freue mir.
viele Grüße
Björn